电动车与燃油车之间的战争，从前者诞生的那一刻起，就不曾停歇。围绕着电动车好还是燃油车好的讨论，不绝于耳。“里程焦虑”，这个电动车的致命弱点，一直困扰着包括我在内的电动车主，也让那些想要尝试电动车的朋友望而却步。或许，我们都曾憧憬着：如果有一天电动车再也没有里程焦虑该有多好！这一天，终于来了！2022年的，里程焦虑不再是阻挡电动车前行的绊脚石。

　　汽车之家车闻团队在年终时刻倾力打造“梦想+”系列选题，“+”的背后蕴含多维度的含义，这里的“+”，既是“加”，又可以是“家”，还可能是“佳”，一来是借此展示每个人在追梦路上怀揣着的不同理想，二来也是借此展示新的一年中这些车企品牌将会释放怎样的新产品新规划。目前“梦想+”系列选题已经上线七期，分别是《2022新车展望：造车新势力梦想打倒BBA》、《2022新车展望：BBA的“豪华电动”梦想》、《2022新车展望：丰田/本田/日产/大众篇》、《2022新车展望：智能汽车之梦从MPV开始》、《2022年新车展望：梦想车库又更新啦！》、《2022新车展望：年轻人的梦不再是梦》《2022新车展望：谁能掌握新一轮流量密码》，您可以点击标题进行回顾。

　　上一期的《2022新车展望》文章中，我的同事郭老师为大家介绍了2022年的车圈顶流，掌握流量密码的新车不在少数，在这其中电动车也从没输过。如今，行业内续航达到500km的车型比比皆是，超过600km的并不多。

　　我们的数据显示，从续航里程来说，500公里是更多用户可以接受的续航里程水平，减少50公里（450公里），用户接受度直接降低将近30个百分点，说明续航里程对于用户购买意愿的影响立竿见影。另外用户认为续航里程达到600公里的新能源汽车，有能力取代传统燃油车。身为2022年的电动车，没有里程焦虑是基本的职业操守。因此，我们以续航600km为门槛，为您筛选出2022年满足这一条件的电动新车。

广汽埃安AION LX PLUS
上市时间：1月5日
上榜理由：论续航，在坐的都是弟弟

　　1008km的续航一定是AION LX PLUS一大杀器，放眼望去，仅此一家。这款车已经在1月5日上市，1008km续航版本售价45.96万元，价格也顶破了中国品牌电动车（除造车新势力）的天花板。目前埃安旗下车型都已经逐步换搭弹匣电池，因此AION LX PLUS使用的海绵硅负极片电池技术也会普及到其他车型中。未来，埃安旗下车型突破1000km的续航想必将是一件非常容易的事情。因此，我们将已经上市的AION LX PLUS放在榜单当中。当然，除续航以外，AION LX PLUS相对普通版还是进行了不少升级。

　　首先，外观上二者的区别不大，但我们可以从前包围进行区分。相比普通版，PLUS车型的前保险杠区域要更加吸睛，充满战斗气息。作为一款SUV车型，它拥有更高的车头，显得更加饱满，看起来富有力量感。车身侧面与车尾部分的变化并不大，依然是普通版的设计。

　　内饰的变化相比外观而言，要更加明显。全新的内饰设计，仅从内饰并不会将PLUS和普通版联想到一起。新车采用了独立大尺寸中控屏幕，而不是普通版的双联屏，尺寸也达到了15.6英寸，比iPad Pro还要大。它内置最新的ADiGO 4.0智能物联系统，新增语音操控驾驶模式、能量回收、车辆控制等，座舱系统芯片来自高通8155芯片。

　　此外，PLUS车型配备了全景天幕，替代了现款的天窗。当然，这是一个让人又爱又恨的配置，享受蓝天白云的同时，也要做好夏天被暴晒的心理准备，遮阳帘或许能派上用场。

　　对于一款中型SUV而言，大空间向来是必备技能。从实际体验来看，AION LX PLUS在乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

　　动力是本次AION LX PLUS升级最大的地方，新车将提供不同的电机，最大功率分别有180和360kW动力版本，峰值扭矩为350牛・米和700牛・米。此外，新车支持第四代智能温控系统及电池预加热，同时拥有弹匣电池系统安全技术。续航方面，根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。1008km的续航什么概念，完全可以和传统的燃油车满油续航媲美，当然实际使用过程中会打一定的折扣。

