近年来，国内皮卡身上的一些政策束缚开始松动，给予皮卡乘用车待遇的呼声也越来越高，新上市的皮卡在生产工具属性之外，也更多地被赋予了生活工具属性，这个曾经的“泥腿子”车，变的越发拉风、酷炫、好开好玩，成为汽车消费的新热点。

　　变革也同步而来，电动化、智能化开始影响到皮卡行业的发展，那么，新能源化能不能让皮卡保持“皮实”的本色，并为其赋予新的消费吸引力？新能源皮卡又能否成为皮卡行业的新生增长极？很多车企积极探索，而长安正在给出自己的最优解。

● 宽松的管理信号刺激皮卡市场规模增长

　　城市限行、15年强制报废、环保压力是国内皮卡市场的三道“紧箍咒”，但这三道咒已经开始松动。

　　从2016年开始，政府开始逐步为皮卡“松绑”，在云南、四川等试点省份解禁；2018年取消了车身喷字和贴反光条的限制；2019年双证取消，2020年更多的省份陆续为皮卡解禁，以上海的可以在外环外上路影响为最大；2022年《多用途货车通用技术条件》开始执行。目前全国已有300多个城市及地区发布皮卡解禁政策，一系列积极的信号刺激国内皮卡市场进入了新的上升通道。

　　国内皮卡市场在2016年第一个松绑动作的刺激下，结束下跌开始增长，尤其明显的是，解禁省份比非解禁省份的增速平均高出10个百分点。新冠疫情对近三年的皮卡市场带来一定冲击，但是基本面依然乐观，中国汽车工业协会预计，到2025年，国内皮卡市场需求将达到80万辆，2030年销量有望突破100万辆。迎接皮卡的，将是急速扩容的蓝海市场。

　　尽管政策尚未明确赋予皮卡以乘用车的管理属性，但近两年皮卡的乘用功能一再被重提，车企的新产品开发也朝着乘用化、高端化、智能化、时尚化进阶，皮卡宽泛、独具个性化的驾乘场景，也让消费者对其接受程度越来越高。皮卡行业，正呈现出全新的供应与消费生态。

● 皮卡的新能源化转型提速 车企寻找最优解

　　目前国内皮卡仍以燃油车为绝对主导，其中柴油皮卡占76%，汽油皮卡占22%，纯电动皮卡仅有2.1%，这个渗透率与乘用车近40%的渗透率相比实在是差距太大。然而，随着环保法规的日益趋严，柴油皮卡的排放成了其掣肘，限柴以及排放不达标导致的路权问题将愈加凸显。

　　国内新能源皮卡从2018年开始崭露头角，2018年底，江西五十铃宣布将推首款纯电动皮卡瑞迈EV，但这款车直到2022年4月才上市；2019年7月锐骐皮卡EV上市，该车已停售，进化的锐骐6 EV在2023年3月上市，长城的风骏新能源也在2019年上市。

【2019年上市的锐骐皮卡EV 国内电动皮卡的先行者】

　　国内纯电皮卡的市场化之路走的并不顺畅，从2019年算起，先后上市的产品仅10个出头，目前在售产品有炮新能源、雷达RD6、长安览拓者EV、域虎EV、将军EV等，也不多，4年里新能源皮卡市场并没有大的波澜，为什么？一方面是皮卡消费尚未被完全松绑，另一方面，已上市皮卡都是纯电车型，在成本、性能上都未有突破性的创新，产品仍有较大可提升空间。

　　这两年国内新能源汽车的发展可谓如日中天，在新能源轿车、SUV乃至MPV已经卷的翻江倒海的情况下，发现新品类或者重新定义产品属性，已经被事实证明是决胜新能源汽车竞争局的“蹊径”，比如理想ONE以“奶爸车”独特属性出道，中大型MPV借电动化、智能化重新定义豪华属性，打开了家用市场。与其他品类相比，新能源皮卡还是个新生事物，想象空间巨大，正在成为车企竞争的新突破口。

