10月11日，乘联会公布了9月全国乘用车市场产销量情况。数据显示，9月国内狭义乘用车市场零售销量继续保持大幅增长，达192.2万辆，环比8月增长2.8%，同比增速为21.5%，较8月有所回落。

至此，今年1-9月国内狭义乘用车累计零售达1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆。其中6-9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。

乘联会指出，这主要是由于5月疫后物流和供应链持续改善, 有效促进了车市的增长。另外，9月主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，对比去年同期因芯片断供导致基数较低，促成了今年的同比高增长。

尽管如此，考虑到近期疫情反复，多地相继出现确诊病例，乘联会提醒，疫情对整体车市扰动仍需关注。

图片来源：乘联会

“金九”成色十足，头部车企表现优异

在发布8月份销量时，乘联会就预测今年“金九银十”有望，目前来看上半场确实成绩喜人。

而这很大程度上也得益于疫后产业链保供措施稳见成效，在供给端提供了强有力的支撑。据统计，9月国内狭义乘用车累计生产了235.7万辆，同比增长37.0%，环比增长11.2%。主力企业增产力度都很强健，例如比亚迪、一汽大众、上通五菱等，环比都实现了17%以上的增长，长安乘用车甚至环比8月增产85%。

从销售端来看，自主品牌继续保持稳定增长态势，9月零售量共计达89万辆，同比增长28%，环比增5%，占国内市场零售份额达47%，同比增长2.7个百分点；1-9月，自主品牌累计份额同样为47 %，相较于2021年同期增长7.5个百分点。

这主要是由于自主品牌在新能源市场增势显著，尤其是比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利等传统车企品牌，份额提升十分明显。

图片来源：乘联会

其中比亚迪，自去年下半年开始，新能源乘用车销量每月都在打破前月纪录，由月销5万余辆逐月攀升，至今年9月批发销量首度突破20万辆，零售销量也达到了19.1万辆，创下历史新高。比亚迪由此再度夺得了月度乘用车车企销量冠军，并且是今年第三次登顶。

紧随其后的依次是一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、特斯拉中国和奇瑞汽车，9月狭义乘用车零售销量分别为：16.5万辆、12.2万辆、10.9万辆、10.5万辆、10.1万辆、8.4万辆、8.1万辆、7.8万辆、7.2万辆。

对比之下，主流合资品牌表现略微逊色，9月零售量达74万辆，同比增长8%，环比下降4%。其中德系品牌9月零售份额为21%，同比增长1.5个百分点；日系品牌零售份额为17.7%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。

特别值得一提的是出口，2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势，在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长，高端化特征明显。

新能源乘用车9月批发67.5万辆，同比增长94.9%

9月，新能源乘用车批发销量达67.5万辆，同比增长94.9%，环比增6.2%，改善持续超预期。1-9月，国内新能源乘用车累计批发434.1万辆，同比增长115.4%。

乘联会指出，9月新能源汽车与传统燃油车环比走势均受政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律。特别是油价上涨而电价锁定，进一步带动电动车订单表现火爆。

图片来源：乘联会

其中，自主品牌9月新能源车渗透率高达47.9%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.9%。这背后，自主车企在新能源汽车发展路线上纷纷开始多线并举，为自主新能源汽车持续走高提供了关键动力。

据统计，9月批发销量突破万辆的车企共有15家，其中比亚迪汽车遥遥领先，达到了20,0973辆，其他车企方面：特斯拉中国83,135辆，上汽通用五菱52,377辆，吉利汽车39,227辆，广汽埃安30,016辆，长安汽车28,574辆，上汽乘用车23,433辆，奇瑞汽车20,508辆，哪吒汽车18,005辆，理想汽车11,531辆，零跑汽车11,039辆，蔚来汽车10,878辆，一汽大众10,770辆，长城汽车10,368辆，金康新能源10,101辆。

图片来源：乘联会

分车型来看，9月纯电动汽车批发销量50.7万辆，同比增长76.3%；插电混动汽车销量16.8万辆，同比增长186.4%。

具体到不同级别，B级电动车仍是主力阵营，9月销量达13.9万辆，同比增长58%，环比增长3%，占纯电动份额27%。与此同时，A00+A0的经济型电动车市场也在快速崛起，其中A00级电动车9月批发销量为12.2万辆，环比下降5%，占纯电动汽车市场24%的份额；A0级批发销量为10.1万辆，占纯电动汽车市场20%的份额。

从价位来看，9月起步价在10万元以下的新能源车占比25%，较去年9月下降6个百分点；10-20万元价格区间占比44%，提升8个百分点；20-30万元价格区间占比24%，降1个百分点；30-40万元价格区间占比5%，降1个百分点；40万元以上占比2%，保持稳定。

接下来，乘联会指出，随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。尤其按惯例车价可能在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此10月是购车最佳时机。

返回第一电动网首页 >