在越来越多的中国家庭几年前拥有了第一辆汽车后，拥有第二辆车、甚至第三辆车的需求呼之欲出。《环球时报》在环球网上进行的”中国人换车倾向调查”结果显示，65.8%的人拥有第一辆车，有换车打算的比例高达74.9%。业内人士认为，2013年中国更多城市将进入换车时代，再购车将逐步成为中国车市新的增长动力。

　　现有车使用3——5年考虑换车

　　”中国汽车销售进入第一波快速增长期大约是在2000年前后。一般规律是5-6年后，车主考虑换购新车。”汽车行业分析师钟师在接受《环球时报》作者采访时说，换车潮目前主要集中在一线城市、一些东部省会城市以及沿海发达城市。去年，全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会联合发布的报告显示，在北京、上海、广州等一线城市，以升级换购和重复增购为目的的再购车人群，已达到新车购买人群的58%。此外，车易拍公司曾作出预测：到2015年，半数中国一二线城市进入换购时代，2018年全国半数城市将全面进入换购时代。

　　经济发展状况是影响换车的重要因素。根据美国一家市场分析公司的研究，美国人2011年新车持有时间约为6年，比经济衰退前长了27%。经济长期低迷使日本人置换新车意愿下降。日本人汽车检查注册信息中心的报告显示，2009年日本国内现役车的平均车龄为7.48年，比前一年延长了0.25年，为1975年以来最长纪录。在中国经济依然保持较快增长速度的背景下，中国消费者换购新车的频率也比美日快。参与《环球时报》网络调查的车主中，使用现有车3——5年打算换车的网民比例最高，占28.2%，其次是，2——3年换车的，占19.5%，5——7年换车的占18%。

　　个人收入及富裕程度是换车潮出现的决定性因素。参与《环球时报》调查的网民中，月收入5000——8000元的比例最多，占22.4%。钟师认为，年均收入达到1万美元以上基本属于稳定的换车群体。汽车贷款服务的推出，让中国消费者换车意愿更容易实现。

　　20万到30万元比例最高

　　在欧美国家，汽车被视为普通交通工具。普通消费者觉得汽车旧了，性能下降了，就要换一辆，不一定非要升级，性能不错的二手车也是选择。中国市场的换车消费被专家称之为”成长型”换购消费。很多人通过不断更换更高档次的车来体现自己的身份和社会地位。参加《环球时报》调查的车主中，换购的新车价位比现有车价位有明显提升。现有车的裸车价格在15万以下的占64.3%。当被问到”您计划更换的新车价格区间”时，选择15万以上的车主占71.9%。其中，选择20万——30万元的车主最多，占26.2%。

　　调查结果显示，在更换新车时，车主最注重”安全性更高”这个因素，选择这一项的车主占24.2%，其次，希望新车”油耗更低”的车主占17.3%;排第三位的需求是”舒适性更强”占15.4%;”空间更大”占12.7%。资深汽车媒体人张彦武认为，有了第一辆车后，很多消费者对汽车理解更多，对汽车安全性要求更高，这种选择是非常合理的。中国汽车流通协会专家委员会专家张毅说，汽车厂商引进了一些符合中国消费者需求的产品。比如，定义为多功能乘用车的MPV，一般可坐7人，全家老小都坐得下，连保姆都不落下。满足了中国家庭周末全家出游的需求。

　　七成车主不考虑现有品牌

　　中国车主换车时品牌忠诚度不高。在调查中，当被问到”如果换车，您是否选择与现有车一样的品牌”时，71.3%的车主表示不会。张毅认为，在中国，汽车进入家庭时间短，消费者多喜欢”尝鲜”，尚未培养出品牌忠诚度。在汽车文化悠久的德国，通常是父亲驾驶什么品牌的汽车，儿子也开什么牌子的车。大多数日本民众在更换汽车时也会优先考虑正在使用的汽车品牌所生产的新款汽车。

　　经过这十几年汽车文化的培育，中国消费者对汽车的使用状况、性能理解不断加深。车主不仅对新车性能配置的要求比第一次购买时更高，对厂家的服务也要求更高，消费的挑剔性会增加。钟师说，”任何厂家在销售第一代产品时都不能懈怠。如果对第一次消费客户服务不好会影响满意度，一旦消费者对品牌有看法，以后再购车时，忠诚度会很差，自然会抛弃产品质量和服务体验不好的品牌。”

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