2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

本届大会有25位杰出车主，代表各自的品牌车主群体，围绕续航及补能、智舱与智驾、服务、社群、“Ta时代”等核心话题，与25位车企代表面对面沟通和对话。

大会第二部分《智舱与智驾篇》，高合、哪吒、埃安、小鹏、威马五位车主和四位车企代表就“智舱与智驾是不是用户痛点？”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录（略有删减）：

主持人：我们核心探讨的话题是智舱与智驾到底是不是用户的痛点。今天沙龙的整体流程还是分为三个部分，第一个部分是有请我们各位车主代表来向我们分享一下他与他自己的电动爱车的一些故事。然后接下来我们会进入一个一对一的问答环节，由我们的车主向我们车企代表去发起一些提问，最后我们会有一个开放的讨论环节。

今天咱们整个沙龙我们有一个小的要求就是，大家一会儿在开放讨论的过程中，可以举手示意我来发言，然后请大家互相尊重，不要打断对方的发言。那我们接下来沙龙就正式开始！首先有请来自高合的车主先跟大家做一个简单的自我介绍，分享一下他和高合这台车的故事！

高合车主：高合不仅是代步工具，更是可以丰满我精神世界的地方

高合：大家好，我是高合的创始车主，本人是一名90后的宝妈，现在和我先生进口一家关于食品经营方面的公司，主要是经营海产品。首先我和高合的相见绝对是一种缘分，因为其实我们并没有购车的计划，但是随着家庭成员的变化，我意识到了可能需要一辆商务车，只不过现在传统车企商务车，因为我是一个女性司机，所以说其实传统的商务车对我来讲并不算太友好，显得不酷，而且看起来不那么厚重。所以说就是这样的一个契机，我正好遇到了高合！

那么其实大家也知道，在北京生活的话就是北京的号牌也不是很好弄，我就在没有购车打算的情况之下，就是因为喜欢高合，所以把家里其它的汽车置换掉了，为高合做准备。所以说我其实有一句话是这样理解的，就是说我和很多的高合车主一样，其实我们并不是因为要选择电动汽车而买了高合，而是因为遇到了高合，让我们有这样的一个契机从油转到了电车。

所以说要给高合打分的话肯定是一百分，对于我们每一个乘坐过、驾驶过的车主而言，高合的分数一定是非常高的，这是我给我们企业非常高的一个认可。那么接下来我想讲一下，就是高合吸引我的点到底在哪里。首先第一点我觉得咱们人都是视觉动物，那么这一款车肯定是非常的漂亮！五米二的车身，高合的整个车漆颜色，有水晶紫，墨金灰，都是超出了传统车企的颜色。它的外形流线型吸引了我，让我第一次有理由走近观察一下这辆汽车的内部到底是什么样的。

高合的内饰其实也是非常超前，我感觉高合完全就是一辆未来的汽车，未来时代的汽车，提前走入到了我们视觉范围之内。高合的整个车的氛围灯是非常漂亮的，根据音乐的律动它会有不同的氛围灯的跳动。就是随机出了一首歌曲，灯会根据歌曲的演奏出现不同颜色的变化。

在当今的这些创新时代的年轻人们，其实我们是非常喜欢这种车的氛围灯的设计。其次就是商务型，它作为一辆家用的商务车来讲，我觉得其实它的实用性是非常高的，因为我在五年前有了自己的宝宝，然后家族成员发生变化后，让我觉得我更需要一台服务后排的汽车！服务后排就是让我的这个孩子、家人能够坐得更舒服。因为我原来是开了一辆SUV油车，这种其实是驾驶员很爽，但是后排的人很拘谨。

那么接下来我说的是第三点，是它后排的后备箱，就是说这个车在六座的基础之上，如果后排三排不需要为乘坐人员服务的话，那我把它放下，它会是一个非常大的后备箱。

我宝宝有一辆他的玩具车，大概一米多长，然后他可以坐在前面，我们大人后面有一个手扶杆，带着他在一些合适的场合玩耍。那么我自己买了一个轨道，那个轨道可以成功的帮我把一个将近一米长的这种电动的儿童车从后备箱直接开上去。正好赶上前一阵儿的冬奥，借着滑雪大跳台的景，我带着孩子玩了一圈，我宝宝的婴儿小汽车也很拉风，更拉风的就是我们的高合。所以说当时就感觉到高合简直就是，除了冬奥赛场以外更具特色的一缕风景。

我对高合大概的三点，就是它吸引了我，让我可以更愿意去了解一下它的性能。首先高合作为一款电动车它的百公里加速度是3.9秒，开起来是非常爽的在北京的市区之内，大家都很繁忙，偶尔会有一些变道的行为，那么高合的超车可以说是毫不含糊，干脆、利落、简单。

大家谈过高合性价比的问题，可能有很多的人会质疑，是什么样的一群人选择了高合这款57-80万这款区间的电动车，它的性价比有没有？其实我作为一个已经开了近一万公里的车主，可以非常明确的告诉大家，我身边的车友朋友们，包括我个人在内，我们认为高合的性价比其实是非常高的。

因为高合这款车，它不仅仅是一个代步工具，它更是一种可以丰满我个人的休闲时间和精神世界的这样一个地方。那么首先我想说就是，高合的极客世界，我们把高合叫做一款自定义轿车，就是可以达到千人千乘，怎么理解这句话？

我们家家庭主要成员有三位，我们对于这个用车的主要需求和不同场景的需求，其实是不一样的。我先生可能会在运动过后，冬天也需要开冷风的空调。那么我是一个感觉自己有点体寒的女士，我上车以后其实从入秋开始就需要开暖风，极客世界就可以帮你达到，根据不同的人设定不同的场景。周末的时候我会带孩子从朝阳开到顺义，参加骑马的课程，那么这个课程当中可能我们路程需要一个多小时，很多生活在北京的人都知道，这个路程其实给我们带来了，这个时间带给我们很大的困扰。

所以说我愿意丰富这个时间，那么在这个时间我选择让我女儿午睡。我女儿上车以后后排座椅会平躺，空调温度会调到25度左右，然后还会给我女儿放一些英文的故事和英文歌曲，让她在一路上辅助入睡，我先生可能喜欢听一些历史事件或者是一些小说什么的，所以说他的那个空间里面，空调温度是低的，他放的是一些文章。此外，高合的空调其实是可以避人吹风的，可以完全避让开宝宝直吹，我认为是非常健康的一种吹风方式。

我更看重的是车内的音响，高合整个车的音效是非常好的。我喜欢在闲暇时间在车内进行自我休整，可以达到情绪和思考的完善。有了高合以后我更愿意把时间多花在车当中进行一系列的思考和个人的休整，不会感觉枯燥乏味，包括座椅有加热和按摩功能，可以让我在课余的时间，坐在车上享受按摩带给我的这种精神的修复。

