第一电动网讯 近日，作者了解到，今年10月，普天已与三大公交企业正式签订《深圳市新能源公交车辆充维运营服务协议》，这使普天在深圳推广的商业模式更具有可持续性。

　　目前推广新能源汽车的瓶颈之一是没有很好的可持续的商业模式做支撑。普天新能源运营部副总经理赵宇说：”按照车电分离、融资租赁、充维结合的方式在深圳运营。普天除了充当配套充电设施的建设者和运营商的角色外，还扮演了设计者和实施者。”

　　”深圳模式”成就普天

　　通过为期两年的示范运营，普天与深圳市政府共同尝试的商业模式已初具示范效应。在该商业模式下把电池的费用从整车费用中剥离出来，由普天购买电池，租赁公司购买裸车，用车单位向前两者租赁。公交车的报废年限一般是八年，但电池寿命达不到八年，所以，在报废年限内普天需要再提供一套电池。”普天收取电池租赁费用，利用油电差价维持运营。”赵宇说。

　　普天模式建立的初衷是借助一套商业模式，支撑电动汽车充换电基础设施的建设。因为当电动汽车规模化投放时，不得不面对车辆和电池成本过高以及电池使用寿命过短的问题。这种模式在深圳运营两年后，逐渐得到了各方的认可。甚至有人将”深圳模式”当作”普天模式”。

　　普天受到业内广泛认可的重要原因之一是，普天在深圳大运会期间的出色表现。2011年，第26届大学生运动会在深圳顺利召开，随处可见的新能源汽车成了深圳的亮点。作为”十城千辆工程”示范运营城市，新能源公交车在此期间承担着44个比赛场馆的公共交通工作。

　　为了保障新能源汽车的顺利运营，普天在深圳建设了57座充电站，形成了较为完整的服务网络，保证了深圳2340辆新能源汽车的正常运营。”截至2012年9月底，各站点累计完成充电车次33.8万次，充电时长44.48万小时。”

　　”运营充电站需要可持续性商业模式”

　　通过两年的示范运营，普天逐渐积累了一些对于如何发展新能源汽车充电基础设施的经验。赵宇认为：”运营充电站需要可持续性商业模式。”

　　他表示：”从城市规划角度来说，需要把充换电基础设施纳入规划。而规划的原则、方式以及选址等问题，目前没有一个标杆，也没有标准。因为各个城市的经济发展水平不一样，城市布局不一样，消费者群体的承受能力、使用习惯，包括物业、配电等等都不一样。所以只能因地制宜。”

　　对于北京、上海、广州、深圳这样的特大城市，土地资源非常紧缺，大量建设这种成规模的充换电站，只能在有限的条件下展开。目前普天已开始尝试在公共领域，例如停车场、商场、剧院等地建设一些充电设施。

　　赵宇坦言：”有时按照我们的一整套模型设计规划出来的城市布局，从实施的角度来说也会存在困难。但若能有效的引导需求，合理的进行利益分配，就有可能充分调动各方积极性。”

　　他说：”也许当前可以依赖简易的充电设施去解决充电问题，但这只是过渡方案。未来仍需专业化的充电运营商来投资建设和运营管理。当这种服务形成规模化，成本也会随之降低，届时也就会带动新能源汽车的普及使用。”

　　他还认为，让一个普通用户按照采购和使用传统车的习惯去理解这件事情，必然没有利益驱动力，因为购买一款还不成熟的产品时，必然首先追求更低的成本。”但将来随着技术的进步，特别是电池技术的进步，加上我国整车质量水平的提升，包括配套充电设施的技术水平或充电技术的提升，以及可靠性的提升，成本的下降，我相信充换电设施整体对于运营商的投资、建设、运营和管理的成本都会大幅下降，。只有在相对合适的成本运作下，整个产业链条才能良性循环。”

　　据了解，普天今年还将在深圳建设19座充电站，包括9座新建站与10座改建站，预计第一批新建站将在2012年11月底竣工，可以满足深圳本年度投放的1000辆纯电动公交大巴的充电需求。

　　另外，今年五月，普天正式进入合肥。”合肥市政府希望普天能支持当地新能源汽车的快速发展，而普天也愿意扮演这样的角色。”赵宇如是说。双方签署战略合作协议后，普天向合肥派出了工作组和项目组。普天的可持续商业模式理念，将帮助更多城市的新能源车”充上电”。

　　( 编辑/王慰祖 )

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