2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

本届大会有25位杰出车主，代表各自的品牌车主群体，围绕续航及补能、智舱与智驾、服务、社群、“Ta时代”等核心话题，与25位车企代表面对面沟通和对话。

在星空演讲环节，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇与大家交流了哪吒的智能化，和哪吒的用户体验是怎么做的。

他认为，智驾智舱一定是用户的痛点。因为现在买新能源车，车里没有一个十二寸以上的大屏，那这个车就不是新能源车。如果没有L级以上的自动驾驶功能，那这个车也不是智能车。如果不能持续的实现迭代升级，能够自我成长，那它也不能定义为新能源汽车。所以消费者特别是年轻消费人群，对智舱智驾的需求是非常多的。

张勇表示，哪吒汽车想实现一个特别性能优良的车，价格还能再往上涨涨，但是我们的初心没有变化，普通的工薪阶层，买燃油车已是大众丰田，甚至是宝马，我认为只要不超过三十万，就是为人民造车。当然我们会持续二十万以内，十万的车，继续会有，我们会把所有的车都作为智能车来打造。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇

以下为演讲实录（略有删减）：

张勇：尊敬的各位朋友们大家下午好！很荣幸来到庞总的第一电动网的首届电动车车主代表大会，这应该是庞总举办年度活动第十二届了。我恐怕是从头几届就开始参加了，原来的主题可能不是这个，原来主题都是以企业，以厂家为主，今年是做了一个创新，是以用户主。所以今天我也代表合众在这儿和各位做一个交流。

今天我说的话就是一个命题作文，完全是庞老师给我限定的一个框，让我在这个范围内讲。所以在这儿有机会跟大家交流一下我们的智能化，我们的用户体验是怎么做的。

第一个问题，智驾智舱是用户的痛点吗？

毫无疑问，一定是！因为现在买新能源车，车里没有一个十二寸以上的大屏，那这个车就不是新能源车。如果这个车没有L级以上的自动驾驶功能，那这个车也不是智能车。如果这个车不能持续的实现迭代升级，能够自我成长，那它也不能定义为一个新能源汽车。所以消费者特别是年轻消费人群，对智舱智驾的需求是非常多的。当然我们也知道，刚才我也听了部分用户朋友们的讲话，用户对我们当前车企提供的产品还是有些期待的，但可能还存在一些问题。

第一个期待就是一些尝鲜的科技，这个想法还挺多。能不能有一些更好的，更新鲜的功能让大家来尝试用一下？这就是怎么样平衡技术领先和用户需求之间的平衡，怎么样让自己的产品满足用户的需求，挖掘用户真正的需求。我指的是真正的需求，它的痛点是什么？有哪一些新鲜的功能能够使用。

第二个更懂我更智能。我知道现在有一些智驾的系统不该退出的时候退出，该退出的时候又不能及时退出。有些语音系统又比较傻，导航车载的大屏系统，导航功能可能没那么完善。特别是在充电桩的位置和使用状况上，没那么的聪明，实用性没那么高。

第三个问题就是安全。其实智驾要想得到实现L4甚至L5完全自动驾驶，我认为还有很长的路，各种场景之下的长尾效应太长了，有很多种情况不能穷举。特别是现在高速的这种自动驾驶估计是率先能够实现的，它是一个封闭的场景。在低速的或者是停车场这种也能够部分使用自动驾驶。但是城市的复杂道路，最后的五公里到比如说五十公里，这个是非常难以实现的。可能需要有相当长的一段时间，可能也需要更多的车路协同。那么在这其中安全是首要的问题，国家也是通过各种法规，各种法律法规的条款约束，包括数据平台的管理，能让车辆本身变得安全。更重要的是未来你的车不能失控，不能被一些坏人给利用等等吧，车的安全，行驶的安全，数据的安全，行人的安全，这都是需要重点解决的课题。

