在经历了一场前所未有的价格风暴后，一季度我国新能源乘用车本应该出现大涨，然而市场表现不如预期。

根据乘联会数据，今年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。今年的价格战也没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。

从销量数据来看，一季度我国新能源乘用车国内零售销量达131.3万辆，同比增长22.4%。其中，3月新能源乘用车国内零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，渗透率达34.2%，较去年同期的28.1%提升6个百分点。

与去年一季度品牌榜相比，今年一季度品牌榜除了比亚迪和特斯拉两大巨头的位置岿然不动外，其余车企的排名均发生变化，“排位赛”激烈程度可想而知。

得益于旗下秦、汉、唐等冠军版车型的上市，比亚迪第一季度以50.8万辆的销量独占鳌头，市占率高达38.8%；而特斯拉中国的销量仅13.7万辆，虽然仍然位居第二，但与比亚迪的销量越拉越大，今年一季度相差37万辆（去年相差17万辆），这也相当于1个比亚迪能抵4个特斯拉中国。

宏光MINIEV在未降价的情况下，曾经位居第三的上汽通用五菱销量跌落10万辆至7.8万辆，同比下降26.2%，排名下降至第四。

传统自主品牌，除了长安汽车和一汽红旗的销量和排名有很大提升外，奇瑞汽车、长城汽车和上汽乘用车的销量和排名均有所下降。其中奇瑞新能源车销量仅1.6万辆，同比下降67.8%，排名从第四下降10位至第14，长城汽车销量超2万辆，同比下降39.7%，跌落前十。而曾经在榜的上汽乘用车直接跌出榜单TOP15。

除了零跑、小鹏外，造车新势力在集体上攻，其中得益于埃安AION S和AION Y销量的大涨，曾经排在第五的广汽埃安，同比大涨79%，跻身第三。理想、蔚来和哪吒的排名均有不同程度的上升，其中得益于理想L8、L9和L7三款车型的大卖，理想汽车销量超5万辆，同比增长65.8%。

同比增幅方面，由于红旗E-QM5售价大降，一汽红旗同比增长超4.6倍，增幅最大，其次是长安汽车和比亚迪，分别增长98%和80%，广汽埃安、华晨宝马和理想均增长超60%，理想、蔚来、吉利、特斯拉中国同比增长超20%。反之，由于奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁销量的下滑，奇瑞汽车销量同比下降最大超67%，其次是小鹏汽车下降47.3%，长城汽车下降39.7%，哪吒和上汽通用五菱下降超25%。

从车型来看，对比去年，今年一季度车型畅销榜发生巨变。

榜单前三甲易主，其中比亚迪宋销量超14万辆，是唯一一个单品过十万辆的车型，排名从去年第四跃升至榜单第一。特斯拉Model Y销量9.5万辆，超越秦跻身第二，比亚迪秦排名下降一位至第三。而曾经的销量冠军宏光MINI销量同比大降26.3%，下降至第四。

在榜单TOP15中，比亚迪车型从去年5款增至7款，其中，比亚迪海豚排名上升3位跃升至前五，元PLUS销量超6万辆，同比暴涨超2倍，位居第六；比亚迪海豹销量超1.9万辆，首次上榜位居第10。

新势力车型仅有四款，埃安AION S和埃安AION Y排名均有提升，其中前者首次上榜跻身第七，后者排名上升3位至第11。理想两款车L8和L9替代理想ONE，首次上榜跻身第13和第14。

同比增幅方面，比亚迪元PLUS增幅最大超278%，其次是埃安AION S、海豚和宋增幅均超一倍。反之，在降价3000元的情况下，宏光MINIEV仍然同比大降26.3%，说明其市场份额正在被蚕食，新上市的五菱缤果不知能否亟弥补其丢失的市场。

整体来看，比亚迪宋、元、秦、埃安AION Y/S等A级车和特斯拉Model Y/3等B级车的销量和排名均在上升，而以宏光MINI为首的A00级车，包括QQ冰淇淋、奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁的销量均大幅下滑，并且跌落榜单。取而代之的是理想L8、L9和海豹等车型的上榜。

据不完全统计，在2023上海车展上，首发亮相的新能源车约有100款，其中包括热度很高的比亚迪海鸥（明日上市）、吉利熊猫mini、极氪X、哪吒GT、岚图追光、小鹏G6、smart 精灵#3、银河L7、哈弗枭龙MAX、腾势N7等车型，这些车均有可能成为“爆款”，跻身畅销车型榜TOP15。

虽然这100款新车不一定今年都能上市，但可以想象的是，新能源车市场竞争之惨烈。那么接下来的汽车市场又将发生怎样的变化，我们静观其变。

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