【第一电动网】2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举行。上汽申沃客车总工程师马宝富在论坛上表示，目前，节能减排已经成为国际共识，新能源汽车成为了解决环境问题的重要发展方向之一。通过与国轩高科的合作，申沃在新能源汽车的发展上取得了一定的成绩，但是，基础配套设施以及电池技术瓶颈依旧制约着新能源汽车发展。因此，他呼吁政府在新能源汽车发展上能够给予更多的财政和政策扶持。　　

　　上汽申沃客车总工程师马宝富

　　节能减排成国际共识 新能源汽车发展是趋势

　　能源和环境的问题，已经成为制约人类发展和生存的关键瓶颈之一，节能减排已经成为一个国际共识，全球气侯的变暖，怪异气侯的发生，城市污染已经到了触目惊心的地步，而解决方法只有一个，就是推动节能减排。所以现在国际上将新能源和新能源汽车的产业作为解决环境问题和驱动经济发展的重要方向之一。特别是我们中国，发展的速度和政府推进的力度都是世界之首。我国已经制定大规模新能源汽车发展的规划，中央财政安排资金，对新能源汽车创新工程给予支持，打造新能源汽车的产业链。我们可以简单回顾一下历史。

　　2009年开始由十个试点城市扩展到了25个，2010年9月份国务院常务会议审议并原则通过国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，新能源汽车就是战略性的新兴产业。2002年人代会上温总理多次提到大力培育和发展新能源汽车，特别是2012年9月份，国务院印发了节能与新能源汽车产业发展规划，明确了未来新能源汽车发展的目标。这样我们国家的新能源汽车发展到了一个新的时期，再回顾一下国家新能源汽车发展，也依靠大型国际活动来推动。2008年北京奥运会，那时候第一次比较大规模的投入了新能源汽车，总数投入了595辆。到了2010年上海世博会，集中使用了1300多辆节能与新能源汽车接待。在世博会期间，这些电动车的总行使里程达到了3000多万公里。接下来2010年的广州亚运会，也有360辆新能源车投入服务，而到了2011年深圳大运会期间，更是集中投入了2011辆的节能新能源汽车进行示范运行。其中纯电动大巴高达253辆。在这些新能源汽车的服务当中，总的行使里程超过了四百万公里，载客量突破了604万人次。

　　规模小 问题多 新能源汽车发展有待政策扶持

　　从总体来看，新能源汽车行业还是属于规模小，问题多的行业，到2012年六月份，工程投入新能源汽车一万多辆，其中纯电动不足千辆。据中国客车统计信息网统计，到2012年新能源客车的销量是6614辆，但是相比于每年25万辆的客车销售总量来说，新能源客车的市场还是相当小，目前还处在导入的阶段。所以说我们的任务是任重而道远。我们上汽申沃客车生在上海，不得不关注一下上海新能源汽车的发展政策。

　　我最近去参加了一次关于节能和新能源公交车的工作会议，会上上海市副市长作了总结发言，自己对这个会议作了一些理解。总结为上海在2010年世博会的时候用了大量的新能源汽车，取得了成功，但是在世博会结束的两年停滞不前，没有新增的新能源汽车，所以会上大家一直认识到，现在城市，特别是雾霾天气特别厉害，所以关于雾霾防治的措施我们将做试点。鉴于这样大的趋势上海也开始动起来了，上海加大新能源汽车的推动力度，方法是公交先行，然后在重卡、出租车等方面继续推进。因为公交车是国企，成本会比较好落。而且车的行使路线比较固定，非常适合新能源汽车的使用，那么出租车等项目就放在后面。要抓紧时间推动新能源汽车的节能减排，当全国的领头羊，否则不发展新能源汽车，上海未来的汽车产业将强不起来，所以要对新能源汽车进行补贴，以后要进行实验，加快推进的力度。也讨论了技术路径，在原有的基础上要探索成熟的车型和路径。如果我们不进行推进的话，我们这个产品永远不会成熟。争取形成阶段性的主导路线，那么首先在世博会纯电动车子比较成功的基础上，现在上海公交正在推出新一款的电动车，而且要把一个好的商业模式给建立起来，这个模式现在在逐步推广。有的公交单位只买裸车，电池费用是租赁，主要是用电以后节油的费用来支付。纯电动车子的运行费用等同于柴油车的费用，这样公交单位他也承担得起。在会上还讨论到一种油电混合，当然还有气电混合，依然要占一定的比例，虽然其节能环保的效果没有宣传得那么好，但是为了保持一定数量，相对来说这个汽车可能比较稳定一些。所以要有一定的数量。

　　另外强调纯电动车，包括上海还有的超级电动汽车，在原来的基础上要继续实验和改进，松江有一条示范线推广的新电动车，这些推广关键看电池。上海今年有人提出来规模是五百辆，并且在研究七百到八百辆是否可行，明年增加50%。到了2015年，要出台一个更大的替换比例，为了能够使这个推动有效地扎实的进行，市里正在进一步的研究财政补贴的政策，现在上海市由发改委牵头，财政和环保局等研究补贴政策。

