超跑队伍，再添新成员。

这两天，极星加入了新能源超跑队伍，极星发布了豪华纯电超跑极星6概念车，零售价168万元，全球限量500台。中国市场已开启预定，仅限量10台。

时间再往前几天，广汽埃安也发布超跑——Hyper SSR，售价也是百万级别（两款车型售价分别是128.6万元和168.6万元）。广汽埃安宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“对手都在500万元以上”。前途可能想表示“不服”，因为其发布的跑车前途K50不仅量产还交付了。

事实上，在造超跑队伍中，中国车企实际上不少，而且不断有新加入者。只是真正量产交付的，没几家而已。

对于中国超跑，各位小伙伴，加入购物单吗？

图片来源：广汽埃安

“造超跑”俱乐部扩大中

撇开量产交付以及销量不谈，中国“造超跑”俱乐部还是有不少成员的，吉利、比亚迪、蔚来、极狐、红旗、埃安等，都有过或是打算加入造超跑队伍。

中国车企造超跑的鼻祖应该是吉利、比亚迪，是国产超跑1.0时代的代表，偏向平民超跑，且设计原创度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戏称为“中国第一跑”。然而酷似丰田Supra的造型，1.3L的发动机，83KW的输出功率，12.5秒的百公里加速，让美人豹超跑称号名不副实。美人豹在坚持了3年后迎来停售结局。2009年，吉利又推出了第二款平民超跑中国龙，但没多久就停售了。

同一时间，比亚迪S8面世，这是一款敞篷平民超跑，起售价16.58万元。比亚迪S8造型借鉴了奔驰SLK，搭载2.0L发动机，百公里加速14秒，动力比吉利两款“超跑”充沛些。比亚迪S8上市后没多久，就因销量惨淡停售了。

虽然打造平民超跑结局不好，但吉利、比亚迪的“超跑梦”未死，这次瞄准了百万级别市场。

极星6，图片来源：极星汽车

吉利通过收购超级豪华品牌路特斯，还有极星汽车，算是间接实现了造超跑的梦想。比亚迪则已明确表示将发布超跑品牌，有消息显示，其超跑售价或在 80-150 万之间，且是一款电动超跑（已停售燃油车）。近期，比亚迪的超跑路测谍照曝光，离发布近了一步。

和吉利、比亚迪先期试水过平民超跑市场不同，前途、蔚来、红旗等一开始就是瞄准70万+的超跑市场。

前途应是首个实现超跑量产交付的品牌，首款纯电超跑前途K50瞄准的是70万以上市场。

蔚来发布的首款车型其实也是一辆电动超跑——EP9。蔚来EP9在国内超跑圈有一定的知名度，因为2017年曾去过纽北赛道“刷圈”，以6分45秒90成绩刷新了当时纽北最新量产车圈速纪录。

和蔚来一样，极狐成立之初也发布了一款电动超跑——极狐 GT，号称“全球首款纯电动GT超跑”，连续几年亮相车展，但没有量产。

红旗S9，图片来源：一汽红旗

而红旗造的超跑直接瞄向了千万级别。去年上海车展，红旗亮相了一台电动超级跑车S9。从已公开的消息来看，红旗S9指导价在1500万元左右。据介绍，S9极速可超过400公里/小时，百公里加速仅1.9秒，可以和埃安Hyper SSR去争夺“世界上最快的超跑”称号。

由此可见，在造超跑这事上，中国车企将“大胆干”运用到了极致，从十几万的平民超跑到千万级别的顶级超跑都有涉猎，就是没几款接受过实践的检验。

真超跑OR吉祥物？

乍一看，入局超跑市场的中国车企不少，但拨开云雾就会发现，真正落地量产且交付的寥寥无几。在业内人士看来，中国品牌汽车打造超跑，“吉祥物”的意义更多些，目的是为“博热度，提升品牌知名度和曝光度”，为后续推出的大众化产品铺路。

