理想的春季发布会结束了，预示着MEGA正式进入“战场”。面对这款新车，有人表示喜欢有人嗤之以鼻，但没有人会忽略这款车的亮相。可以肯定的是，刚刚过去的这一夜，肯定会让很多友商朋友们辗转反侧。

和其它新车的上市不同，MEGA的价格其实并不是一个“重磅炸弹”。55.98万元处在预期的价格区间内，没有惊喜也没有失落，甚至这组数字就像是走个过场，只为了让这台车的亮相更为完整。

毕竟，李想本人已经多次透露过这台车的价格定位。并且，对于很多已经下订单的消费者来说，多少钱不是问题，问题是什么时候能交钱（拿车）。

根据李想在个人微博所说的，理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。从此前的报道来看，理想L9上市72小时完成5000元小订的订单量超过了3万辆。

至于MEGA，最终这个数字会是多少，三天后理想或许会给我们答案。但无论初战能否告捷，自带网红气质的它也同样面临挑战。

MEGA的处境

理想为了MEGA的发布可谓是造足了话题，就连李想本人和这款车之间都产生了不少的故事，前有销量小目标，后有设计跳楼款。不管怎么说，李想和理想，对于这款车显然都表现出了极大的信心和抱负。

压力肯定也是有的。在这样各种“玩梗”和“造势”之后，让人没想到的是，被漫天热度包裹着的理想MEGA，在去年年底却突然“哑火”，李想决定将原定在12月的发布会延后。

当时MEGA已经处于小批量生产阶段，理想内部团队仍然对 MEGA 二排座椅的调节按键做出了集中改动。按照理想的节奏，MEGA的正式登场已经是箭在弦上。

关于延期，理想给出的官方解释是，理想MEGA的量产时间是3月，即使提前发布，也无法让消费者开回家。而很多在春节前买车的消费者，就是希望能在春节前提到车，因此春节前并不是转化订单的最好时机。

吃瓜群众总是会多想。理想这样的说法确实有些道理，但考虑到12月上市车型众多，会不会是因为竞争对手的出牌，让理想迫不得已调整了自己的战略节奏。毕竟，其中有一款车型上市7天累计大订就突破了3万辆。

虽然这只是猜测，但对于MEGA大家总有一些看法。和众多竞品相比，MEGA长相奇特、庞大的车身尺寸却没有配备后轮转向、第三排座椅也无法通过折叠收纳让后备厢形成一个平整的地台。

这是槽点，不是痛点。最奇怪的地方在于，和其他品牌不同，理想的第一款纯电动车型既不是轿车，也不是SUV，而是一款MPV。

在中国，SUV最不愁卖，轿车有着最广阔的根基，二者基本平分天下。MPV虽然近两年增速很快，2023年同比增速高达15.9%，虽然远超其他车型大类，但整体的市场份额也仅5%。况且和2020年相比，市场份额还下降了0.7%。

在新能源MPV市场，最近两年登场的新玩家数不尽数。岚图梦想家、极氪009、​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌腾势D9，再加上小鹏X9，这几位明星车型已经打得不可开交，理想MEGA想在这一领域立足，本身就是一件不容易的事，更别提想在销量方面有大的突破。

但理想不这么认为。李想曾表示，MEGA将不分能源形式，不分车身形式，成为50万元以上所有乘用车的销量第一。

一直以来，在50万元以上的细分市场中，销量排名前列的大都是BBA的车型，包括奔驰E级、宝马X5、奥迪A6等等。这一次，MEGA将深入BBA的腹地，在豪华品牌的后花园上演一场无间道。

对于MEGA，颜值只是主观性的缺点，因人而异。而那些客观性的优点，是确确实实存在的，例如5C快充的速度、第三排的空间、全车7个座位均享有的舒适平权，是以前无论是MPV还是其他任何车型都无法提供的。

MEGA或许只是理想秀肌肉的方式，只是它以MPV的形式实现了。

理想的野心

理想是有资格秀肌肉的。

几天前，理想发布的财报让所有人大吃一惊。财报显示，2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元。

官方称这是公司自2015年成立以来，最好的财务表现，但事实远比这个有意义得多。如今的理想，可以说是财务状况最为健康的车企之一。因此在这次发布会一开始，李想就表示：“理想汽车是现金储备第一的中国汽车企业”。

翻开理想过去五年的财报，2018年-2022年，累计净亏损超过64.5亿元。在登陆美股两年后，2022年理想营收还不足500亿元，净亏损超过20亿元。理想去年一次性把过去五年的钱都赚了回来。

毫无疑问，理想财报上的出色成绩和销量的不断攀升是分不开的。2023年12月，理想单月销量首次达成5万辆，全年销量达到37.6万辆，同比激增182.2%，年度销量目标完成率达到了125.3%，排名新势力销量冠军。

在2023年，理想还迎来了第50万辆新车的交付。这是自2019年底理想首款车型ONE开始交付以来，仅用时46个月就达成了这一里程碑，更是首家达成50万辆新车交付的造车新势力。

现在，已经有超过68万个家庭选择了理想汽车，毋庸置疑的是未来这一数字还将持续快速增长。而在接下来的一年，理想对于2024年的销量目标定在了80万辆。

乍一看，80万辆这一数字似乎有些惊人，这比2023年的销量翻了一倍还多。但是，理想对于这样的销量目标其实是有着明确而清晰的规划。

首先，是目前L系列三款车的销量保持不降的基础上，并微增到40万辆。在看过本次发布会同样宣布售价的24款L系列新车之后，我觉得这似乎变得容易了一些。此外，理想的入门车型L6也将会在今年上半年登场，理想希望它能达到3万月销的水平。

而剩下的，就交给了MEGA。如此一来，理想MEGA的年销量目标在10万辆左右，也就是单月销量再八千到一万辆。

纵观整个市场，在2023全年销量能超过5万辆的MPV车型只有5款，分别是腾势D9、别克GL8、传祺M8、赛那和传祺M6。在此之中，只有腾势D9一款是新能源车型，但在它所有118,595辆的销量中，仅有7,035辆是纯电动版本。

因此，我并不看好MEGA的销量，但我认为在销量背后，MEGA带给理想的意义才是巨大的。

借助MEGA的推广，理想实则还藏了三款车，那就是M系列的纯电SUV——M7、M8和M9。它们同样将会有5C快充、四轮驱动，并且借助那时最新的AD Max系统和Mind GPT算法，将迅速成长为实力强劲的优秀产品。

同样，借助MEGA的手，理想正在快速推进超充站的建设。理想计划在未来至少投入60亿元，在全国范围内建成多达5,000座直营5C超充站，做到全国高速、国道95%的超高覆盖率。这背后，现金储备超过1000亿元带来的“血条”或许就是理想的底气。

也许这就是为什么，MEGA没有采用与L系列车型类似的命名方式，因为它永远都是独一份的旗舰存在。就像理想ONE一样。理想正在做的，或许就是要让MEGA可以Make ONE Great Again，像其第一款量产车ONE一样成功。

现在，MEGA已经进入了赛道。它究竟能否达成目标，在今年12月底终究会有一个数字。即使我持怀疑态度，也只能等待时间给出答案，在此之前无论怎么评价，都会被说成吹捧、充值或是黑子。

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