　　青岛模式的成功

　　申沃公司是以生产大型公交车为主的企业，这几年投入了大量的人力物力，进行新能源汽车的研发。上海世博会申沃公交车型承担了园内的公交零排放的运输任务，世博会期间总的载客量超过了一亿人次，运行达到了十倍，车辆完好率达到了99%以上。这一款电动车的表现受到了赞赏，也得到了有关部门的首肯和嘉奖。世博会结束以后，有好多国外的单位前来洽谈，随后将有合作成果，例如加拿大公司，台湾公司及香港九龙巴士。另外申沃在参与青岛纯电动汽车发展过程当中，共同创作了一种青岛模式，在这个模式当中，我们的产品和产业得到了较大的发展，青岛的示范力度在政府的直接指导下相当大。2011年以来，青岛黄岛新区已经累计采购了四百多辆纯电动客车，这些客车都是深沃公司提供的。这些车已经在实验区安全运行了682天，累计行驶里程已经到了1542万多公里。青岛市这个纯电动客车的大规模示范运行，已经取得了良好的经济效益和社会效益。青岛之所以能够推动纯电动汽车的发展，得益于一种全新的商业模式，我们叫他它岛模式，也就是三合一的模式，就是国家电网、客车企业和运行企业，还有政府，创造了一种充换电的模式。也就是当地的国家电网承担充换电站的建造，电池的购买，以及运行管理。客车企业提供新能源纯电动汽车，政府承担了裸车部分的客车费的补贴。这种青岛模式在运行当中突破，直接造成了青岛市纯电动大客车的示范运行的成功。为后续的产业的发展奠定了基础。

　　呼吁政府给予更多的支持

　　与国轩高科的合作，使申沃的电动客车上了一个新的水平，进入了一个新的阶段。我们和国轩高科合作，虽然时间才两年多，但是我们产品的覆盖面已经很大了。在国内，首先在上海松江有一条示范线，它的意义在于我前面讲的那些青岛模式，它是一个换电模式，现在我们在上海松江示范的是一个插电模式。这也是刚才说的上海市作为后续发展要重点考察的一条示范线路。另外我们还为加拿大一家公司共同研发了一款纯电动的样车，现在在加拿大已经试运行快两年了，反馈回来的信息不错。另外我们还和国轩高科合作了纯电动汽车，进入了台湾，现在有22辆将要在台湾进行试运行。所以说第三阶段对于我们来说是一个更加重要的阶段，当然我们企业的发展离不开政府的支持，所以在今天这个会议上，我还要继续呼吁，政府给予更加积极的支持。以上海为例，上海在运行的公交车约有15000辆，每年更新1000-1500辆，如果有一半用新能源汽车的话，我们推广示范运行的量和面就会更大。另外国内目前已经形成了纯电动车和混合动力车的新能源车，它的产品、车子的性能在提高，质量在稳定，而且价格也应该在逐步下降。所以只要在国家地方财政补贴的情况底下，运营单位不会再增加额外的成本，而且在实际推广当中，我们企业更是愿意承担全部的服务。我觉得这是一个推广的最良好的技术。二是现在我们了解到政府在研究的三大补贴政策，一是购车补贴，二是油费补贴，也就是说公交运行单位在开柴油车的时候，每一升柴油四块钱的补贴，现在如果换成了新能源车子，或者换成了纯电动车子，他不用油了，国家反而把这个补贴取消，我们认为这是不合理的。现在这个政策正在研究当中，我们期盼它快点出台。上海市也在研究，由于新能源汽车还在成长当中，正在研究运行补贴的政策。我想这三大政策得以落实推进的话，对我们新能源发展来说是个福音。

　　最后，我们愿意和各同行共同发展，这里面还要说一下和电网的合作，因为我们新能源汽车要用电，离不开电网的大力支持，近年来国家电网公司建立了电动汽车的充电网络，并在电动汽车充换电的设备研究和运行模式方面都取得了突破，使得电动汽车的概念更加深入人心，也为我国加快推进电动汽车提供了一个蓬勃的动力。2013年国家电网将继续加强充换电网络的建设。在公交车、出租车等公共服务领域，加大充换电的推广力度，推进重点城市，长三角和黄渤海湾区域的充电网络，计划全年计划充电站196座，交流充电桩1945台，以对新能源汽车的发展作为更大的推动。

　　第二，作为整车厂要和零部件企业加强合作，特别是电池企业，因为纯电动发展现在大家也都认识到电池是关键，是瓶颈，我们作为整车厂一方面要寄希望于电池厂家的突破性发展。另一方面我们也与电池厂紧密合作，不但对现有的电池扩大用量，例如我刚才提到了青岛模式，现在我们国轩电池的配制已经作为青岛模式的基本配制在大力推行。另外我们要对他们新开发的产品做到新试先用，共同创新。

　　第三，和兄弟单位共同发展。这里我们要共同做一个事情，一是积极参加各种论坛，为我们的行业发出声音，争取政府更多的支持政策。二是积极参加新能源汽车这方面对社会的宣传活动，最近发生的一些事情提醒了我们，这项工作不能忽视，而且非常重要，要提高新能源汽车的全民意识，使我们的产业进一步得到公众的支持，创造一个良好的发展环境。三是我们还要开展兄弟企业间的相互交流，共同为这个产业链的发展作出贡献。

返回第一电动网首页 >