那么还有一个迭代升级。我们买回来一个车能不能像一个电脑，一个手机一样，能够不断的迭代升级，能够不断的有新的应用，新的体验进来，我觉得这都是用户的四个方面的期待。

现在其实用户的期待和我们现在提供的产品还是有些差距的。

我觉得第一个是操作的不流畅，交互的响应慢。这里面很多的问题不仅仅是软件的问题，应用的问题，很多时候是硬件的问题。因为现在屏越来越多，信号输入的越来越多，如果你的硬件平台，电子电器架构不足以支撑这么大数据量的运营，其实是很成问题的。所以要想解决智能座舱和驾驶的问题，首先得解决价格的问题。

第二个问题就是生态不丰富，内容比较单一。在车上大家认为车未来都是第三空间，在车上能干所有的事情。但是现在其实车离真正的第三空间还是有差距的，我们现在主要还是把它作为一个行驶的交通工具来做。无外乎在其中加入一些娱乐的元素，但是真正离办公，居家，休息，会议管理都还是有差距的。应用的内容不够丰富。

第三个出行的场景，我这儿主要指自动驾驶。我们现在很多的场景是无法覆盖的，现在比如说我们做的一个应用，车辆的召唤，自动泊车。当然很多时候你是有顾虑的，那么旁边车窜出来一个小孩或者窜出来一个狗，会出现什么情况？然后你出小区的时候旁边有个三轮车，有个骑自行车的人来别你，你怎么办？很多的场景是无法覆盖的。大家用的时候会感觉频繁车辆的推出，就算在正常的道路行驶上也有频繁推出的现象。所以这就是应用场景覆盖的不够充分。

最后一个智能体验比较少，个性化定制服务少。整车企业现在做的是把充电桩引入。但是充电桩是不是在用，充电桩是不是坏了，其实这里头的信息，大量的信息都没有导入，或者说还需要不断的完善。包括我们哪吒企业也是，更别提其它的应用服务了。我们应该把用户的需求分为基础服务，增值服务，还有一些超出期望的这种服务，一点一点的，一个项目，一个项目的把它做好。

行业的趋势，我觉得现在有这四个方面，第一个是数据驱动，我们知道一个固化的操作系统或者说一个智能座舱系统，靠后台的人力去不断的迭代升级，你是无法做到的！只有不断靠神经网络学习，数据不断的完善，建立一个模型，让机器，让设备，让操作系统来自我的驱动学习。这种能力我认为是未来车企的核心竞争力。比如说路况信息，因为路况信息每天都在变，那你的现在大家都说人机共驾，高清地图引进来，地图变了你这个车的状况。在很小很小的一些细分的场景之下，你的数据要更新，你的策略要调整。比如说未来有没有可能一个车上，你是个女性用户，那你喜欢开车是温柔一点，喜欢变道的时候它快一点，各种学习能力是需要具备的。

所以这就需要有大量的数据来驱动。大数据平台，大数据中心的建设，这是所有车企下一步应该发力的一个点。

第二是算力的提升。因为现在的屏越来越多，数据量越来越大，这个系统运营起来需要庞大的算力，包括一些冗余，尤其冗余系统还不能只有一个，它有好几套系统。所以要求算力越来越大，所以我们看到有原来的八套，三十二套，六十四套，一百二十八，二百等等。据说现在有号称两千的，一千的，这是一方面，算力是需要提升的。但是我们确实是也不要忘记了车都是需要成本的，所有算力的堆砌都是需要用户来买单的或者企业来买单，所以算力的竞争不能搞军备竞赛，第一个用户承担的这个成本，我们现在哪吒S，两个激光雷达，配上高清地图，这套系统就接近三万。我认为这个两三年之内，三四年之内完全够了。

我们和各位友商，包括走的比较靠前的企业也在交流，其实三到五年内，这套系统足够了！绝对能够覆盖大多数的应用场景。算力两百或者是五百也足够了，多的就是浪费，多的就证明你的企业算法太差,你的操作系统或者你的应用层中间写得太烂，你的代码太差。

所以一个是企业要把自己的算法，把自己的软件，把自己的能力提升，做到越来越精，第二也要降低用户的使用成本。所以不搞军备竞赛。刚才我看丁总也提出这个观点，我觉得很好！不能说是谁的算力越高谁就觉得自己厉害。谁能够用低的成本让用户体验到最多的，最聪明的功能那才叫牛。