大家也知道，高合的附加屏幕是19.9寸，这在之前是想都不敢想的，因为高合不止具备一个特点，它是集合了很多优点于一身。我看过丁磊先生的一篇专访，说高合疯了么？如果高合换一个LOGO，可能这款车的定价就不是这样了。其实我承认，高合这些车的优点存在于某一款车的某一个优点上，高合是把这些优点基本上是聚集到了一辆车上。

所以我想给我的高合打一百分，而且关于这个车我们可以给它自定义名称，对于小宝宝来讲其实非常有乐趣性，我的女儿就把我们家的橙颜色起名为闪电麦昆，现在我们家就是整个一个大橙子的组合，对孩子而言是非常欢快，而且有颜色色彩的欢乐的使用空间，这就是我对高合一些使用感受。

哪吒车主：我为什么选择哪吒汽车？

哪吒车主：大家好，我是一个不太年轻的八零后车主，前几天刚刚过完不惑之年的生日。2014年我非常荣幸成为咱们全国比较早的一批电动车主，而且截止到目前我们家先后买了四辆车了，这几辆车都给了我不同时期的体验，尤其是现在的哪吒，智能感，还有驾驶体验都是非常棒的。而且我也非常荣幸的成为了哪吒汽车北京车友会的会长，非常荣幸也非常的自豪！

说实在的吃螃蟹是需要勇气和魄力的，记得2014年那个时候买150公里电动汽车的时候，周围几乎所有人都说，你花了这么多钱买了一个电瓶车，大伙儿给我更多的就是嘲笑一般的态度。而且现在回想起来特别有意思的，就是完成充电桩的过程，现在一些车主伙伴安装充电桩，到最后安装好，长得可能几个月，当时工作人员每天给我打无数个电话，并且告诉我是当时第三个安装的，所以说当时感到很新奇，很自豪。

陪我走了最长时间的那辆车，实现了全国第一个在春节寒冬从北京挑战上鄂尔多斯高原的时候，当时无论是周围的车主伙伴们还是厂家的专业人员，都强烈不建议我在冬天最冷的阶段，而且去挑战上鄂尔多斯高原的这么一件事情，但是我就是想开电动车挑战一下，最后也成功了。

虽然过程当时还是有艰辛的，但还是达到了目的，感觉到自己当时还挺伟大的，并且在那几年的用车时间里，那一辆车陪我跑了十四趟鄂尔多斯，三次回了山东老家，没有一次掉链子。

所以说每一辆车都给了我非常好的用车体验。现在我为什么选择哪吒汽车，并且已经成为了它的铁粉，主要基于是以下几个方面：第一个就是它的外观设计整体还是比较时尚和大气的，无论是它的外形、内饰还是它的空间都是非常打动我的家人的，尤其是我喜欢有时间的时候带着家人和父母长途去驾驶，他们在对后排的空间舒适度，还有宽敞度都是非常满意的。

还有就是我认为比较打动我们的，就是哪吒汽车的设计团队是比较过硬的，常斌现在是总设计师，然后他曾经也是红旗品牌的总设计师，他当初出自他的手笔有量产的L9，L5，还有HC等等这些车，都是曾经出自他的手笔。所以说有这样一个比较信得过的技术团队，我也愿意相信它。

第二个就是哪吒汽车的性价比还确实是比较好的。2020年当时我买车的时候，作为北京的第一辆哪吒U车主，我还是比较注重车辆本身的一些参数和一些具体的配置，我最看重的就是它们当时舍得给电动汽车，就是我的车，我那个型号的车用了811的三元锂电池，这个应该说，在当时竞品之间，应该是舍得这么下血本的还是不太多，厂家愿意给用户下血本，那用户怎么能不买账呢？这是性价比。

还有一个比较让我喜欢的，就是它的哨兵模式，这个功能对于我住在老城区而言真的太实用了！我们小区非常拥挤，我之前的车被人撞了根本找不到是谁，但是现在我就不害怕了，不管是谁碰一下，推一下我的车马上就启动录像了，这个功能对我来说是福利。

还有就是它现在叫辅助驾驶功能，不叫智能驾驶功能，辅助驾驶功能也是非常人性化的，实用的。我平时使用场景下的一些想法，和我的需求，都基本上能够通过我的语音实现。尤其在环路上的时候，我基本上就是开启以后手是不用操作方向盘的。虽然有安全隐患但是还是非常信得过这个功能的。

所以说我选择它们，也愿意相信他们。

第三个就是哪吒汽车它有国资背景，我和我周围的伙伴都是比较在意的，有浙江，江西，地方方向政府的大股东，有这种国资背景的加持，还有好多地方政府的集采都纳入了。所以说政府敢买，我们个人也敢买。所以说我选择也相信它。

第四个也是最重要的，我认为哪吒它对用户还是比较真诚的，服务保障确实是很努力的。不管你什么时候有任何需求，它们第一时间首先会听你反馈，尤其2020年我印象特别深刻的那一次，6月份刚提车，我对这个绑定车机，以及智能化一些设计不太熟悉，也比较忙，北京服务团队的那个彭总亲自带着他的几个工程师到我们单位，进不了我们单位的门，因为防疫，就在我们单位门口顶着烈日给我在哪儿调试车辆，我们好多同事都看见了，他们服务还真是不赖。

所以说这一点服务让人很放心的。借用彭总曾经给我们车主的一个承诺，就是说在中华人民共和国的土地上，你只要敢跑我就敢给你保障，你走到哪儿我就保障到哪儿。所以说这一点我就用得非常踏实，买一个好车是前提，用的放心这才是最重要的！

所以说我选择它，我愿意相信它。作为北京车友会的会长，我们车友会比较活跃，基本上每个月都有两三次的活动，2020年以来，我们已经跑了两趟西藏，过年过节我们厂家都给我们支持，车友会支持组织各个方向的家宴活动，就是想通过我们比较灵活的短平快的，大家又比较喜欢的这种车主的活动拉近大家感情的同时，增强对品牌的信心和依赖。

客观来讲哪吒汽车还是一个新势力，也是一个努力向上的这么一个品牌，而且下半年就是说哪吒S要上来了，百公里加速能达到3.9秒，我们都很期盼，作为北京的车主也相信他们会做的越来越好，继续加油！谢谢。

埃安车主是刚刚小康又没完全富起来

埃安：与会的各位领导，各位车友，还有看直播的各位朋友，大家好！我是咱们埃安的车主，车友们都管我叫加油哥，这是因为2020年的时候疫情，我们带着咱们埃安车友给武汉疫区捐款加油，车友们给送的外号。我是从小比较喜欢汽车，后来是在哈尔滨工业大学求学。毕业之后有很多的择业方向，我坚定的进入了汽车行业，现在在汽车行业已经十二年了。

