【第一电动网】（李艳娇 撰文）9月中旬，业界苦盼的新能源汽车推广政策终于出台。一个月后，科技部部长万钢在重庆视察时向电网公司和汽车企业喊话：”希望国家电网公司与汽车生产企业抓住国家三年补贴政策的契机，进一步共同深入研究电动汽车的商业运营模式，尽快扩大电动汽车产销规模。”

　　万钢同时任全国政协副主席，是新能源汽车政策的主要决策者之一。万钢早年留学德国，获博士学位后进入奥迪汽车公司工作，后来又被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授，博士生导师。他所指导的燃料电池研究课题在当时中国属于空白阶段。2000年万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车。2000年底，万钢回国工作，被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，并作为第一课题负责人承担了燃料电池轿车项目。2004年7月起担任同济大学校长，2007年4月任科技部部长。

　　研究清洁汽能源汽车出身的万钢，无论出席会议还是考察汽车企业，都力挺新能源汽车，发表了很多重要的言论。他的言论，代表了新能源汽车政策走向和当时的热点。第一电动网集纳了2013年万钢发表的一些重要言论，并点评如下：

　　”国家电网公司对充换电基础设施的投入很大，为电动汽车的推广提供了很大的支持。希望国家电网公司与汽车生产企业抓住国家三年补贴政策的契机，进一步共同深入研究电动汽车的商业运营模式，尽快扩大电动汽车产销规模。”————10月12日，万钢在重庆考察新能源汽车及充换电设施发展情况时表示。

　　第一电动网点评：新能源汽车推广新政已经推出，万钢呼吁企业抓住政策机遇期，自然是耳提面命其心可鉴。行业发展的主要源动力还是企业。这三年的政策机遇期，企业要抓住，必须推出契合市场需求的产品。在私人购买领域，这样的产品还太少。

　　”希望未来能够改变电动汽车运营模式，将无线互联网与电动汽车结合起来，开创出一种新的产业创新，能够让人人随时查询便能知道附近是否有电动汽车可租赁。”————在10月11日的国务院新闻办的发布会上，万钢表示，缓解雾霾天气还是要靠减少排放的科技支撑，发挥科技创新的作用。他还特别提出清华园推出电动汽车租赁项目，提出了上述希望。

　　第一电动网点评：雾霾之患已经从华北、扩散到东北、华中，甚至沿海地区。汽车尾气是污染物的重要来源，推广电动汽车无疑有利于治理雾霾。万钢提及的电动汽车租赁也是2013年的热词，在上海、杭州、厦门和合肥等地都新建或扩张了电动汽车租赁项目。租赁这一商业模式能否破解电动汽车售价高、充电难等问题，并带来盈利，还需要观察。

　　”中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场，新一轮的国家支持政策将不日启动，激发企业技术创新和地方推动市场的积极性。”————9月6日，万钢在”2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表演讲。

　　第一电动网点评：上一轮新能源汽车推广政策到2012年底结束，新一轮政策推出时间从”两会”后到6月到7月，延宕多时。万钢的表态终于让业界有了清晰的预期。

　　”市场的变化，它是一个指数曲线，到最后万事俱备了以后，东风就来了。”————6月中旬，凤凰卫视《问答神州》采访万钢。万钢在回答50万辆推广目标能否达成时如是说。

　　第一电动网点评：新能源汽车界人士多数对于实现2015年50万辆的推广目标表示悲观。指数性的增长确实需要”万事俱备”，但从新能源汽车推广的条件看，与前几年没有大的变化，东风从何而来呢?

　　”技术创新是新能源汽车产业培育的中心环节。”————5月30日，万钢在2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛上表示，加快新能源汽车战略前进的步伐，要建立完善的电动汽车创新链、产业链和它的价值链。

　　第一电动网点评：科技部是新能源汽车技术创新的主导部门。该部门2012年支持了25个创新工程项目，覆盖新汽车、客车和动力电池等领域。支持资金从几千万到数亿元不等，从上市公司公报披露信息看，对企业的盈利帮助很大，但这25个项目的成果还没有太多体现在产品上。

　　”电动汽车现在市场上有得卖，环保零排放，价钱老百姓承受得起。”————3月7日，科技部部长万钢在参加全国”两会”时，选择了一辆自主品牌纯电动汽车————比亚迪e6作为其座驾，他还主动当上了电动汽车”宣传员”。

　　第一电动网点评：政府部门理应成为新能源汽车的示范者。中央国家机关11个部门正在试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，由比亚迪和江淮汽车等企业提供。不过，尽管如万钢所说，”市场上有得卖”，但是购置仍有障碍————外地车难上牌、补贴不能普遍受惠、充电设施不足等等，还需要政府在职权范围内解决。

　　”今后坚持以公交推广为主，因为一辆公交车要抵40辆小轿车的发展，所以解决公交的问题，特别是城市内的公交问题，还是关注的重点。当然，也会同时推动新能源汽车在私人领域的应用。”————3月7日，在十二届全国人大一次会议新闻中心举行的作者会上，万钢就”创新驱动发展战略”的相关问题回答了中外作者的提问。

　　第一电动网点评：2013的”两会”是换届之年，新一届政府的新能源汽车推广思路会否变化为众所瞩目。上一轮的新能源汽车推广政策，在25个城市的公共领域发力，仅在6个城市试点私人购买新能源汽车。9月出台的新一轮政策，私人购买的试点推广到所有试点城市和区域，不过，受制于产品成熟度和配套设施等原因，公交等公共领域仍会是政府推广新能源汽车的方便抓手。

　　第一电动网总结：为解决能源短缺问题以及积极改善空气污染状况，中国已经把发展电动汽车作为战略性产业的重大举措。万钢主政的科技部是主要的推动者。不过，从汽车产业来看，车企一方面受传统燃油车利益的牵绊，另一方面对电气化的重视程度不够，科技部并非行业主管部门，引导、管理的作用有限。从技术研发来看，电动汽车领域曾有中外”同一起跑线”的论断，但随着时间的推移，国外车企的电动汽车研发，在逐渐明朗的市场需求的激励下，呈现出加速的趋势，中国的车企只怕要再度落后。为创新而创新够单纯，但是为市场而创新更有价值。

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