第三个是架构的升级我刚才也说了，其实各种运用系统都像一个高速公路一样。自驾，座舱，娱乐，导航，我们视同为一辆一辆的车，四通八达的车。但是车做的越来越先进，但是高速公路做的很烂，跑不起来，或者是甚至有翻车的风险，那就很完蛋！所以新的电池架构，从分布式的到区域控制，最后到中央集团单元，这是一条未来演进的道路。当然中央集团单元不是唯一的，一定也有省道，国道，乡村小道，毛细血管。

最后一个激光雷达，所以现在看的话，今年激光雷达大概率在一些先进车型上配上，因为激光雷达确实解决了很多场景之下的识别困难的问题，太远了，道路情况不好，它的识别敏感度也更好一些。为了让自己的车更聪明，有更多的应用场景可以用得上，激光雷达很多车型会配上，我认为这个应该是很大的趋势。因为我们也是这么做的。

那我们做了什么，在这儿我就简单的跟大家报告一下，第一个我们也是饱和式的投入在软件算法上，我们不做硬件或者暂时不做硬件。但是在软件算法上，操作系统上我们投入了大量的人力物力，我认为这支队伍在所有的车企里面投入应该算是比较靠前的。我们智能技术的投入不比别的企业少，无论是人还是资源，还是资金。

刚才也说了，就是第一架构，我们现在是智能驾驶域，车身域、动力域、座舱域四个域，下一步要做中央计算单元，真正有一个智慧的大脑来掌控各个子系统，这是我们正在做的事情。我们希望把我们的省道，国道都建好，然后我们在域控上，座舱上，让算力域控做得更好一些。

第二个就是语音。未来的交互系统有很多的创新，我认为再过几年，真正意义上的屏有没有，可能到处都是屏，只要你想它是个屏它也许就是个屏，所以未来的交付方式会有一些大的颠覆性的变化，甚至是一些整车上的无线的连接也会是一种趋势。就是它导致了整个车辆的这种形态和交付的方式的变化。我们现在所说的底盘，其实就是为了实现L4级以上的自动驾驶功能来实现的。

因为传统机械式的，液压式的操纵是没有达到毫秒级的灵敏度，你要想让车更加聪明，各种情况都能应对，一定是个线控的，一定是一种数据化的驱动而不是靠机械式的。那么人机共驾，现在的人和机器之间怎么样相互融合的驾驶车辆，该推出的时候推出，该接入的时候接入。相当长的一段时间，谁要把这块做的更平滑，那才能胜利。

最后一个生态建设。要不断引入多的服务内容，原来可能都是收音机打个电话，后来又加上导航，现在加上充电服务，还有玩游戏的，唱卡拉OK的，在里面会议系统等等，很多很多的服务会加进来。这种生态建设，服务内容的建设是我们下面要做的重点工作。这就是我们正在做的这种复杂场景，我们把它分为高中场景，城市的，最后五公里的，最后一公里低速的封闭的停车场，我们把它分为四个场景，正在全力以赴的。

我觉得配激光雷达，配了高精度的摄像头，加上传感器，一个高算力的芯片，把我们的算法，把我们的系统做得更加的聪明。我们期待着能不能以200tops就能实现所有的这种能力。这是我们现在应该做的。我们也在做一些一千人的队伍，做一些自研的公布，这是在算法上，在软件上，在数据平台上，我们都要做一些创新性的工作。包括底层软件上，也在做一些努力。

要想实现一个特别性能优良的车，价格还能再往上涨涨，但是我们的初心没有变化，普通的工薪阶层，买燃油车已是大众丰田，甚至是宝马，我认为只要不超过三十万，就是为人民造车，当然我们会持续二十万以内，十万的车，继续会有，我们会把所有的车都作为智能车来打造。十万以内也可以实现L2级的自动驾驶功能，这是我们正在做的事情。我们希望构建一个好的平台，然后不断的做一些裁剪。我们已经实现了哪吒V，七八万的车，就能够实现L2级的智能。遗憾的是因为芯片的问题现在交付得慢一些。

以上就是我的分享，谢谢！

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