几天前，新东方董宇辉“意外”走红，而他本人对走红总结为：“运气永远会垂青那些时刻准备好的人。”他感谢自己大学时期读了很多书才储备了足够的知识，能够在直播中分享，获得大家认可。比亚迪似乎与董宇辉的走红高度吻合，从“丑小鸭”秒变“金凤凰”，真的是汽车圈教科书式的存在，比亚迪的成功也并非完全靠运气，背后是比亚迪人高瞻远瞩的战略眼光和辛勤付出。

● 2023年回望

　　2021年比亚迪全年销量还只有73万台，而2022年和2023年，比亚迪销量跳跃式递进，分别为186万台和302万台。302万台大概是个什么概念？据乘联会数据显示，2023年全国新能源乘用车批发销量为888万台，也就是说比亚迪的新能源车销量占据全国新能源车销量的34%，超过1/3。如果再把燃油车也算上，按照乘联会预估的全年乘用车销量2162万台计算，比亚迪销量占据整个乘用车市场的14%，大约是1/7。

　　比亚迪的进步速度有多快？横向对比一下“卷王”车企，一汽-大众一直是国内销量数一数二的车企，从2021年-2023年一汽-大众销量基本持平。特斯拉最近三年在新能源汽车领域风生水起，其拳头产品Model Y在近半年来都是乘用车销量第一，特斯拉的进步也是相当明显。不过再来对比一下比亚迪的进步速度，简直是跨越式的变化。

　　在近半年销量前十的车型中，比亚迪占据5席，分别是秦PLUS、宋PLUS、海鸥、元PLUS、海豚。从产品价格来看，比亚迪售价30万元以内的产品更受欢迎，包括价格超过20万元的汉和唐。

『近半年汽车销量排行榜前五』

　　正如我们开头所说，比亚迪的火爆并非单凭运气。今天比亚迪的成功，背后却是是比亚迪20年来对新能源的赌注，2004年当比亚迪在北京车展展出第一台电动汽车ET时，遭到很多人的嘲讽与笑话。而20年后的今天，如果哪个车企没有一台新能源车，那可能真的要被笑话。

『2004年比亚迪在北京车展展出第一台电动汽车ET』

　　除此以外，技术这个词已经刻在比亚迪的骨子里，让比亚迪在2023年走的更快，2023年比亚迪相继推出了云辇、易四方（可原地调头）、DMO超级混动越野平台、应急浮水能力等新技术，这也让2023年比亚迪在高端品牌布局上有了新突破，仰望U8、方程豹豹5在这一年推向市场，此外还有腾势N7等车型推出。

『比亚迪云辇』

　　高端车型的推出源于背后的技术实力，王传福曾表示，“高端品牌不是依靠堆砌配置，而应该依托于设计和技术，不看出身看技术，这是中国品牌的机会。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾透露，“比亚迪的研发费用远高于净利润，比如今年1-9月份比亚迪的研发投入是290多亿元，而利润只有210多亿元。目前比亚迪有11个研究院，9万多技术人员，专利4万多件。2023年比亚迪招聘了3万名应届毕业生担任工程师，其中60%是硕士和博士，700-800人来自清华、北大等名校。”

　　30万元以上市场，目前比亚迪仅有腾势D9销量表现较好。比亚迪董事长王传福在2023年第一季度曾表示，“高端品牌市场面临洗牌，预计腾势在2023年底销量可达2万台。”目前看仍有差距。王传福还谈到，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”虽然比亚迪完成了销量目标，但和最佳预期稍有差距。可以看出，王传福对新能源市场，尤其是高端市场的预期比较乐观，但比亚迪冲击高端市场仍需要时间培育。不过，纵观目前30万元以上的市场，中国品牌也仅有理想在销量上表现突出，未来的道路还很长。