　　目前，长城汽车、雷达汽车、长安汽车、江淮汽车、上汽大通、郑州日产、江西五十铃、比亚迪等多家车企都推出了新能源皮卡，其中雷达、上汽大通、郑州日产、福田汽车走的是纯电路线，长城纯电、插混双线作战，比亚迪将主打插混路线，而长安汽车是目前唯一选择增程路线的车企。

● 长安携全球首款增程式混合动力皮卡上市

　　2023年6月，纯电皮卡长安拓览者EV上市，这是长安汽车涉足新能源皮卡市场的首款产品。2023广州车展上，长安猎手(参数|询价)首度亮相并开启预售，今年3月1日全新上市。

　　长安猎手是全球首款增程式混合动力皮卡，是长安汽车在新能源皮卡行业的率先突破，也是长安基于皮卡的多场景用途，为解决续航里程和补能焦虑等痛点，对新能源皮卡技术路线最优解的有益探索。

【长安猎手2024款 骑士版 旗舰型】

　　纯电、插混、增程式混合动力在乘用车市场都已经大放异彩，为什么在皮卡行业还需探索？

　　小荷才露尖尖角的新能源皮卡，要实现规模性突破需要解决三个重要的问题，第一是如何确保宜商宜家复合场景下的续航与补能效率？第二是如何保持皮卡能拉、能装、能野的灵魂？第三是如何打造出贴近乘用车般的驾乘体验？选择增程技术路线的长安猎手，在这些方面能否破题呢？

　　续航与补能方面，长安猎手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的发动机作为增程器，最大净功率为140kW，CLTC综合续航1000km，纯电状态NEDC标准工况下续航130km，CLTC工况下续航145km。短途纯电、长途增程的切换，无论是装载运输还是越野旅行，都可以规避纯电皮卡续航方面的焦虑。这是增程式混合动力路线的先天优势。

　　补能方面，长安猎手在电池充电容量低至8%以下仍可以极限补电，实现零延迟。可见，增程系统在拥有纯电皮卡低能耗、柴油皮卡低速高扭矩的优势的同时，也能解决柴油皮卡加尿素和自清洁的痛点，以及纯电皮卡里程焦虑、补能焦虑的痛点。

　　如何不失皮卡“灵魂”方面，强大的装载能力、通过能力和拖挂能力是皮卡的基因，是新能源皮卡不容抛弃的禀赋。

　　电机方面，长安猎手两驱版车型搭载130kW的后置电动机，四驱版车型搭载70kW和130kW组合的双电机，双电机驱动，最大功率200kW，最高扭矩470N・m，轮端扭矩5000N・m。蓝鲸冠军发动机和超级发电机强强组合的超级增程动力系统，能为其提供强劲动力，即使是在高原、爬坡、长途高速、满载、40%坡度等情况下，也能保持充沛的动力。

　　与此同时，长安猎手的智能电四驱系统，前后电控差速锁+中央锁止功能，能快速智能分配车轮的驱动力，增加脱困能力，实现全场景越野。通过性方面，长安猎手接近角29°、离去角26°、最小离地间隙220mm，均高于同级皮卡。皮卡的越野内核得以完美保留。

　　另外，长安猎手采用高强度车身车架，超承载性能悬架，加上原厂2.5吨拖拽资质，在装载和拖挂方面完全能满足皮卡的商用需求。

　　第三个问题，新能源皮卡为什么要贴近乘用车的驾乘体验？这关乎行业市场的成长性。新能源皮卡的目标用户与传统皮卡有些不同，增加了乘用车用户，因此如何赋予产品更多的乘用车所具备的生活工具属性，关乎其能否获取消费者的认可。这也是新能源皮卡目前正努力撬动的新市场。

　　长安猎手在多方面体现出了多场景应用的复合工具属性，其设计制造初衷就是宜商宜家，既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求。除了动力系统能够支持这些需求，在其他方面亦有体现。

