3 月 14 日，蔚来汽车在北京举办了一场“长寿命电池”的战略发布会，向外界强调自己的换电体系较超充可以更好地延长电池寿命。

发布会更关键的信息是蔚来降价后的 BaaS 电池租用服务，较原有月租价格下降至多 33%。

BaaS 电池租用服务是蔚来基于其换电体系推出的一种“车电分离”的购车方案，用户可以只购买汽车，按月租用电池，降低车辆购置成本。但推出之后并未完全普及开来，蔚来希望通过降价打开市场。

蔚来汽车总裁秦力洪说，BaaS 服务降价是一种更好的应对价格战的方式，“这比一般的降价还要更狠一些，新用车购车是非常合算的。”

蔚来的第二品牌也将提供 BaaS 服务。第二品牌的正式名称为“乐道”，主打家庭市场，品牌含义为“阖家欢乐、持家有道”，将于 5 月中上旬正式发布。李斌说，乐道的标准续航比蔚来主品牌的 75kwh 电池更小，BaaS 服务的价格会更便宜。

#01 

为什么蔚来更强调电池寿命？

蔚来汽车创始人李斌在发布会上说，电池寿命问题一直没有引起行业重视。他以过去几年激增的新能源汽车销量举例，称未来几年行业将遇到大批 8 年电池质保过期的车辆，如何解决这些车辆就是行业普遍面临的问题。

蔚来表示，2025 到 2032 年，累计将有近 2000 万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓。

“人口会老龄化，动力电池也会老龄化的。”李斌说，目前行业情况不是特别严重，是因为 8 年前新能源渗透率还不高，且大多数新能源车多为营运车辆，“大家还没有意识到这个问题。”

当前动力电池的质保标准是 8 年或累计行驶里程 12 万公里。蔚来提出的目标是 15 年行程无忧，同时电池寿命终止时健康度不低于 85%。发布会上，蔚来与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议。

蔚来格外强调电池寿命与他们的换电体系有关。市场上大部分车企都更着重强调电池的充电速度，比如理想汽车与宁德时代合作研发的 5C 电池可以实现充电 15 分钟续航 500 公里。行业充电速度的提升使得蔚来通过换电建立的补能效率优势变小。

蔚来认为，除了电池本身材料的改进外，他们基于已有的换电网络，可以通过规模化的运营来提供更合理的充电策略，延长电池使用寿命。“我们认为目前的长寿命电池，是一个整合的解决方案。”蔚来副总裁、电池系统负责人曾士哲说。

李斌及秦力洪都在不同场合强调长时间使用超充对电池寿命损害。按照李斌的表述，“换电等于电池终身质保。”他说，电池的寿命既取决于先天，也取决于后天的使用方式。“如果你一直只用超快充，不会有任何电池行业的人会说这个对电池寿命好、完全没有影响。”

秦力洪用了一个更形象的说法，他说，只使用超快充，相当于人一生下来一直就是狼吞虎咽，“我相信对健康是不好的。”

目前，蔚来在全国建设了 2382 座换电站，今年将进一步加快建设速度。李斌此前在业绩会上表示，他们的换电网络已经形成规模优势，今年会帮助销量提升。

庞大的基础设施加重了蔚来的资金压力。2023 年，蔚来净亏损超过 200 亿元，是当下所有已上市的车企中亏损最多的。

蔚来的换电网络仍处于亏损状态。如果按照每天 60 单的盈亏标准来看，他们只有 20% 的达到这一目标。李斌解释称，他们此前推出的免费换电政策造成了一定负担。

去年至今，蔚来在换电方面加大外部合作，已经与长安、吉利、江淮和奇瑞等车企达成合作。外部车企在接入蔚来的换电体系时需采用蔚来的电池标准。李斌表示，未来换电网络将分为专属网络与共享网络，部分换电站将是蔚来品牌专有。