『比亚迪海鸥内饰』

　　2023年，比亚迪推出了一系列的冠军版车型，旨在不断提升产品实力，并不断下探起售价格，热销车型秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、汉、宋Pro均有冠军版车型，“9.98万元的秦PLUS冠军版交个朋友！”而更离谱的是，即便这样的价格，还有大促，比如秦PLUS在9.98万元的基础上还有1万元的限时优惠。同时，这一年比亚迪还推出了低价入门电动车海鸥，不到10万元，可以实现CLTC工况405km的续航，麻雀虽小五脏俱全，这样的精致小车谁能不爱呢，仅12月就卖出去了5万台。

　　降价背后，并没有影响企业的净利润，比亚迪在2023年第三季度仍然实现104.13亿元的净利润，同比增长82.16%，净利润仍远高于中国品牌其他车企。这得益于比亚迪的自研技术优势、对零配件供应方面的优势。比亚迪自产的零配件，包括电池等核心三电，可以把成本控制的更低，同时拥有自己的核心技术。

『比亚迪刀片电池』

　　与很多车企不同的是，比亚迪早在20年前就开启布局供应链体系，02年开始做半导体，今天华为的供应商合作模式走红，实际上比亚迪更早就在布局。有自研的体系，可以让产业链更安全，成本更低。同时，比亚迪采用垂直整合供应链的模式，在行业变革时期，比亚迪与供应商可以心往一处使。这种独立的供应链体系并非一蹴而就，而是20年来的积累，很难被竞争对手学习，成就了比亚迪的企业良性循环。

　　2023年，比亚迪还让外国朋友竖起了大拇哥，虽然比亚迪乘用车出海仅有2年左右的时间，但与很多中国车企主攻第三世界国家不同，比亚迪率先打入欧洲市场和日本等发达国家市场。

『2023慕尼黑车展比亚迪展台』

　　2023年慕尼黑车展上比亚迪展台的人山人海让人印象深刻，东京车展上日本媒体对比亚迪的赞叹也同样让人难忘。相比于中国市场的严重内卷，海外市场新能源渗透率还不算高，机会更多。比亚迪率先进入发达国家市场，一方面是欧洲会对新能源车型接受度更高，另外比亚迪在欧美也有分公司，对当地更了解。李云飞表示，“比亚迪在海外要展现出国际化的形象、高科技的公司和聚焦人类可持续发展的理念。”

　　当然，相比上汽、奇瑞这些已经“走出去”很多年的车企来说，比亚迪在乘用车领域的出海还是刚刚起步，目前仍然需要打品牌和建设销售渠道。

● 2024年展望

　　技术驱动已经在比亚迪根深蒂固，2024年，比亚迪会发力薄弱环节，并在优势项目上更上一层楼，未来比亚迪每年都会有核心技术发布，力求将产品体验做得更好。

　　目前比亚迪最薄弱的环节莫过于高阶智能驾驶辅助方面，在造车新势力，甚至是20万元的产品都在卷高阶智能驾驶的时候，比亚迪城市、高速路况的高阶智能驾驶辅助系统均没有配备，仍然停留在基础的L2级自动驾驶辅助上。在高阶智能驾驶辅助还停留在PPT的时代，王传福就曾表示“无人驾驶都是忽悠老百姓的，一点用处没有。”

　　而伴随着行业开始比拼智能化，真正实战的时候，王传福开始大举在自动驾驶领域招人，目前比亚迪已经拥有全球人数最多的智能化研发团队，在智能化领域研发投入累积超千亿。事实上，高阶智能驾驶辅助不仅能提升科技感，通过选装开通的方式，还可以成为提高利润的方式。

『腾势N7智驾硬件』

　　而这一切也将来的很快，在去年腾势N7的发布会上，官方已经表示在2023年Q4季度实现高速NOA，在2024年3月实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶，跨楼层停车等功能，2024年预计实现20个城市的NOA驾驶支持。虽然目前我们还没看到腾势的高速NOA上线，不过预计可能再有几天会得到好消息。

『腾势N7智驾方案』

　　当然，如果想体验到比亚迪的高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车、AVP代客泊车等，就必须加价万元选装高阶版智能驾驶辅助系统，会得到两颗激光雷达、一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片。而标准版驾驶辅助系统，没有激光雷达，且只有10TOPS的芯片。比亚迪在智驾方面正在努力追赶新势力，至于结果怎么样，我们可以共同期待一下。

