第一电动/赵杰、叶然

缺“芯”的汽车行业，或将面临更严峻的挑战。

5月10日，硅谷知名科技媒体《The Information》报道称，美国商务部正在考虑扩大对中国企业出售芯片制造原材料及设备的禁令。对于深受疫情冲击的中国汽车行业来说，这一消息如同雪上加霜。

5月11日，一位不愿具名的行业专家表示，这种情况发生的可能性很大。“美国看到了芯片产业的重要性，在当前背景下，一定会关注对于国内的影响和管控，这个事儿已经很明确了……后续美国还可能会采取限制外资在中国建厂，加强对芯片设备软件控制等措施。”

“国产芯片需加速上车”，同日，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基说，“车企不能再犹豫，应该加大试装力度。”

“正在起草中”的禁令

《The Information》在报道中称，美商务部正在征询美国相关企业的意见，禁令可能在几个月内起草完成。该禁令将限制美国原材料和设备供应商向中国公司供货，将针对包括华虹半导体、长鑫存储和长江存储在内的中国半导体公司，同时，在中国大陆设厂的海外企业可能也因此被波及。同时，美国也可能说服日本、荷兰等半导体设备商采取类似规则，确保中国公司无法向其他国家购买设备。

报道提到了韩国的SK海力士、德国的英飞凌、荷兰的恩智浦半导体和美国的德州仪器等，称其将面临与中国公司相同的出口管制规则。众所周知，这几家海外公司，在全球汽车通用半导体供应体系中扮演了至关重要的角色。

知情人士透露，美国商务部希望制定一套类似于适用中芯国际的规则限制其他半导体企业——也就是允许这些公司继续生产大制程、工艺老旧的芯片，但严格限制其获得先进制程的工艺和设备的可能性。

美国商务部发言人表示，目前无法就禁令是否已经在计划中发表评论，并说会不断评估半导体技术的控制措施。与此同时，美国立法部门正讨论一项预算为520亿美元（约合3483亿元人民币）的计划，其中包括吸引芯片企业在美国建厂。

影响及应对之策

有关专家指出，该禁令如获得通过，将对全球半导体产业造成严重冲击，对国内汽车产业的影响将尤其明显，首先将体现在通用芯片的产能供应上。

“如果没有疫情和俄乌冲突等不确定因素，芯片荒明年应该可以缓解，但现在看不到短期好转的迹象”，该专家称，“从供应链的角度，现在普通的芯片都缺，如果美国进一步限制设备进口，产能将进一步受限。”

“中国企业必须两条腿走路，传统的成熟工艺一方面继续做，另一方面国产设备要尽可能的大规模机台上线，增强国产设备的可用性，先解决0到1的问题”，上述专家称。他进一步表述，大部分车用芯片，除了高端存储和AI芯片，大部分芯片40纳米足够车规级使用，车规级芯片不在于制程的先进性，而在于稳定性和可靠性。中国企业需要形成一套全链条的生产体系，不在于产能，而在于能不能做，这很关键。

另外一个可能的冲击，是先进制程芯片，比如用于智能座舱的高通8155芯片和用于辅助驾驶的英伟达Orin芯片等。专家指出，这些先进制程芯片本不在国内生产，产品本身不会受禁令影响。但受大环境影响，产能或存在不足，也存在全球配额中中国市场分配不足的可能。

2022年，正值中国智能电动汽车发展的关键时刻，一方面是城市领航辅助（L3）将在多个品牌的推动下，实现全面突破；另一方面，更高等级的Robotaxi（L4~L5）试运营，正在北京、上海、杭州等多个城市展开。与此同时，电动汽车的销售保持了持续快速增长的势头，即使在疫情最严重的4月，也在继续快速提升全市场渗透率。可以说，今日中国，不仅在电动汽车生产、销售、应用等多个层面超越美国，在指引未来的无人驾驶技术开发和商业化应用方面，也正在超越美国。

最大的软肋，就是芯片。“首先要有定力，芯片供应链高度国际化，不可能一刀切。如果美国发动全面制裁，一定会搬起石头砸自己的脚”，叶盛基说，“其次是要快，产业链需要快速协同行动，早做一分准备，就多一分主动。”

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