　　经过我们的实测，1008km续航版本综合续航成绩为767km，另外城际高速续航694km，城市低速807km，450kW充电桩下的快充时间为52分钟（电量由30%-80%）。因此，在大部分用车场景下，AION LX PLUS不用过度焦虑里程问题，这不正是电动车主的梦想吗？

新款比亚迪唐
上市时间：预计2020年年内
上榜理由：续航站上700km台阶

　　比亚迪唐(参数|询价)，自2018年第二代上市开始，走上了爆款之路。凭借个性的设计、丰富的配置以及出色的加速性能，整体表现较为全面，快速吸引了大家关注，市场表现一直以来比较平稳，这款车可以说是比亚迪当时的巅峰之作。如今，比亚迪旗下新能源车销量已经占比总体的81%，扛起了大部分的江山。在这样的背景下，唐EV也将迎来升级。

　　工信部此前曝光了新款唐EV的部分申报信息，可以看到该车将针对外观进行了较大的调整。前脸的设计风格与汉EV相同，增加了精致的气息，并提供多种样式的轮圈可选。同时，它的尾部也换装了全新造型的保险杠，增加车辆新鲜感。

『《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的新款比亚迪唐EV』

　　动力方面，申报信息显示，这款车将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为245马力。此外，工信部新免征购置税目录显示，比亚迪唐EV将新增两款车型，其NEDC续航里程分别为615公里（四驱）和700公里（两驱），相比现款车型提升非常明显（现款分别为505公里、565公里）。电池方面，自然是配备比亚迪最新的刀片电池。

　　可以看到，比亚迪旗下新能源车型占总体的销量比重正在增加，已经成为品牌进一步发展的中坚力量。唐，这款曾为比亚迪成为顶流立下汗马功劳的旗舰SUV，如今将迎来蜕变的机会。让我们惊喜的是，它的电动版本续航最高将提升至700km，能否重现此前的盛况，还有带市场检验。

凯迪拉克LYRIQ
上市时间：2022年年中交付
上榜理由：上汽通用奥特能平台打造/品牌首款电动车

　　作为凯迪拉克在中国市场投放的首款纯电动车型，LYRIQ被寄予厚望，也自带多重光环。上汽通用奥特能平台首款车型，LYRIQ是否受市场认可，关乎到该平台后续的产品规划。2021广州车展前夕，国产凯迪拉克LYRIQ已经发布并开启预售，首发车型为后驱长续航豪华版，预售价格43.97万元，它的CLTC工况续航大于650km，预计会在2022年年中正式交付。

　　值得一提的是，零售端针对纯电车型，凯迪拉克会尝试全新的直营模式，创造更多机会与用户面对面，收集用户痛点和需求，从而在产品和服务上快速迭代。全国首家凯迪拉克纯电IQ空间已在2021年9月初与用户见面，未来，凯迪拉克将在新能源核心城市加速布局凯迪拉克纯电IQ空间，为用户提供看车、选车、订车的一站式体验。

　　我们再来看产品，LYRIQ的外观有着浓浓的未来感，也符合它电动车的身份。前脸最为醒目的要数盾形样式的封闭式前格栅，但融入了大量的LED灯带，启动车辆时随之点亮，有着一定的仪式感。当然，格栅内部还安装了多种用于辅助驾驶的传感器。

　　车身侧面，LYRIQ运用了溜背元素，但与传统的轿跑SUV相比“溜”得并不彻底，有效提升了这款车的的运动感。另外，新车还配备有触控式的隐藏式门把手，在美观的同时也有不错的易用性。作为一款中大型纯电动SUV，新车长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm。

　　车尾的线条较为丰富，视觉上也给人更加厚重的感觉，尾灯则是“分体式”设计，上方为当下流行的贯穿式设计，长度与造型十分张扬，下方则是使用了经典的竖向灯组，一看上去就知道这是凯迪拉克。