可能先后涉及的领域大概也比较多，涉及到新能源计划，车辆的标定，试驾，测评，包括现在的政策等等。因为这对我来说是我热爱的，所以说我觉得这些事情都特别有意思，特别有趣。之后也就也就投入了百分之一百二的热情，来把这个事情做好。

今天也很高兴能够参加咱们这个首届电动车主代表大会，我想说就是咱们应该有这样一个平台，应该有这样一群有活力，年轻，有资源，有动力，有想法的车主，这样一些媒体朋友，这么一些个咱们能为祖国的新能源事业想做事情的这么一批人，大家聚在一起，你有什么想法，我有什么想法，大家一起来进步。

我与埃安的结缘是在2020年，因为我之前有两台车，埃安是我的第三台车。可能因为工作的关系，我开过的燃油车比较多，应该有大几十种，但是电车非常少。2020年的时候也就这么几款电动车可以选，最终选择埃安第一个是说家里面有一个电车的指标，这个是一个刚需。再有一个是综合评价对比，另外就是最终动态试驾的这么一个结果。主要还是以下三个方面：第一个就是续航，在2020年的时候新能源车这个行业迎来了一次发展，市面上的车还是越来越多了，当时选择这个埃安是因为它是续航五百公里，当时是在同级别车没有特别多的车可以选，三五款，当然SUV有SUV，然后其它价位更高的，或者说其它需求SUV的，还有其他的几款车。

对于我来说一个是生活在北方，再一个是通勤的需要，代步的需要，所以说如果其他方面差不多的话，还是想要选择一款续航尽可能长的车。当时埃安S符合这第一点的要求。第二个就是开起来，动态试驾我觉得还是比较好的。我大概去4S店，包括去某些厂家，开过的六七种车，最后还是在4S店选择了埃安S。咱们不说用专业的测评，但是说只要上车开过这台车的话，比较扎实，中规中矩的扎实。包括这一个底盘、制动，动力性，驾驶性，然后以及操控各个方面，是一个比较均衡的车。这个是吸引我的第二点。

第三点是这个车的颜值，当时这个市场上的车没有说像现在这么多。但是在2020年这个市场上，在轿车这一个级别的三五款车中，埃安S还是首屈一指，属于一个行业翘楚产品。大家都希望在开车的时候开得顺心，看得顺眼，所以说这也是符合很多车主的购车需求。另外根据我们的一个调研结果，有将近一半以上的消费者，尤其是女性消费者以及首购车的用户是非常在乎这个车辆的颜值、颜色等各种外观的卖点的。所以这个是其中的销量密码之一。

购买埃安之后故事就比较多了，选择一个车，进入一个圈子，最终选择一种生活。埃安因为它市场上的保有量也比较多，大家在路上，然后在各种停车场可能也经常看到，光北京的车友会也比较多。车主们说我有全国车友会，我有地方车友会，北京的光一个埃安车友会就两三个。然后每一个车友会的人数可能都在两三千人及以上。包括APP里面的各种功能，大家都在里面去交流，去分享。很高兴，然后能找到了一群志同道合的朋友。

我经常给大家开玩笑，埃安这个群体是属于这么一部分人，什么人呢？就是刚刚小康又没完全富起来。所以说他选择了这一款车，以年轻人为主，有工程师、医生、律师、老师，以及一些IT工程师等等，所以说大家也基本都聊得来。

我自己也是比较开心，处在比较愉悦的这么一种氛围。把购车两年买车的经历，玩的经历，以及用车的经历跟大家交流，等等等等写成了几十篇帖子，帖子包括视频，发布在APP、门户网站上，以及购车网站上的论坛上面。当然了我很高兴，感觉大家对我非常认可然后也收获了五千加的粉丝，感觉挺爽的。因为有人愿意一起去跟你讨论，你这个车怎么样，你觉得我这个车怎么样，觉得我以后置换怎么怎么样等等。还是非常高兴的。

有一句话怎么讲，路漫漫其修远兮，国家的电动化它是个趋势，就是这个产业政策这么一个需要，然后也是一个大的背景。所以我觉得还是需要在座的所有人，车主们，咱们一起努力，我就大概分享这么多。

小鹏车主：小鹏智驾是我没想到的

小鹏：大家好，我是一名新能源汽车爱好者，通过我这些年的体验：无论是家里的小米智能家居，包括特斯拉等等，都越来越深刻的改变着我日常的生活。非常开心在这里和大家遇见，一起分享智能。今天可能因为是跨越空间，通过新的技术见面，我觉得也是一个非常新颖的方式。

说到我和小鹏的故事，其实是比较多的，首先是一场偶遇。在2018年想要买车的时候，那个时候我并没有那么大的购买欲望，没有想到要买小鹏。因为我住在三线城市，没有什么限电也没有什么政策，我可能更多还是想要买一辆燃油车。想买一辆燃油的SUV，因为都比较成熟，周边的人也会觉得比较好，而且各种价格什么的都比较能接受。

所以一开始是没有考虑到小鹏这样的一个品牌，但是机缘是非常巧合的！我被一个宣传片里的科技给吸引了。当时讲的自动泊车，完全就切中了我这样一个消费者的痛点，所以我非常感兴趣。回去跟我老婆说，要不我们换一辆电动车开开，燃油车其实也开过不少，但是从来没有新能源车的体验。

决定买还是有很多的对比，就是比如说我们那个时候也开了哪吒，因为当时的哪吒2018年的时候还是卖的01那款产品，它稍微小了一点。后来我们还看了威马，因为威马当时和小鹏几乎就是竞品，很像。威马因为没有辅助驾驶，对于我来说不是那么的切中我的消费点。那时候觉得欧拉也很好，但是可能毕竟还是小了一点。蔚来也很不错，但是它价格比较高，因为我当时比较保守，不知道什么时候才能上线。而小鹏在当时交付的时候就可以提供一个最基本的智能化功能。

所以当时我还是比较犹豫，但是很有缘，我们家里可以装充电桩，续航其实不是很焦虑，因为更多的像我这样的打工人可能还是短途出行比较多。而且单位也有充电桩的情况下，续航并不是很关键，我更关心的是要体验它智能的功能，所以就决定买G3了。其实买了以后也有很多有意思的体验，比如说买了快要一年的时间才到我手里。过年的时候领导还跟我开玩笑，他说你这车怕不是被人骗了吧？怎么交钱这么久了都提不到车？但是在耐心的等待下，最终体验还是非常好的。那么下面就来讲一讲它的体验。