　　2024年比亚迪还要发布第五代DM技术，也就是DM 5.0。新技术将有望应用于新一代汉车型上。目前官方还没有相关的信息剧透，但是网络上结合比亚迪2021年的混动系统专利申报，有一些猜测，新系统可能会加入一套双排行星齿轮，将可能是两挡可调。

『比亚迪混动系统专利申报』

　　从申报信息中得到的结论是，新的混动系统尺寸更小，成本更低，模式切换更迅速，燃油经济性更好。也就是说，新的混动系统可以让海豚等车型也能拥有DM车型，同时DM-i车型的燃油经济性比现款车型将更低，产品定价也还会下探，同时系统将更智能化，可以满足更多的工况。当然以上均未得到官方证实，我们还需等待官方来揭晓答案。

　　按照王传福的设想，“未来2-3年比亚迪会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性技术迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对比亚迪来说就不是最重要的了，比亚迪的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。”

　　那么2024年，在新车型方面，我们会看到哪些新品呢？

全新汉

『全新汉假想图（来源：智电出行）』

　　从网络上的信息来看，首先全新汉率先搭载DM 5.0，并使用全新的混动专用底盘。因为混动机构更小，因此全新汉的造型可能会更流线动感，并有可能升级为更注重操控的前双叉臂悬架。同时，新车的纯电续航里程也有望增加。而内饰预计也将会有全新升级，从宋L我们看到比亚迪内饰设计的进步，预计全新汉会有更亮眼的设计。最后，车型尺寸方面，根据前期的一些谍照信息，也可以判断新车的尺寸还会加长，乘坐空间更舒适。

秦L

『秦L谍照』

　　秦L是另外一款有望搭载DM 5.0技术的车型，同时，其还将与宋L一样，推出拥有CTB电池车身一体化技术，基于e平台3.0打造的纯电车型。从目前掌握的谍照来看，其外观与内饰将与宋L一样，采用更动感简洁的设计，并使用轿跑式的造型设计，内饰则拥有更大尺寸的仪表盘和中控屏。在驾驶操控与续航表现上，都将会有更好的表现。

元UP

『元UP申报图』

　　元UP将会是一款全新的小型SUV，比元PLUS尺寸更小，是一款最大功率为130千瓦纯电SUV。其车型尺寸长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。目前新车已经有申报图展示，其采用了与之前元家族完全不同的设计样式。悬浮式的车顶，更活泼的外观造型，整体呈现出一种跨界风。

海狮07 EV

『海狮07 EV』

『海狮07 EV谍照』

　　海狮07 EV已经在2023年广州车展上亮相，其定位为一款全新中型SUV，预计售价在20-26万元，将有望在上半年上市。同样来自e平台3.0，采用海洋美学设计，定位轿跑式SUV，将海豹的设计审美进一步优化。从已经公布的内饰谍照来看，预计它可能将与宋L的内饰设计相靠拢。

小跑车

『比亚迪跑车假想图（来源：傲慢的魏小花）』

　　早在2009年，比亚迪就打造了首款跑车S8，其还是一款硬顶敞篷跑车。15年之后，除了仰望U9，比亚迪品牌也将推出一款跑车。目前还没有新车型的消息，但网络上已经曝光了一些新车的假想图，可以看到其造型相当炫酷，甚至是力压仰望U9的感觉。在哪吒GT受到一定的关注度之后，相信民用跑车这一细分市场，还会引发不少年轻消费者的追捧。

腾势两款旗舰级轿车

『腾势旗舰轿车（来源：迪粉之家）』

　　腾势曾表示预计在2024年终发布两款对标保时捷Panamera和替代奔驰S级的旗舰级轿车，应该是分别走豪华运动路线和豪华舒适路线，目前，替代保时捷Panamera的旗舰轿车已经曝光，其采用猎装车型的设计，车身尺寸修长，并且拥有惊人的车长和轴距，或将是定位为一款大型车。