【长安猎手2024款 骑士版 旗舰型】

　　比如长安猎手在业内首创的双回路安全充放电技术，设计了3.3kW大功率货箱放电面板，并配置专业车规级220V双接口，储备电量高达227度，可供2000W的电器持续使用100小时，可满足外出作业、户外休旅的需求。

　　长安猎手的外观采用了全新的猎动设计语言，外观前卫、硬朗、犀利又不乏时尚感。内饰方面，中控屏采用一体式12.3英寸大屏，与7.5英寸液晶仪表盘双联浮动设计，营造出一定的科技氛围，同时屏幕采用了偏向驾驶者一侧的设计，具备较强的家用风格。中控屏下方为贯穿式空调出风口，能够为车内乘客带来舒适的出行体验，这一点在当前的皮卡市场非常重要。

　　智能化方面，长安猎手搭载了长安汽车全新一代皮卡专属车机系统，能实现全场景语音交互和远程车机控制，540°全景影像、360°行车记录仪、车道偏离预警系统一样不少。此外，全系标配电子助力转向，增强转向轻便稳定的体验感，可选择切换轻盈、舒适、运动三种助力转向模式。作为一款新能源皮卡，长安猎手也保持了静谧品质，长安猎手百公里时速车内63dB，增程器介入前后NVH相差＜2dB，能为用户提供稳定、舒适的驾乘体验。

　　安全性方面，车内主副驾安全气囊、前排侧气囊、一体式侧气帘，6气囊立体包裹，致力于为乘员提供铠甲级防护。鉴于消费者对新能源车的动力电池安全性有着极高的关注度，长安猎手的电池包采用了“笼式”电池防撞结构的紧凑化布局设计、全天候热管理控温技术、高安全零热扩散、高强度辊压钢箱体、IP68密封等级五大技术，旨在最大限度地确保电池的稳定安全。

● 增程式混合动力是否是皮卡优解？

　　增程动力系统结构简单，保养次数少，维修简单，节省用车成本。在新能源乘用车市场上，增程式混合动力车型呈现出了极高的增速，2023年增程式混合动力乘用车销量同比增长了173%，远高于纯电动和插电式混合动力车型。乘用车的经验表明，增程式混动已经经受了市场的检验，得到了消费者的认可。

　　可靠性和耐久性是工具皮卡的灵魂，新能源皮卡如何在打造生活、休闲卖点的同时，不丢失皮卡的灵魂，在耐用、长续航、经济性等方面青出于蓝而胜于蓝，是新能源皮卡行业要解决的关键问题。

　　相比纯电动的解决方案，混合动力是更符合皮卡市场主流需求的，长城、长安、比亚迪都开始试水这一技术方案。毕竟，纯电车型先天就有续航和补能焦虑，无论是承担工程任务还是越野休旅，这都会让用户打退堂鼓，而混动则可以很好地规避痛点。

　　长安猎手作为首款增程式混合动力皮卡，已经对新能源皮卡的三个关键问题给出了解决方案，是否能打动潜在用户，为新能源皮卡的技术路线演进提供一个优解，接下来就要看市场的检验了。

　　我国皮卡的销量在车市中的比重仍然不足2%，对比美澳等发达市场近20%的渗透率，显然还有巨大的成长空间。从供应面，众多车企对这一市场已经做好迎接春天的技术和产品储备，只要政策层面给与更多合理的管理松绑，爆发可能只是时日问题。

　　一个事实是，2023年电动皮卡最大的消费省份是浙江，因为2023年杭州出台了电动皮卡非高峰时段可以在主城区通行的政策，加上雷达汽车坐地浙江，浙江成为电动皮卡销售第一省份顺理成章。可见，依然有某些政策枷锁傍身的皮卡，一旦管理有了合理化的松动，市场将快速成长。

　　对于蓄势的车企而言，如何洞悉用户真实需求、率先定义新能源皮卡独有属性、培育皮卡消费文化、挖掘新能源皮卡的市场新矿，则是能否在竞争中胜出的基本功。

返回第一电动网首页 >