其实我提车的时候是有一些小小的不愉快，但是很快就把这种不愉快去消除掉了。作为一款当时我提车15万不到的紧凑型SUV，其实我一开始对它的期待不是特别高。我希望它能够做到大概和当时的这种自主品牌，SUV差不多的体验我觉得就已经很好了。毕竟觉得造车新势力都没有能够造过汽车，它能够做到差不多的体验就算不错了。没想到到手以后，发现它在这个科技体验上几乎提供了当时的头部体验。当时我还发了一个帖子，我说家里买了一辆电动车，小鹏的价格做到了70%的体验，其实是一个极大的拉低了智能的门槛，让更多的人能感受到下一代智慧出行的魅力。

所以我就觉得这个体验真的是提供了头部的科技体验。之后它在一年内大概推送了超过十个版本的OTA的更新，也回馈了当时很多车主的诉求，包括自动泊车等。后面更新之后，现在基本上没有原地打方向的情况。都在OTA中间不断的迭代，不断的进化，可以说确实是给非常非常好的体验，而且很多体验是在潜移默化中发生的。

比如说在停车方面，因为我有几个停车位，我有一个车位是靠近立柱，原来其实我最早是没有办法识别出那个车位，或者识别出它会告诉你这个车位有风险不能泊。后来发现停这个车位完全没有任何问题，它不仅会停进去，而且还会在快要进的时候，会有一个非常极速的修复，让你在车位上最后是摆正的位置。体验过后，我非常乐意去使用它，因为我觉得真的是没有想到，当时会觉得这样的一个价位上的产品可以做到这么好的智能。

所以从2019年我提车以来陆陆续续在比如说就像第一电动、微博，知乎的邀请。我也特别乐于分享我智能驾车的体验，也收获了非常多朋友，真的是十分开心。

在2020年5月的时候，当时我提车一周年，我自己就和几个车友拍了一个几分钟的小电影，它也讲述了我买了小鹏之后一个智能的收获，这辆车和我的智能家居在一起，是怎么样深刻影响了我日常生活的变化。甚至对于我的孩子，可能他还比较小，从他出生的时候他就自然而然的觉得汽车就是电动的，家庭的这些设备就是这种智能化的，从小对他未来星辰大海是一个启迪。我也自己做了一个统计，在当时，我记得我提车一周年的时候一共开了两万多公里的路，行遍了十个省，二十二个市。

有一次去广州的一个出行，从广州往返大概是三千六百公里，一共经历了89次储能，然后我在小鹏的社区一共发了二百多篇文章，那一年还写了106篇知乎，或者是B站的内容，我自己大概还有19个小鹏的车友群，QQ群，那时候也给我大概有45个朋友推荐了试驾，然后有15个朋友他们选择了小鹏汽车。

到现在这个数量可能已经翻了很多倍，甚至因为在微博上我也收获了有17万的粉丝，其实通过和大家的交互，我觉得增加了非常多的体验和乐趣，带我看到了更广阔和更智能、更遥远的未来。所以智能让我收获了更多的可能，更多的快乐。这就是我今天想跟大家分享的。

最终选择威马，缘自威马倾听建议

威马：大家好，我是一位八零后的女汉子，我是威马的第一代用户，也是威马的第一批小白鼠。作为一个八零后来说我特别喜欢自驾，旅游，还有美食，因为从我的身材能够看出来。所以我喜欢一切新鲜的事务。包括车对我来说不仅仅只是一个交通工具，也是我生活当中必不可少的一个朋友，当我工作类的时候，我可以在里面看一看电影，听一听音乐，那种感受特别好，包括平时周末的时候也可以跟朋友开着车出去放松一下。

其实在买威马之前，我对新能源汽车是非常抵触的，因为大家知道在北京的这个汽车政策，你想要一辆油车是比较难的，尤其像我们家从第一次摇号，到2017年基本上就经过无数次的失败，基本就没有指望了。那时候疯狂到什么程度？我就觉得我已经偏激了，中国从南到北各大有名的寺院，我肯定逢庙就进，我很虔诚的每一尊菩萨都拜一拜。但是就这个样子我也没有中。

因为我出行都是坐顺风车，我要跟这个车主面对面，就是零距离的交流，去感受他们买车之后用车体验，我遇到了很多新能源车主告诉我说，千万别买！买了就是闹心，我说为什么？他说充电桩少，充电费半天，而且你又喜欢玩，跑不远。所以那个时候我从心底里是抵触的。

但是由于政策的问题，我只能去改号。所以2017年7月份我们改到了新能源，2018年2月份我们已经排到了。那个时候就开始关注新能源汽车到底要买什么，大家可能知道2018年那个时候其实市场上大部分的新能源汽车都是传统车企在做一个主流的市场，那我也去看了很多的汽车品牌，其实有很多的车型明显就油改电，没有创新改革。

包括那个时候的主流续航也只有三百。后来有一天我老公说有一个新能源汽车品牌叫威马，他说威马是第一次造车。我说那咱们就是小白鼠呗？我当时想也差不多，因为汽车这个造车是有百年的历史，但是作为新能源开始，大家都是在同一起跑线上，那你肯定要打破传统然后进行重塑，再到创新，再到超越，这样一个过程。后来我就关注了威马的一些设计理念，跟我很符合，因为我特别喜欢自驾的旅游，那我第一个要求必须电池大，续航足，还有就是必须动力猛，能适合我各种的路况。

所以就是说我看了一下它当时是四百的续航，电池是宁德时代，最主要吸引我是它中间那块智能大屏，我觉得这太好了！因为我之前的车是传统的油车，就一个小小的屏幕，我说这个既能看电影又能听歌，然后还能有一些其它的小程序，非常好！就在这样的一个情况下，基本上就已经是盲定了。真正见到这个样车还是在2018年下半年的北京举办了一个车展去看了一下，当时大家的意见都觉得威马的设计还是不错的，但是它的后排座椅比较矮，跟小板凳一样，然后车企那个时候还是很愿意倾听大家建议的。所以在真正发售的时候，它就把这个小板凳改了。所以那个时候我们觉得，这个车企还是挺爱倾听和改革的。所以我们还是蛮开心，而且那时候也非常荣幸，然后去了他们宁波的这个工厂，参加了他们的发售会，感受到威马的热情还是挺好的。现在用车也三年了，就觉得已经对新能源汽车，真的已经完全非常认可。

首先智能科技，你就感觉它不是像以前那样我还要手忙脚乱了，一边手机一边车来回的切换各方面，我就举一个特别简单的，我在2019年我是那种说走就走，然后那一天跟我们家儿子说走，因为我老家是青岛的，青岛正好赶上当天是台风，然后我就一个人带着孩子，冒着大雨，然后走这样的路，中途也没有规划，我就临时找充电桩，因为在这种暴雨天气里面边操作手机边开车是非常危险的。但是有了人机交互之后，直接一个指令就可以搜索，我就可以直接获取。我就觉得这点对我来说，真的还是很方便的！

