3月23日，据隆众资讯发布的数据显示，电池级碳酸锂价格下跌10000元/吨，均价报28万元/吨，工业级碳酸锂下跌10000元/吨，均价报24万元/吨。

这是继3月21日，跌破30万/吨大关后连续两日下跌10000元。

过去的2年，碳酸锂作为新能源车核心原材料价格一路上扬，从2021年1月的6.79万元/吨上涨到2022年11月的59万元/吨，涨幅近9倍。车规级电池价格也是水涨船高，广汽董事长曾庆洪曾在2022年动力电池大会上曾指出：一辆车中，电池成本占据了整车的4-6成。

整个新能源车市场苦“电池价高”久矣，甚至在一定程度上影响了新能源车市场的发展，对此，电池巨头宁德时代直接指出：电池价格高是因为原材料碳酸锂价格高，而碳酸锂价格一路上涨的原因是有人在背后进行炒作。

上游企业种种行为最终逼得各大车企纷纷另辟蹊径，“买矿”，“自研电池”，以及对旗下车型进行涨价来减少电池成本的影响。

在过去的2年，特斯拉，比亚迪，蔚来，理想，小鹏等都曾因“原材料价格”进行过不同程度的涨价。

一切的转机发生在2022年12月，碳酸锂价格开始出现下滑，进入2023年，更是一路下行，短短3个月的时间，下跌幅度超过40%，直接突破30万元/吨的关口，更为重要的是，目前，这种趋势并没有止住的迹象。

对车企来说，碳酸锂价格的下探是一次利好的消息，原材料成本的降低让车企有更大的利润空间，为定价腾出更多的空间，也能给车企盈利带来宝贵的恢复期。

此次的原材料价格的下跌与市场供需关系转变有着密切的关系。

根据中国有色金属工业协会锂业分会数据显示2022年碳酸锂产能约60万吨，产量39.5万吨，整个产业依旧处在产能爬坡阶段，而市场对于碳酸锂的需求速度却在减缓，根据乘联会公布的数据显示，预测2023年新能源车的销量将达到850万辆，增速放缓；加之2023年1月份新能源汽车数据的下滑也进一步加速了其价格下跌。

据中汽协数据显示，1月新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。

随着市场供应链的恢复，产能的爬坡，原材料价格下探已是不争的事实，只是，这波下探何时是底？

根据山西证券、国联证券等机构发布数据显示，预测今明两年碳酸锂价格在35万元/吨左右，2025-2026年碳酸锂价仍将维持30万元/吨以上。

显然，如今的碳酸锂价格远远脱离了市场预期。

对于市场来说，当下更需要的是稳定，不管是35万元/吨，还是30万元/吨，稳定才能促进整个产业可持续向上发展的基石。

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