　　来到车内，凯迪拉克可谓是将最先进的技术注入这台电动车上。33英寸的环幕式超视网膜屏十分抢眼，其分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，像素密度更是达到271PPI，并集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三块区域分别显示不同的信息。与此同时，为了让这块巨屏运行更加流畅，凯迪拉克更是为它配备了高通旗舰级8155芯片。

　　动力上，首发的后驱长续航豪华版采用后轴电机驱动，将搭载最大功率255kW，峰值扭矩440N・m的驱动电机。官方表示，还将推出百公里加速4.9s内的四驱版本。在续航方面，在CLTC工况下续航可超过650km，并支持整车全生命周期的直流快充。官方称，快充10分钟续航实测达到96km。

　　从LYRIQ身上，我们能看到凯迪拉克以及通用汽车在新能源时代的设计思路，尤其是在续航和智能化方面拿出了不错的表现。定位在中大型SUV的它，面对的竞争对手既包括即将预售的宝马iX，也有像蔚来ES8这样的国产车型，以43.97万元的预售价来看，它还是有一定机会的。

奇瑞大蚂蚁高续航版本
上市时间：预计2022年年内
上榜理由：相比现款续航增加110km

　　虽然小蚂蚁有着不错的市场表现，但并不能满足奇瑞新能源继续向上突破的决心，也因此诞生了含金量更高、技术更加先进的@LIFE平台。奇瑞大蚂蚁也是该平台下的首款车型，也担负着为品牌打下更多江山的重任。

　　大蚂蚁，我们已经不再陌生。命名脱胎于奇瑞eQ1（被称为小蚂蚁），却是一款定位中型SUV的电动车。该车在2020年9月上市，随后进行了几次更新。不过奇瑞大蚂蚁一款NEDC续航里程为620km的车型曾出现在工信部的车型目录中，工况条件下的电耗为15.2kWh/100km，我们推算其电池组容量大概在94.2kWh左右；目前我们尚未获知新车上市时间，但根据规划，未来奇瑞大蚂蚁还有望推出四驱版车型。

　　我们来回顾一下，大蚂蚁的外观设计较为前卫大胆，与小蚂蚁相比，更像是新世纪的产物。分体式大灯是当下流行的设计元素，造型比例与整体的视觉效果搭配起来很和谐。有意思的是，该车很多设计细节值得揣摩，比如封闭式中网雕刻有风力发电风车图案，这也彰显着纯电动车的环保理念。

　　车身侧面，大蚂蚁以较短的前后悬设计，为车内乘客预留了更多的空间，造型上十分硬朗。车尾的设计注重力量感的营造，尾灯下方造型不规则的平面以及粗壮的后包围都极具视觉冲击力，而且后包围附近多处亮银色点缀也看起来十分亮眼。此外，像贯穿式尾灯这种流行元素也没有缺席，而且凌厉的线条也符合奇瑞大蚂蚁的外观调性。

　　进入车内，给人的第一感觉是并没有外部那么张扬，而是多了温馨的感觉。类似飞翼的中控台线条给乘客带来了空间上的开阔感，多材质拼接的手法提升了车内精致感，大量木纹装饰符合居家用户的审美，同时不缺乏档次感。

　　其实从现款车型的定价来看，大蚂蚁还是很有竞争力的，因为目前在售的纯电动中型SUV大多都集中在20万元左右或20万元以上的售价区间，比如广汽新能源AION LX、比亚迪唐EV等。而售价在15-20万元左右的纯电动SUV基本处于紧凑型级别，比如广汽新能源AION V等，因此大蚂蚁的优势还是比较明显的。至于能否达到消费者的心理预期，还是要看620km续航版本的价格。

零跑C01
上市时间：预计2022年年内
上榜理由：续航或超800km

　　作为零跑汽车的第四款车型，新车或将定位为纯电动轿车，并且基于零跑C架构打造而来。在2021年4月19日开幕的上海车展上，零跑汽车官方公布了更多有关零跑C01的信息，我们也在近期获得了这款车的谍照。

　　结合官方的设计草图和谍照来看，新车采用了电动车惯用的封闭式格栅，搭配两侧狭长的大灯组，让新车看上去十分运动、时尚。同时，下方多边形扁长的进气口，增加该车运动气息。车身侧面来看，新车采用丰富的腰线线条，搭配前后隆起的轮眉造型，动感十足。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5053/1890/1503mm。