方程豹豹8

『方程豹豹8谍照』

　　方程豹豹8的概念车此前已经亮相，其定位为一款大型SUV，依然会是一款硬派SUV。从谍照来看，其车型尺寸将会非常庞大，预计新车将会是采用三排七座的设计，并且尾部将有外挂备胎，整个车身的线条相当硬朗。豹8将基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，搭载混动四驱系统，同时还会搭载云辇-P智能液压车身控制系统。

仰望U6

『仰望U6谍照（来源：智电出行）』

　　仰望U6将会是仰望家族的一款中大型轿车，其拥有小米SU7相同的业内最低的风阻系数0.195Cd，因此它在续航方面将会有突出的表现，可能将突破1000公里续航。其拥有与仰望U9近似的标志性C型头灯设计，整个车身流线动感，并配备激光雷达，尾部则是轿跑车造型。新车内饰将配备一块巨大的中控屏，仪表盘的屏幕尺寸也不小。其预计将会搭载易四方平台技术，并推出四电机版车型。

仰望U9

『仰望U9』

　　仰望U9大家已经比较熟悉了，其是一款0-100km/h加速达到2秒级的超级跑车，其同样是易四方技术平台产品，预计售价达到百万级。仰望U9会搭载四电机系统，四个电机的最大功率均为240千瓦，综合功率为960千瓦，即1306马力。其搭载的云辇-X技术，可提供强大的底盘控制能力。车型尺寸方面，长宽高分别为4966/2029/1295（1338）mm，轴距为2900mm。

『比亚迪皮卡谍照（来源：小迪DiLink）』

　　另外，大家可能也会比较关心比亚迪皮卡，但是前期的消息显示，该车可能会率先在海外推出。目前，比亚迪在出海战略上，前期以整车出口为主，下一阶段仍然会是海外建厂，比如比亚迪已经在泰国和匈牙利建厂。

　　在泰国，当地政府制定的EV 3.5计划，只要外国车企能在2027年之前在泰国设立电动汽车工厂，就可以在2024-2025年给予进口车高达40%的关税减免，还可以减去2%的消费税。在海外建厂，不仅可以减免关税，还可以适当降低成本，同时融入当地，让车型本土化。

　　在匈牙利，比亚迪已经在当地拥有大巴生产基地，并且匈牙利位于欧洲大陆中心地带，是重要的交通枢纽，并拥有一定的汽车工业基础，比亚迪的目标是，通过匈牙利工厂，在2030年底前占据欧洲1/10的纯电动汽车销量，成为欧洲第一电动汽车品牌。

『2023东京车展观众参观腾势D9』

　　王传福表示，“比亚迪短期内也会主攻本土没有汽车品牌的国家，进入当地建设整车生产厂，把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。”对于海外市场来说，有政府做新能源补贴的市场发展会更快，比亚迪可以更快占据市场。

　　同时，未来比亚迪也将快速发展线下门店，并按节奏带去更多的产品，比如在日本，比亚迪会找到很多元老级的经销商来铺店，这些经销商有经验、有团队、有资金、有人脉，可以快速建店投放，目前，比亚迪已经计划到2025年在日本开设100家店面。

● 写在最后：

　　在今年比亚迪500万辆下线的仪式上，王传福在深情的演讲中数次哽咽，如同当年马斯克面对媒体采访时一样，巨人光鲜的背后，是顶着无数的骂名、压力、痛苦，甚至被看做是另类，不是正常人。这种发自内心的伤感，只有亲身经历才能体会，就像很多奥运冠军站在冠军领奖台上都会热泪盈眶。

　　2023年，比亚迪在中国市场迎来新的高光时刻，着眼未来，比亚迪在不断扩大规模的同时，仍然要在技术、管理方面有更长远的规划。在日趋内卷的中国市场，比亚迪过去的人海战术已经不再适用，而现在比亚迪更需要的是高精尖的人才，提高品牌形象，需要团队整体的提升。我们已经看到比亚迪的转变，硕士学历以上员工已达万人，将助力比亚迪在技术上有新的突破，在新能源领域成为全球的领路人。（文/汽车之家 秦超）

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