还有就是我觉得买这个车，现在很多用户家里都是有宝宝的，一般我旅行都是我一个人带着孩子，有孩子的家庭你会发现，当你做好了这个计划，比如我今天去哪儿，孩子不会，他可能会半途妈我饿了，我累了，一再给他现找特别不方便。包括商场的停车场已经关停了，满了，那你会发现它会给你提示，我们要去的地方都有什么东西，我觉得它会告诉你，这点特别好。如果有这种智能系统的话，你会发现这个问题它给你解决了很大一部分问题。再就是我觉得像我的车，还有一个就是像360这些之前都是没有的传统车企，所以说对于我这种女司机来说，我一直不觉得是我技术问题导致撞车，就是车自己道路问题。但是有了360之后发现，真是我的技术问题，因为它可以令你全方位，给你看到周围环境，原来真是我把人撞了。所以就避免了很多麻烦。

包括以前我开油车我都不敢随便在北京变道的，因为北京的车是到处跑，我只能一根线走到底，但是现在自从有了智能的车机系统之后，变现它会有提示还是很好的。还会起到一定安全防范的作用。所以我希望现在这个新能源也进入到了千家万户，包括大家从最初的不认可，到慢慢去认可这个过程是很好的，未来发展也很好的。那今天特别感谢能够组织这样的活动，能够让车企和车主面对面进行聆听。虽然今天威马没有到达现场，我也希望通过这种直播的形式，让威马去倾听一下我们这个用户的一些心声，然后进行一个改革和飞速的提升。我就分享到这儿，谢谢主持人。

车主代表提问环节

主持人：下面就进入一对的问答环节。还是按照刚才发言的顺序来一一对我们的车企代表进行提问。

高合即将发布的轿跑车的设计理念是怎样的？

高合车主：刚才我有提到我们高合有一个功能叫做极客世界，极客世界是对每一个高合的车主都能达到千人千乘的状态。这款车不是说适合某一个人是适合所有人，它的一键打包功能是非常适合于每一个人方便，简单的操作，它不至于手忙脚乱，给驾驶时候带来的安全性系数和这种操作的简单度非常的方便。

其实我想问的是，高合是怎样想到就是说将这些打包操作的极客世界研发出来的？还有刚才我听到了其它的品牌，它们有提到相关品牌和其它车型，那么我现在驾驶的是高合首款汽车，接下来马上就要发布一款新的轿跑车型，我想问一下它的这个设计理念是怎样的？

张先生：感谢李女士，我刚才听得非常认真。我还是非常感谢庞总组织的局，叫重新定义汽车，并且把那个义字打上一个红箭头，因为我们创造了一个真的和车主，和车企真正坐在台上，把这个事情变得有意义，我觉得这是以后要多搞的活动。

我先回答这个问题，我说一下我们设计智能化的一个基本思路，其实说智能化是很难的，第一它要去安全、框架之下，所以我们在设计高合车的时候你会发现，我们首先是在冗余系统，我们在安全控制测试体系做冗余，我们首先要做安全。第二要把智能化做的有仪式感，这个是我们的主要任务。车走到车门口的时候，车会自动打开，然后你什么也不用做的，你坐到车上踩一脚刹车门就关上了。但是这个是让你所有的智能进出，就是让你进出原来不可能智能化的东西也把它智能化。

所以智能化的核心一定要做的有格调，便捷，并且它符合场景。这个是我们的追求。它卖给你的不是一个固定产品，它是不停的升级的。我们高合5月份开始交车，其实到现在已经有交付四次，所以它是一个不停进化的东西。最后实际上是最核心的，它一定是围绕着你的应用场景去做的智能化，也就是说我们一定先去分析用户在用车的时候，使用最高频的一组动作是什么，只要是一串动作都要把它变成智能化。

所以是依靠着用户的场景把它定义成自动化。但是这个背后是什么呢？背后是SUV，我们要把车上所有的控制单元全部都开成软件接口，这个可能是最难的。这么好的一个东西为什么大家都不去做呢？因为它是有难度的。所以高合差不多是把几百种动作全部都开成软件接口，才能开放给我们的车主，做到千人千乘。这就基本达到了智能化的设计。它要结合场景，它要让你能够自定义而不是我们车厂，我们一定要把这个创造权交给用户，否则的话智能化是属于我们自己定义的，不一定适合每个人。所以这是我们整个设计智能化的基础逻辑。

再来回答一下产品的问题，我们有一个观点就是，所有的智能化，智能座舱也好，智能驾驶也好一定是软硬一体。所有的行业里难度最大的一定不是纯硬件也不是纯软件，是软硬一体化。所以软硬一体化是我们的做法。所以你会发现我们多了一样东西，它是可以动的，所有的屏幕都可以动。所以实际上就是我们是要围绕着软硬一体化，结合用户场景把它做出来。所以这是我们的一个基本设计理念，前面的设计理念会延续，但是我们会加大软硬一体化设计的思路，更加贴近用户的使用场景。同时我们也希望把你们所有的设计的好的模式，再回到我们的场景库里面去，然后再普惠所有的用户，这就是我们的一个基本理念。

在智驾方面，是解放驾驶者优先还是愉悦成员优先？

哪吒车主：立足我国当前电动汽车发展的实际，在智能和智驾的方面，要想实现当前可以说比较惨烈的竞争环境下，实现突围甚至领跑，到底是解放驾驶者优先还是愉悦成员优先，可能是辩证的，但是我想还是能不能有一个侧重的问题，或者说鱼与熊掌能不能兼得，请咱们厂家的领导给分析解答一下，谢谢！

王先生：非常感谢给这样一个机会，确实给我们提了一个非常尖锐的问题，也确实是我们研发团队和全公司，以及行业在思考的问题。实际上来讲这个汽车的话我们知道，现在智能汽车是有软件和硬件去构成的智能化汽车，我们知道对硬件可以用更强的硬件，更强的算力，让它有更好的计算能力，可以达到一定效果，但一定不是最优的，它要加成本。但实际上硬件的成长和提升的话是软件带来更多自如的，可以让软件去更加容易实现。但如果止步于此的话肯定不是好产品。这种情况下更多就要做软件的功能化和软件不断优化，这样在硬件和软件有机的融合和结合之下，才能让这个车智能化的水平和它的这种好的体验会更优。

