3月22日晚，停牌近一年的恒大汽车发布公告称，恒大集团若无法获得新增流动资金，恒驰5将面临停产风险。

恒大汽车在公告中是这样描述的，“集团已交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，采取减员措施。集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。”

这则公告或许预示着一枚重要的多米诺骨牌即将倒下。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！”此时此刻，只能用这句话来形容恒大汽车一路走来的风风雨雨和起起伏伏。

从2019年官宣造车后，恒大汽车走的每一步路都备受业内关注，尤其是其在资本市场的表现。

自2020年8月，恒大健康正式更名恒大汽车后，其曾以每股22.65港元向腾讯红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名战略投资者配售股份，合计筹集约40亿港元。

2021年1月，恒大汽车以每股27.3港元向香港富商刘銮雄家族、京基集团董事长陈华等6名投资人配售股份，引入260亿港元战投，值得一提的是，此次股权融资，创下了我国新能源汽车历史上，规模最大的股权融资之一。

2021年5月，中国恒大通过折价配售恒大汽车2.6亿股，筹资约106亿港元。截至目前，恒大汽车三次配股已累计筹资406亿港元（约合人民币354亿元）。

正是得益于资本市场这些豪华朋友的鼎立助阵，自2020年6月开始，恒大汽车的股票像打了催长剂一样，开始一路狂飙，从起初的6港元/股一路涨到了72.45港元/股，暴涨10倍，市值飙升至6000亿港元，而此时的恒大汽车却一辆车还未造。

网络上对恒大汽车“一车未造，股价超6000亿”的质疑声也越来越多，或许是为了给资本和业界做个回应，在2021年4月的上海车展，恒大汽车一口气拿出了9款电动车，有媒体评论这些车“只能远观，却不能看底盘”，恒大汽车因此受到巨大的质疑。此后恒大汽车一直处于难产中，车型迟迟不能量产交付，仅有虚高的市值并不能让投资者看好，而且其亏损持续扩大，看衰的声音越来越多。

为此，在经历了高光时刻后，恒大汽车股价开始直线暴跌。而且恒大汽车股票自2022年4月1日起已经停牌，停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元，总市值为347亿港元。

就在业内觉得恒大汽车“快不行了”时，终于，2022年9月16日恒驰5正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付，但截至目前仅仅交付超900辆。

这也意味着，406亿港元的融资仅换来了900辆车的交付，这个成绩让所有人都唏嘘不已。

如今，为了恒驰5能持续量产，“濒临死亡”的恒大汽车已采取多种措施削减成本，而且其正寻求290亿元融资。

那么恒大汽车的这笔融资能否梦想成真？我们的判断是很难。首先，恒大汽车此前的种种“罪行”已经寒了投资者们的心，现在没有一个投资者敢于投资“摇摇欲坠”的恒大汽车。其次，广州或天津国资委会慷慨解难吗？大概率不会，因为广州市已经有小鹏和埃安，无暇再顾及恒大汽车。此外，天津市对曾经的本土车企“一汽夏利”都不施以援手，更不可能接手恒大汽车。

在“价格风暴”的当下，风雨飘零中的恒大汽车还能走多远，我们不得而知。

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