蔚来也有自己的充电体系。事实上，蔚来是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌，截至 3 月 14 日，蔚来拥有 21652 根公共充电桩。李斌表示，蔚来充电桩超过 82% 的订单都来自于其他品牌，目前充电业务已经盈利。

蔚来在超充布局上并不激进。虽然蔚来也拥有 640kw 的超快充桩，但在当下车企大面积推出 800V 架构的同时，蔚来的 NT2.0 平台仍为 400V 架构。蔚来今年 5 月发布的第二品牌将采用 NT 3.0 平台，这一平台将支持 800V 架构。

#02 

BaaS 服务是更好的应对价格战的方式

蔚来汽车在 2020 年 8 月推出了 BaaS 电池租用服务，用户可以只支付车辆价格，按月租用电池。

他们希望通过此举降低用户车辆购置成本，刺激销量，但效果并不算显著，大部分车主仍倾向于买断电池方式购车。

以蔚来售价最低的 ET5 为例，75 Kwh 电池包的 ET5 售价为 29.8 万元。BaaS 服务下购车价格为 22.8 万，电池每月租金 980 元，6 年之后电池租用成本就将超过原有的 7 万差价。

蔚来部分门店在销售过程中也会提醒用户，如果打算长期拥有车辆，买断电池是更划算的方式。过去三年，蔚来的新车销售中大约只有 25% 的用户会选用这一方案。

李斌表示，BaaS 服务的底层逻辑并没有错，“对于只持有车辆三五年的用户是非常好的购车方式。”只是他们在具体执行过程中出现了一些问题，比如定价的问题，比如 BaaS 服务的车辆在二手买卖中保值率低等问题，他们今年会一一修正。

降价后的 BaaS 服务除了月租价格的下调外（75kwh 电池降价 220 元，100kwh 电池降价 552 元），蔚来还提供了一种类似于信用卡消费返利的优惠措施。比如，用户每支付一期账单都可获赠一张 100 元焕新券，复购蔚来车辆时可抵扣新车款。

即日起至 5 月 31 日，用户选择 BaaS 方案购车，还可享电池租用服务费付 4 赠 1、60 张免费换电券赠送的限时礼遇。

秦力洪说，75 kwh 电池包月租价格降至 728 元，相当于为用户提供了电池包的 8 年免息贷款，如果加上服务费付 4 赠 1，相当于 10 年免息贷款。“这对于新用户购车时非常合算的。”

#03

第二品牌乐道不是中低端品牌

蔚来的第二品牌正式名称为乐道，将于 5 月中上旬发布。乐道目前仅规划了 3 款车型，第一款车为轿跑车型，对标 Model Y，将于三季度发布、四季度规模交付。第二款车为一款中大型 SUV，将于明年发布，第三款车尚未披露。

李斌说，第二品牌乐道主打家庭用户，寓意“阖家欢乐，持家有道”。“一是一家人在一起开开心心最重要，阖家欢乐；二是家庭用车购置、使用及维护成本都要精打细算，持家有道。一家人在一起的每一条路都是乐道。”

乐道也将提供 BaaS 服务。李斌表示，乐道车型提供标准续航里程比蔚来品牌的 75Kwh 电池包更小， BaaS 服务价格也更便宜。

乐道面向 20～30 万市场，由于定位比蔚来品牌低，外界在表述时常将其称作中低端品牌。秦力洪在发布会上特别强调，乐道的价格比蔚来更亲民，但这不代表它是中低端品牌，乐道对标特斯拉，面向主流市场，“乐道不是中低端品牌。”

乐道首款车型对标 Model Y。李斌此前在业绩会上表示，他们在成本和性能上都更具竞争力，“我们的成本比特斯拉便宜 10% 左右，会在定价上有更大的空间。”

乐道价格仍未最终确认。小米即将发布的首款汽车 SU7 定价区间与乐道相似，李斌说，SU7 比他们发布得更早，他们具有后发优势。

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