成都车展似乎一直被忽视。

每年四月份举办的北京/上海车展，身处“帝都”和“魔都”的它们往往自带吸引力，仿佛一块能吸引全行业附庸的磁铁，让越来越多的车企将亚洲乃至全球首发车型放到了会展中心巨大的镁光灯下，承载着全行业期许与改变。

再看两个月后的广州车展，全行业都沉浸在“金九银十”后喜悦祥和的气氛中，并以此为基础，释放来年的战略目标，包括销量预期、技术、产品等消息，而这些正折射出产业发展的活力与潜力，为来年消费趋势变化奠定基础。

前者开年战略扎堆发布，整个行业都摩拳擦掌准备大干一番；后者年尾总结普遍开始，或忧或喜已然度过一年，而夹在两者之间的美其名曰“承上启下”的成都暗淡显得黯淡不少。即便是成都随处可见的火锅和茶香，也弥补不来它“所谓承上启下，往往一带而过”的现实。

但是，没有赢过一次流量之争的成都车展，却没有缺席过一次行业趋势的引领。

当北京车展因疫情这只“黑天鹅”而搁置未办时，成都车展在“如何振兴汽车消费”的行业思考中充当起国内首个A级车展的职责，诉说着行业的格局与趋势；当汽车消费因市场下行而停滞不前时，成都车展便多措并举，打造多项促消费活动，助力车市企稳向好……

如风向标一般。

而今，已在如火如荼中举办的第二十五届成都车展，同样如此。

“回归”主流与多元化

8月26日，以“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”的成都车展，在西博城如期举办。

作为今年首个如期举办的A级车展，成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等120余个国内外汽车品牌，在规模超20万平方米的展会所在地上争芳斗艳。

一时间，燃油、纯电、插混，自主、合资、外资齐聚蓉城，争相亮相秀肌肉，各自精彩描蓝图，在成都30度天气的热情似火中，跟悠闲巴适撞个满怀。场景之热闹，难免让人想起上一届成都车展，是何等超群的盛况，又刻出如何铭心的记忆。

而当望向那一幕时，赛那、嘉华、库斯途等车型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，仍历历在目。

彼时，MPV的热度居高不下，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是少有的MPV在大型车展上的集体狂欢。

如果说当时MPV在A类车展上的集体狂欢没有引起过分重视的话，那么两个多月后的广州，从别克GL8到岚图梦想家，从大众威然到大通MIFA9……各大厂家纷纷献上对于MPV市场最新的理解与呈现后，人们对这个只有5%市占率的“小众市场”才开始上下打量。

三孩政策、电动化和商务出行等新机遇，似乎将MPV这个细分市场映照的前景无限。然而，丰满的理想总是伴随着骨感的现实，臆想了整个四季度关于MPV的美好未来，坠落于年底。

数据显示，连续四年走跌之后，在2021年收割一大票流量的MPV市场仅实现1.4%的微增。让那些入门的守擂者和搅局者、尚未入门的“门外人”，集体怀疑自己曾经探视到的MPV市场蕴藏巨大能量的真实性。

一年后，再访蓉城。

去年亮相的岚图梦想家和大通MIFA9等MPV产品虽然都实现成功量产交付，甚至红旗HQ9、新一代传祺M8、腾势D9等新的产品相继到来，但整个MPV市场被告知的结果却是：尽管人们关于MPV的热议还未散尽，但如今车展的舞台并不完全属于他们了。

而分享流量的，从MPV到回归更多细分市场的产品当中。

其中，以MG MULAN、本田思域e：HEV、新款宝马3系、高合HiPhi Z为代表的轿车；比亚迪护卫舰07、路虎全新揽胜、小鹏G9、smart 精灵 #1为代表的SUV；以别克Electra-X、沃尔沃Concept Recharge为代表的概念车等，都在车展期间引发驻足和热议。

换言之，无论按照燃油车和新能源车的品类划分，还是以轿车、SUV、MPV、越野车、房车的细分市场划分，它们都在成都车展上表现出不俗的吸引力，让行业的重磅内容回归多元。

新格局下的“势力”们

在更加多元化的成都车展背后，藏着不同阵营并不相通的悲欢离合。

从品类看，新能源无疑是笑得最欢的那个。

仅上半年，我们就完成了中国新能源汽车保有量突破千万辆；全球十大畅销新能源车型中有六款是中国品牌车型；比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽车市占率达21.6%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。

伴随销量和渗透率的不断提升，新能源无疑是今年行业的头号话题。而新能源的胜利在本次车展上也体现得淋漓尽致。

此次车展上，新能源品牌占比创新高，覆盖两个展馆，为当下新能源汽车市场的火爆佐证。

蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、阿维塔、AITO、沙龙、Mustang Mach-E、腾势、哪吒、飞凡、零跑、埃安、欧拉、合创、大运等“新势力造车”和一众传统车企旗下的新能源品牌都来大秀肌肉，带来多款全新车型。

其中，比亚迪带来首次亮相的护卫舰07、搭载最新e平台3.0和CTB技术的海豹、四驱混动版唐DM-p和汉EV等品牌全系车型；理想带来热度“拉满”的理想L9；沙龙全球首发高性能机甲战跑；零跑全新车型C01首次亮相；埃安召开AION V Plus上市发布会……

新能源的得意之处可不只是纯电，在混动市场上更是一片争鸣。

在政策、油价上涨等诸多因素的驱动下，我国混动车销量与渗透率不断走高。据乘联会数据，7月插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。

当吉利雷神、长城DHT、比亚迪DM-i等专注插电式混合动力车的企业在市场竞争中冒尖时，它们支撑下的产品也在西博城展开一场“混战”，硝烟四起，甚至将此前在混动市场占据优势的日系直接挤出了流量中心和销量榜单。

与此同时，在新能源大放光彩的背景下，自主品牌和主流合资品牌为首的传统车企，一面加速“新四化”进程，一面在产品和营销上推陈出新，在向上突围的路上各显神通。

今年7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%。稳健增长的销售数据表明传统车企依旧宝刀不老，占据着汽车消费市场的主流地位。

有人欢喜有人愁。

在主流合资车企守土不让时；在豪华品牌价值居高不下时；在自主传统企业越级打击、自主新能源不断占据销量高位时，二线合资品牌集体在本次成都车展上“掉线”。

一个多月前，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。措辞简单的一纸轻飘飘的公告，背后是一个品牌、一个企业的黯然落幕甚至带来产业链的倾覆。

和广汽菲克一样命运的合资品牌还有长安铃木、长安DS和一汽马自达、东风雷诺等，都是经历过一个成长周期后，遭受“夹板气”后悻悻然退出中国市场。

而这个车展之后，还会有多少二线合资品牌能站在下一个崭新的车展舞台上，慷慨激昂？

新能源的野蛮生长，自主品牌的不断向上，主流合资的寸土不让，二线合资的破败衰亡……正在趋于多元的汽车行业的格局与趋势，正在一个被忽视的车展上尽数上演，今天的成都车展依然是那个风向标。

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