“不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。”2月22日晚，乘联会在公布2月预测数据时如此表示。

回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。其中，燃油车市场受春节返乡潮影响，季节性走强，新能源受去年年底地方补贴退坡及寒冷天气影响季节性走弱，市场表现低于此前预期。

据乘联会数据，1月狭义乘用车终端零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中新能源66.8万辆，同比增长101.8%，渗透率32.8%。

图片来源：乘联会

而据乘联会预测，2月狭义乘用车零售预计达到115万辆左右，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势。新能源零售预计达到38万辆左右，环比下滑43%，渗透率约为33%。

究其原因，主要在于2024年春节时间为2月中旬，2月仅有18天的工作日，受春节车市淡季及灵活休假影响，很多企业都会在春节前后多休假，今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。

据乘联会终端调研，2月，零售量占总市场八成以上的头部厂商本月零售目标环比1月目标降低45%左右，与去年同期比降幅约为25%，与历史上春节在2月的年份呈相同的季节性波动。

分周度来看，该机构指出，今年春节时间在2月10日，受春节影响，周度走势与去年有较大区别。

图片来源：乘联会

其中2月第一周仍是节前返乡人群购车黄金期，且据终端调研显示，2月初乘用车总体市场折扣率约为20.3%，春节将至，各厂商普遍维持原优惠政策力度不变。基于此，该周日均零售5.43万辆，与去年同期相比增长47.5%，环比上月增长0.5%。

第二周包含春节在内，日均零售2.63万辆，同比下滑32.5%，环比上月下滑55%；第三周，节后车市逐渐回温，预计日均零售2.88万辆，同比下滑53.9%，环比下滑56.2%。

第四周，预期乘用车市场将持续回升，预计日均零售9.02万辆，同比70.5%，环比下滑2.5%。

基于上述表现，综合估算，2月零售将达到115万辆。

据乘联会预测，国家层面汽车产业政策基调不变，温和支撑车市。另外今年春节时间较长，返乡人员规模较大，随着春节后的复工，节后市场将持续恢复，稳步回温。

当然其也提到，受春节长途出行及长江流域寒潮影响，新能源的续航及补能问题被更多的消费者关注，一定程度影响了消费者购买信心。

终端表现不及预期，新能源头部厂商的新一轮价格战已然拉开帷幕。春节后，比亚迪发布秦Plus、驱逐舰05荣耀版价格低至7.98万，迅速引发连锁反应，多家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施。

图片来源：比亚迪

乘联会指出，新一波价格战愈演愈烈，市场观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。

不过该机构此前曾表示，对新能源车绝不应该悲观，“今年以来的新能源车市场信息复杂多元，出现大量不看好新能源的信息，判断这是暂时的现象。”

其指出，类似中国比亚迪的插混带来近200万辆的销量突破。2020年中国插混仅有17万辆零售，大家对插混失去信心。但2021年比亚迪dmi的技术突破，带来插混2023年国内零售达到191万辆，实现3年10倍的超强增长。

而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万辆的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型推出，实现了销量的暴增，月销突破3万辆，这是世界电动车的遥遥领先。

“相信以中国强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷困惑。”乘联会如此表示。

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