再讲到智能，过去都在去做智能驾驶，智能汽车，在维度不断的提升。那我们这个智能座舱也是一样的，我们最近在思考的问题是全车智能化，这个是一个整体，智能化也是不分智能驾驶和智能座舱，更多的是对驾驶员来说既需要驾驶，好的自动化体验，同时也需要座舱带给它的各种更加舒适的体验感，实际上从智能化角度来说，我们一直在深耕一直在思考，下一步在很多技术和产品的发力点上也是从这个方向进一步发力。在有限成本的增加之下，在有限的技术的往前突破的情况下，怎么做得更好。这是我们一直在做的事。也欢迎后面再给我们多多提这样尖锐的问题，促进我们的思考，谢谢。

埃安车主：我有两个问题，第一个是我们知道广汽还是非常重视用户的体验，所以根据广汽掌握的各种后台数据，各种统计数据，消费者或者说用户在使用场景中真正高频率的用到智驾，智舱等各种智能驾驶的场景或者模式，到底是什么？哪一种或者哪几种，这是第一个问题。

第二个问题咱们更进一步，我也知道广汽肯定以后还是有更多的产品上来，那么就是说广汽现在的这些智驾的黑科技，现在是在行业里面处于一个什么样的水平？一个后上市的车着重的发力点在哪里，从哪些方面给用户提供更好的用户体验的产品？

金先生：首先感谢主办方举办这么好的交流平台。我先回复一下车主的第一个问题。就是我们自驾在平时日常使用中，那些是高频的使用方式。那么我们总结了三点，第一点是我们在用车前，第二点是在我的车辆行驶过程中，第三点是车辆停车之后，三种不同使用场景。那么它可能会分别用到智能座舱，智能驾驶系统，以及智能遥控，泊车。我总结了六点，第一点叫我们的IPCM的五感启动系统，它是通过手机跟钥匙的秒连功能，开车不用拿钥匙，手机就可以了。倒车前面车会自动解锁，离开车之后车会自动落锁，上车之后不用按启动键车就会自动启动。同时我们的车还有很多自动的情感功能，比如说我想听一首欢快的歌曲，它就会放起欢快的音乐。这种智能的功能现在已经非常先进了，也非常好，希望大家多多尝试。

第二个使用场景任何的电动车都会用到，我们也是结合标配大屏给大家带来视觉冲击，同时也能做到千人千面的状态。同时我们在开车行驶的过程中，不用手动操控车上任何一个按键，大家都知道我可以用语音来进行车辆各个业务单元的控制。那么第三点在大家的行车过程中比较使用频繁的功能，就是我们LR自动驾驶，这块我也不再赘述了。我想说的第四点是我们广汽现在在行业都是比较领先的技术，叫领航的辅助系统，它能够实现高速和城市路况双重连接，可以实现红绿灯的执行，可以掉头，可以进弯道，这个功能也是在未来的使用场景中，可以得到大范围的实现。第五个是我们停车之后的泊车功能，像有些女孩子可能她的停车水平不是很高，尤其是车旁边的这个空间很小，哪怕把车停下去之后开门下不来，那么我可以通过手机来进行与车的遥控，把车自动的泊入泊出。通过路线的记忆，可以使车从停车位泊到现场，最远可以达到150米。

那么第二个问题是目前在自驾领域的水平，我认为无论是智能座舱还是我的自驾，目前应该是处于一个行业的领先水平，那么我们也将通过不断的研发和创新，使中国车企能够达到全球变道超车，实现全球领先水平。同时我们在未来，我们的着重点基于两个方面，第一方面是技术，第二方面是产品的规划，我们的目标是我们的硬件要即插即用，软件要常用常新，让新能源汽车真正成为一个持续增幅的买车点和增值。随着互联网移动数据的兴起，现在车辆的应用场景跟形态是发生变化的，那么作为未来智能汽车的数智化，包括几大应用场景，我是想说我们在明年，也就是2023年跟大家剧透一下，我们也会推出基于全新的新架构，以及3.0的平台推出一款更能让消费者青睐的纯电动的新能源产品，大家尽请期待，谢谢！

小鹏怎么样做好技术引领和用户的交互？

小鹏车主：现在在自动驾驶和智能座舱这种技术爆发的背景下，而且小鹏这一块的智能应该来说现在是一个标杆的体验，那么在这样一个情况下，我想请教一下在后续小鹏怎么样做好技术引领和用户的交互？实际上这个问题是想讨论一下，现在小鹏这样的企业，它后续会怎么样做一个它的智能的技术，智能技术的目的到底是一个技术的引领，还是一个满足需求。

一方面在智能领域它不断爆发的今天，如果说一个企业它不努力的往前跑，不去做引领，可能就要落后。但是如果它一味的往前跑，一味去做引领，可能在奔跑的过程中又会让用户比如说一些老用户会觉得，没有让他们的需求得到理解和尊重。那么就在这样的情况下，我们怎么样，就是小鹏会怎么样觉得又要技术上领先，又能够在这种一路狂奔中保持平衡。

鹿先生：非常高兴能够有这样的机会，参加这个大会。由于疫情的原因没有办法到现场，通过线上的形式来参加这次大会。感谢我们这么多的车主陪伴我们一路走来。刚才我们的车主提出的这个问题，其实我个人理解它应该是一个技术领先，技术探索和我们用户体验平衡的这么一个问题。刚才我们埃安的同仁也说到了，我们要生产的东西其实它是不单单是一款好的产品，它其实需要一款好的商品。技术和用户平衡就是我们主机厂需要做的一件非常重要的事情。

一方面来说智能汽车作为一个全新的物种，不管是在智能驾舱，智能交互，辅助驾驶这些生态来说的话，带来了很多前所未见的功能。那么我本人其实也从事这个行业有十四年了，一直到一年半前，接触了小鹏汽车，其实是颠覆了很多我们以前固有的认知，这其实也是新势力也好，或者说电动车时代的一个智能爆发来说的话，给到我们现在用户很多很多以前没有想象到的一些功能。

那么另一方面如何让功能在量产的时候，在一个合理的价格当中同时又满足客户在实际用车过程当中的需求，这个考虑是否周全全面，实际上这个是我们所有的在做智能汽车品牌面对共同的问题。我觉得这当中有一个核心点非常重要，首先就是你要明确自己的一个方向，首先品牌自己要想清楚。小鹏汽车这个品牌我们是以智能探索非常核心的价值做我们的标签，所以我们想得很清楚，针对智能化就是做好了全站自研的准备。在这个过程当中去引领更多我们想做的事情。那么其实大家可以看到，通过这几年的发展，越来越多的智能驾驶辅助的逐渐高阶，离我们越来越近了。刚才我们也听到很多友商说，包括去年9月份发布的P5，实际上也是首款搭载激光雷达的一个量产车，也在不久的将来迎来一个应用。

