欧洲将于2015年强化汽车二氧化碳排放规制。由于会对收益产生影响，因此企业开始加速开发战略车型。

　　从2015年起，欧洲的汽车二氧化碳排放规制将更为严格。企业需要使在欧洲销售的所有新车的平均二氧化碳排放量降到每公里130克以下。

　　气压调节器安装在前车灯附近的”EcoFuel”。可分两级调节气压(右)。向共计72升的气罐中充气。可行驶380公里(上)。

　　罚金高达几亿欧元

　　如果排放量超标在3克以下，还可以采取一些救济措施，但如果超过5克，每辆车将处以95欧元的罚金。2019年以后，每超过1克，就需支付95欧元的罚金。到2020年，标准值将强化至95克。

　　不过，对于二氧化碳排放量不到50克的车辆，每销售1辆，到2013年可视为销售了3.5辆达标车，到2014年视为2.5辆，到2015年视为1.5辆。如果销售了大量二氧化碳排放量较少的车型，即使有些车型达不到标准，从整体来看也无需支付罚金。

　　根据燃效性能进行大致换算可知，即便是1升汽油可行驶20公里左右的汽车，每辆车也需支付95欧元的罚金。根据量产车企业的生产规模，罚金总额甚至有可能达到几亿欧元。

　　其中，德国企业面临严重问题。这是因为，二氧化碳排放量最低的是意大利菲亚特公司的产品，为1公里118.2克，此外，位居前列的其他企业是丰田汽车公司、法国雷诺公司及法国标致雪铁龙集团等擅长小型柴油车及混合动力车的企业。

　　德国大众公司是德国最大的汽车企业。虽然2011年其产品的二氧化碳排放量已经降至136.9克，但要在2015年之前达标，还需要进一步努力。

　　大众最先进的二氧化碳低排放车型是去年也在日本上市的超小型车”up!”。汽油车型的二氧化碳排放量为1公里100克。而且还将在产品阵容中追加天然气车”EcoFuel”和纯电动汽车”e-up!”。EcoFuel的二氧化碳排放量仅为79克，由于天然气储量还可用几百年，因此从能源角度来看也比较占优势。e-up!将于今年上市销售。

　　德国SMART公司曾一度陷入经营困境，甚至出现过关闭工厂的传言。然而在原油价格暴涨及二氧化碳减排这一全球趋势下，目前业绩开始好转。该公司对于其母公司戴姆勒来说，是进行二氧化碳减排的王牌。

　　SMART负责人Annette Winkler博士说：”SMART的职责之一就是实现二氧化碳减排。现在SMART拥有1公里86克的柴油车型，运动款博速版车型也仅为119克。”

　　SMART纯电动汽车版”Electric Drive”的轿跑车价格为18,910欧元，Cabriolet为22,000欧元，价格较低。实现这种低价销售，是通过提供包括租赁蓄电池在内的保养服务”Sales&Care”，服务费为每月65欧元。车辆价格虽然比汽油车高，但Winkler博士称：”从燃料费考虑，该价格并不算太高。”利用同一条生产线制造汽油车和纯电动汽车的”混流生产”也有助于削减成本。包括蓄电池在内一起购买的价格也仅为23680欧元，在日本，包括蓄电池及约7年的保修在内，价格为295万日元。

　　去年年底笔者采访SMART的汉巴赫工厂时，恰逢圣诞节休假前，该工厂正在加速进行生产。当天预定生产550辆，其中纯电动汽车为50辆。在汽油车的行列中时常会看到绿色的纯电动汽车车身。除了动力传动系统和蓄电池组装工序之外，可共同使用其他所有工序，因此作业效率较高。

　　在100%利用可再生能源的工厂生产

　　利用小型车”MINI”削减二氧化碳排放量的宝马公司作为新战略，推出了”i”品牌。该集团旗下拥有宝马、MINI及劳斯莱斯这3大品牌，i定位为宝马的副品牌。仅纯电动汽车及插电式混合动力车等电动汽车属于i品牌。该品牌不仅限于行驶时，而是力争在制造、开发、销售及营销等整条价值链上削减二氧化碳排放量。

　　i品牌车辆结构独特，是在铝框架中嵌入电池的底盘上，配备碳纤维增强树脂制造的车身。铝和碳纤维增强树脂在生产时都需要使用大量电力。铝通过利用再生材料，可削减二氧化碳排放量，但是碳纤维增强树脂在对前驱物(Precursor)丙烯纤维进行碳化的阶段会消费大量电力，也难以进行再利用。

　　于是宝马与碳纤维增强树脂厂商德国SGL公司合资，在美国华盛顿州摩西莱克开设了SGL Automotive Carbon Fibers工厂。

　　在华盛顿州，太阳能发电及风力发电等可再生能源比率仅为5%到9%，但包括利用大规模水库的水力发电在内，非化石能源比率为82%，在美国居第2位。而且，上述工厂能够利用可再生能源满足所有电力需求。

　　将日本三菱丽阳公司与SGL合资的MRC-SGL Precursor公司在广岛县大竹市生产的丙烯纤维原纱运往摩西莱克的工厂，经氧化制成碳纤维。将碳纤维制成的纺纱在德国加工成布匹，然后在宝马的兰茨胡特工厂加工成碳纤维增强树脂板。最后在莱比锡嵌入成品中。

　　虽然需要进行远距离运输，但借助电力驱动可实现零排放，而且还在在生产工序中力求减排二氧化碳，因此据称”i3”整个生命周期的有害物质排放量可削减至汽油车的3分之1。

　　位于华盛顿州摩西莱克的SGL Automotive Carbon Fibers开始针对”i3”的量产生产碳纤维(左，右上)。华盛顿州不依赖化石燃料，稳定供应低价电力(右下)。

　　汽车开发最少也需要18个月的时间。今后必须用2年时间来扩充环保车产品阵容，从这一点来看，今年内应该会有多款环保车投放市场。

　　( 编辑/李艳娇 )

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