赛麟S7，图片来源：赛麟汽车

已经破产的赛麟汽车是如此行径的典型。2014年，GTA（积泰）收购了美式超跑品牌赛麟汽车（旗下超跑S7曾在《速度与激情》系列出镜而收获关注）。2019年，赛麟豪掷千万元（有传6000万元）在鸟巢举办品牌发布会，“赛麟S7+发布会”让赛麟迅速出圈。却未想，赛麟推出的产品与超跑毫无关联，而是10万左右的微型电动车，以及一款超跑赛麟S1（也是样板车），赛麟S7纯粹沦为了“圈热度”的工具。

赛麟S1，图片来源：赛麟汽车

蔚来EP9、极狐GT扮演的也多是“博热度”的角色，后续没有大批量交付过（量产指的是至少有一个专用生产线或是一个工厂用于产品生产）。公开资料显示，蔚来EP9就交付了6台，客户都是与蔚来相关的投资人。而极狐GT似乎只是在各大展会上留下过身影。

明确表示要量产交付超跑的，目前主要有红旗和埃安等。

红旗曾表示，将在2023年初实现S9量产。不过，有消息称，因工厂建设延期，S9投产计划被推迟至2024年。埃安Hyper SSR也计划明年10月量产交付。

对于自主品牌造超跑，有业内人士认为，主要目的还是提升品牌影响力，实现上攻。

一直以来，自主品牌冲高成效不显。如埃安两款主力车型AION Y和AION S主要面向的是13万-18万元新能源汽车市场，而定位和售价接近30万元的AION LX去年销量仅千辆。

正因如此，埃安发布Hyper（昊铂）品牌，推出超跑Hyper SSR，应是为与现有产品区隔开，为冲击30万+市场增加成功概率。Hyper SSR量产交付销量如何，或许是其次。毕竟，Hyper品牌似乎志不在超跑市场，按照规划，将面向高端市场推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列产品。

有业内人士表示，目前，超跑对中国车企来说还不现实。

做超跑需谨慎

不否认，

但做超跑不容易。超跑市场极为小众，面向的消费群体多非富即贵，对品牌传承、制造工艺以及市场影响力等要求颇高。相较意大利、德国等国家地区，中国车企无打造超跑的基因。想要获得该消费群体认可，需要长时间的技术积累和市场经营。

蔚来EP9，图片来源：蔚来汽车

就算实现量产，谁会为中国超跑买单呢？当听到埃安做超跑时，就有网友留言调侃“会不会biu一下就没电了”？

维持超跑格调更不容易。超跑市场实在过于小众，加上制造成本高、周期长、售价贵，所以销售增长缓慢。像法拉利、阿斯顿马丁这样的纯超跑品牌，年销不过万辆。资金链一旦断裂，或是订单锐减，超跑品牌极易陷入破产境地。公开资料显示，阿斯顿·马丁破产过7次，兰博基尼、法拉利等也曾多次破产。

由于抗风险能力较差，部分超跑品牌都选择背靠大企业品牌，比如保时捷、兰博基尼、布加迪等委身于大众集团，阿斯顿·马丁是福特旗下子公司，法拉利是菲亚特旗下品牌。

为改善经营状况，现在的超豪华品牌更是走向了家用豪华车路线，掀起SUV化、电动化潮流。因为SUV产品比超跑赚钱，电动化是车市发展大势。在SUV市场，保时捷有Cayenne和Mancan，兰博基尼有Urus，法拉利日前也发布了首款SUV Purosangue。吉利的路特斯品牌重新出发后转向电动化和SUV，首款纯电SUV ELETRE将于10月公布售价。

极狐GT，图片来源：极狐汽车

再看自主品牌，此前涉足超跑市场的车企结局也不算好。吉利、比亚迪打造的平民超跑，由于销量惨淡，没坚持几年就停售了。前途K50虽然实现了量产交付，但由于产品竞争力不强，品牌知名度和影响力低，所以销量极为惨淡，累计交付量不过两三百台。如今前途K50停售，公司破产过（今年3月“重生”了）。

可见，做超跑需谨慎。冲高之路道阻且长，借助超跑这种“吉祥物”博热度治标不治本。相比投资或博眼球，自主品牌还是应该脚踏实地做好产品。这也是为以后进入超跑市场，积累资本。毕竟，做超跑的成本可不低。

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