那么在不久的将来，真正实现到更高阶无人驾驶和自动驾驶，或者高阶驾驶这个阶段的时候，智能驾驶座舱它的功能我们的理解，小鹏的理解就是一个人机共驾的功能，也就是说需要保证人的驾驶和机器驾驶的切换，平衡好安全和客户体验之间的关系。所以其实小鹏对于这方面的思考是非常清晰的，我们这一条路是非常清晰的。

小鹏其实作为中国智能汽车目前来说头部品牌来说的话，不断探索未来出行可能性的这样一种精神，去进行高强度投入，带来智能驾驶辅助，BPA记忆泊车功能，包括我们最近马上就要上线的OTA 跨楼层的功能，全场景的语音等等。这些功能我们说实话，按照以往我们传统主机厂的打法，会做非常非常多的调研，会询问客户是不是会用，如果你要用的话会花多少钱。但是这个工作我觉得是对的，因为我们是需要生产一款好的产品。但是我们如果没有一定的探索精神去提供给客户一个全新的核心价值的话，那真正留给中国汽车工业的技术沉淀其实是不足的，我们其实过往二十年，所谓的用市场换技术，换了二十多年，但真正属于我们中国汽车工业沉淀下来的技术核心或者是技术资产，其实是在近几年当中我们在智能化当中取得的一个不断长足的进步。

这个过程当中我的感触，也非常感谢许多许多选择了新势力，新能源的车友们给到很多的厂商以这样的支持，来帮助我们去发展去探索更多的新功能。可能一开始没有办法想象的时候，觉得这个功能是一个很难的功能，但真正使用起来的话，你会发现再过一段时间，当我更高阶的智能驾驶到来的时候，这样的功能其实就是一个非常普遍的功能。

在以往可能通过很多的调研去做，那这个东西其实也在及时在做。我相信所有的品牌，通过我们内部的核心APP的一个互动，都会取得非常好的效果。另外一个跟以往有很大的区别，就是现在的这个智能汽车，它当中的功能我们都可以很清楚的知道，它的使用率是怎么样的。比如说我们之前做的AI的神经系统，就是让我们小P的声音变得更加进化，可以发现将近99%的客户是在持续使用这个功能。我们就认定这一次研发的成功，我们可以继续的做下去。一辆新车在探索的时候，它可能会研发出大家觉得有一些些值得商榷的部分。

经过一段时间的摸索跟探索，通过全场景跟车主的互动，包括APP，包括后台的数据去发现真正能够匹配到车主日常使用过程当中好评度非常高的功能，将来更加做深做细，同时也摘出更多一部分精力，通过不断的去提供客户一个越来越有我们中国特色，越来越能够引领全球智能汽车，将来核心价值的产品，通过我们共创去将这样好的产品推出去。

智舱，威马是否能实现个性化定制？

威马车主：听了各位的规划，真的特别憧憬。以前大家说可能驾乘的最佳感受是人车合一，现在我真的觉得它不仅仅只是那种驾乘。包括这一台车，它能完全感受到我的这个用车的需求。就威马来说，未来智舱是否能够实现客户的这个定制？然后再就是智驾发展到现在，如何能够更好的提升和保护用户用车安全？其实我觉得无论是科技性，个性化，还有服务性，最终还是一个安全，那如何能够更好的去提升和保护，这是我想问的，也希望工作人员能把我这个问题转述给威马（威马方相关人员未到场）。

主持人：刚才其实听了我们车主的一些分享，包括我们车企的一些对于车主现在问题的解答，其实能感觉到随着汽车越来越智能，越来越舒适、安全。现在有越来越多的人不再简单的把汽车当作交通工具，而是把它当作自己生活的一部分，甚至延展，甚至我看现在越来越多汽车品牌都在讲第三空间的概念。所以我认为智舱和智驾是非常重要的点。

自由互动环节

接下来就进入到自由交流的时间，我们分成两个阶段。一个我觉得是现阶段无论是智舱还是智驾，用户在使用体验过程当中它真正的一些痛点和期望，是未来我们的汽车品牌还怎么能够更好的满足用户的需求。另外一块其实我也想听听我们的车主以及车企，对未来如果真的汽车变得智能化，甚至说自动驾驶，L4已经实现的情况下，汽车围绕在座舱里面，在智能驾驶是一个什么样的状态？可以憧憬一下未来。

智能座舱到底朝哪个方向发展？

哪吒车主：我就换一个角度吧。我想问一下咱们四位领导，您觉得像哪些企业包括头部企业学习是您的下一步目标？如果赶上他们的话，咱们企业需要有哪一些重大的变革呢？因为新能源车的，包括新势力，包括传统企业以及包括刚进来的这些个企业，很大差距。包括外部资本进入的企业，他们从自动驾驶，以及到智能各个方面，企业之间还是差距非常大的。

回答：下一代所谓的智能驾驶，智能座舱到底朝哪个方向发展？我们这些人怎么努力？我谈一下我个人的看法。其实我们不应该再去追求所谓的L级的问题，因为L级的问题其实不是用户关心的问题。用户关心的问题大家仔细想一下，这个问题一点都不难回答，它是一个连续的场景体验的问题。大家想如果我在我的停车场区域想做的是一键召唤。现在的技术没有什么问题，用户的体验很好。你想我去商场泊车，很痛苦的！所以如果在一定的法规，甚至我们的媒体，再加上我们车企的技术一起努力的情况下这个很容易实现，并且很快，这是第一个场景。

第二个场景就是在城市交通下是不能完全自动驾驶的。因为这个其实无论是法规安全，生命安全永远放在第一位，所以它在城市交通应该是一个叫连续体验式的辅助驾驶，就是越连续越好，它不中断。不会说管你什么技术，管你L级，我切换的时候都很顺畅。

第三点就是在高速上，在高速上的话其实我们要达到封闭环境下呈现更高阶的自动驾驶。相当于其实是路来指挥车，而不是车永远都智能化。

因为它这个经济效益不符合经济学原理。所以没准每个场景解决方案是不一样的，但是如果我们把这些技术，把大家的努力再加上我们所有人都去关注车主的这个不同场景体验的话，。如果这一天到来我觉得我们就赢了，它不是一个完全的纯自动驾驶。它是一个组合体，场景体验组合体，这是第一智能驾驶。这就是我认为智能驾驶的定义。

再说座舱。座舱的话其实现在最难就是把所有的硬件全都软件化，软件可以操纵所有的硬件，在不影响安全的前提下。第二是我们所有的人在座舱里面是要把感知你的能力提升，其实智能座舱发展方向它先了解你的意图，然后马上推荐你一个承包的智能场景，它所有的东西都帮你做。不好你说NO，它就不做。

全自动化你也会疯的，但是如果是不自动化又觉得它和智能不对等，所以说智能驾舱一定不是那块屏，是整个座舱要联动，它感知力很强，然后它充分尊重你，最后一定要把权力交给用户。智能一定不是厂商来定，应该把智能能力开放给消费者，消费者自己定义好的智能就是未来的智能座舱。因为每个人心目中的智能座舱，它的情况不一样，喜好不一样，就像车主说的，她先生的喜好和她自己的喜好不一样，怎么可能做到智能化？ 

关于智舱安全，有没有好的防范提升和加强

提问：驾驶的安全它就像刚才咱们高合领导也说了，如何能够确保绝对实现智能的前提下，能够绝对的安全，这个我相信肯定会实现，但是这个路怎么走？我还是想听到一个方向性的解答。再一个就是智舱的安全，我一个朋友是公安系统的，他对安全非常敏感，可能厂家不会做这种事情，但是不敢说有没有被攻破或者是被一些非法的渠道锁定。所以说在智舱的安全和智驾角度来讲企业有没有什么很好的防范提升和加强呢？

回答：其实这个问题是整个行业内应该说在关注的问题。从自动驾驶来讲的话，一定是主要是解决由你开把你带过去，怎么建立这种信赖度，你要相信它，它能很可靠很稳定，按照你所想要的这样一种节奏和速度，把你送过去。那这个过程当中的话其实依赖车上该有的一些硬件和传感器，感知能力强大和冗余备份。

第二步来讲的话在处理方面，同样要采用双冗余备份安全的内核进行处理，其实在现在目前即将面世的车上或者已经面世的车上，都已经采用了这样的方案。如果往后畅想一下，全冗余不仅仅是智能驾驶，同时还能确保安全。

第二个问题其实从座舱和信息用户安全，信息安全的角度来说，其实本身我们从成立之初智能与安全这四个字一直贯穿到所有员工的血液里，其实每做一件事都是要在思考怎么能做的更智能，这个车更统一。这个车不仅仅是简单的把A点送到B点，不是简单的说提供舒适的音乐和温度，而是更多的能让这个行驶的过程中，呈现出你想要的。所以这就是我想讲的全局智能化，而不是单纯的去看智能座舱和智能驾驶。从安全角度来说的话，数据安全，信息安全多维度一体化的安全，是整个在开发过程中全面渗透到产品当中来。从云端，手机的APP，包括到车上有我们内部的网管还有关键的节点，都是这种安全加密芯片以及安全的算法在里面，确保用户的数据。比如说刚才您提到的车上说一句比较隐私的话，这个话不会传到外面去，谢谢。 

提问：我们高合这边有没有可能会生产一款手表，然后把这个全车的智能化统一放到一块手表当中？

回答：我来解释一下，我也是智能设备的爱好者，我觉得这个可能是百分之百，我觉得这很快就能成为现实。现在需要社会推动智能家居行业和智能汽车行业，智能手机行业，和智能周边设备的联动，肯定在三年之内可以看到这个结果，就这个是个趋向性的。因为你在不同的环境下，你在家里用的是智能家居，出去的时候你是戴着智能手表加手机的，这个的连贯性一定会打通。但是问题是在于什么？其实大家都有这个愿望，并且这个绝对可期。现在需要的大家做一点努力，就是要把这些智能控制接口保证安全的情况下，企业之间互信直接打通，只有这一个障碍在里面，其它都没有。我认为这个想法是可以实现的。

最好用的智能驾驶是各个场景无缝融合

提问：我个人有一个理解，现在无论是辅助驾驶还是智能座舱里面，可能更多探讨的自动化，就是把原来一些操作全部都自动化以后，就像刚刚讲的每一个人对于智能的看法是不一样的，可能刚接触的用户他们觉得自动化，现在这样的体验会觉得有一些不适应，那么可能接触久的用户，深度用户他们会觉得现在这样的体验还不够过硬。那么我在想以后我们智能是不是会向着更加深度的学习，驾驶人员的习惯，比如说我是一个深度的用户，我可能需要一个更激进的自动化方式，那么如果是一个刚需的用户，他可能会需要一个更稳妥的一种体验方式。那么我觉得智能以后会不会像类似于深度学习这样的去进化。那就比如说我可能它会了解我的习惯，它会觉得你会做什么样的判断。而这个学习是一个通过使用周期来不断的改进的。

还有一个就是前面这位高合说的一样，其实智能更多的是相互连通的过程。在座这么多智能家居的爱好者，一定是全屋智能才会让智能更有意义。那么不光是家居，包括整个车机像现在各个品牌的，在座各位都在做自己的品牌的车机的这种系统，那么我想以后电动汽车包括和手机，包括和智能家居的这些操作系统，它们将来会怎么样去做互融互通，除了是开放接口这样的数据交换，还会有什么样的想象在这上面，能够做到更多的互联，包括不仅仅是汽车，不止于汽车的范畴，包括所谓的下了车以后最后一公里，或者说是更多的领域怎么样来，就是大家可以相当于启发或者是引导一下我们会有怎么样的想象，这是我自己思考的一些问题。

回答：其实我觉得刚才我们三个问题，其实还是有共通性的。因为现在很多的功能，它的背后除了厂商去投入研发，还有我们的这个法律法规，法律法规的一个允许状况，以及车机平台和我们在平台，包括越来越多智能平台它之间的这个接口的衔接，衔接的技术本身并不难，但是当你把这个场景搬到车上的时候，它会在原场景的要求就会提高很多。就好像我们现在看到，最后的一公里，不说最后一公里，最后几百米，最后车回到车位，这个功能我相信刚才高合的领导也说到了，其实在技术上它本身没有那么的难实现，那么法规上能不能允许，这个背后其实就有很多的地方是需要去试探的。

包括我们第一个问题，其实我觉得非常赞同，就是最终，最好用的智能驾驶或者说安全的智能驾驶一定是各个场景当中的这个无缝的融合。那么在这个场景当中，我们现在华系品牌，应该说在引领着这些方面的功能。我觉得现在华系的智能车车主是一个很幸福的过程，相信很多日系的车主都会很羡慕，很多功能他们是不敢想象的，今天我们提到的这些期待也好，需求也好，很多国外的车主是没有办法想象的。

那么有这一份想象就代表了几年以后通过车主的努力，通过车企的努力，通过政府法律法规更加的完善，以及整个行车环境不断的优化，它是一定能够实现的。比如说安全性上，刚才提到了怎么安全，如果对标手机的信息，现在小鹏也好，我们可以对标银行级的安全，当车机的安全能够达成手机银行上的安全，我相信在这个部分就是可以拿来应用的，它是不断融合的过程。

主持人：今天确实时间有限，接下来我们还有下一个议题要进行，所以今天我们以智舱智驾这个主题的分享和交流先告一段落。

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