　　零跑C01基于零跑C11平台打造，新车将配备四驱系统，转向的力度也会有三种模式可调，并且配备一种电池容量的电池包。根据我们得到的消息，这款车的续航里程或将达到800km。关于零跑C01的信息，目前还不是很多，我们也将继续关注。

　　2021年，零跑汽车全年累计交付43121台。其中，零跑T03全年累计交付38463台，零跑C11全年交付4021台。可以看到，零跑旗下车型已经覆盖微型车、小型车以及中型SUV市场，大热的紧凑型车市场还处于空白阶段。因此零跑C01应运而生，它将填补零跑在这一领域的空白，这才是这款车的重要意义所在。

智己L7
上市时间：2022年年中
上榜理由：互联网思维的传统车企产物

　　智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造。智己L7是品牌的首款量产产品，定位中大型纯电动轿车，此前公布的预售价格为40.88万元。2021年12月26日，智己L7 Beta体验版已经下线，这代表着该车距离上市已经不远了。

　　事实上，从2020年3月立项到智己L7首车下线交付，智己汽车仅用22个月。智己汽车出身于传统的造车集团，但借鉴了互联网行业“敏捷开发”的成功经验，通过“边设计、边开发、边集成、边迭代”的方式压缩开发周期；同时联合斑马、零束、延峰等公司，采用多轮攻坚大会战的形式逐一克服困难，提升开发质量和效率。在过去一个月里，智己L7软件共迭代了88个版本；每3天完成一版智驾功能软件迭代；用户触点IM智己App，实现了常态化2周1迭代的更新频率。

『配图为智己L7天使轮版』

　　回顾新车外观，作为该品牌的首款量产产品，智己L7前脸为封闭式造型，前大灯造型犀利，其造型类似“∑”，官方名字为icon-M。让整车前脸看着有种耳目一新的感觉。并且它还具有“智慧灯光系统DLP+ISC”。这套统拥有260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，可以实现与行人提醒、智慧灯光领航、示宽光毯导引和智慧光随眼动等，增强了前脸的气势。

　　新车的车侧造型非常舒展与饱满，并且整车的感觉显得很修长。车侧最大的亮点是在于后翼子板的造型上，它采用了极为外扩的设计，让整车显得运动感十足。该车采用了熏黑玻璃车顶，车顶配备高清摄录设备。

　　尾部方面，车尾同样是“智慧灯光系统DLP+ISC”的加持，让它的尾灯也有了更多的交互作用。尺寸数据方面，它的车长为5098mm、车宽1960mm、轴距3100mm，风阻为0.21Cd。

　　内饰方面，新车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器--IPD智能驾驶中心、ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯，使之成为一台可以移动的超级计算机，多屏一体悬浮式大屏幕也提升了新车的科技感。

　　新车可实现高级别的辅助驾驶，在硬件上，新车搭载英伟达Xavier(30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知；同时，信测支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

　　就当前来看，新车辅助驾驶功能包括记忆泊车/唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞/自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等。此外，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，新车将具备点到点零接管自动驾驶能力。

　　动力方面，智己L7搭载双电机系统，位于前轴的永磁同步电机最大功率175kW，而位于后轴的永磁同步电机最大功率达到了250kW。此外，该车全系标配93kWh三元锂电池，续航里程（工况未知）可达615km。

　　从第一款产品的大体表现就能看出来，智己汽车打造的是一个“智能”的品牌。如今，智己L7 200台Beta体验版已经下线，待上市后它将接受用户们的实际考验。

Polestar 3
首发时间：预计2022年年内
上榜理由：来自北欧的纯电动轿跑SUV

　　2021年9月29日，Polestar毫无预兆的发布了Polestar 3的预告图。该车定位于一款纯电动轿跑SUV，尺寸与沃尔沃XC90相似，并且Polestar 3将与新一代沃尔沃XC90共享SPA2架构进行开发，虽然二者共享架构，但Polestar 3的动力总成将会是单独打造的。

　　从有伪预告来看，Polestar 3更像一款纯电动轿跑SUV，整体造型偏向于跨界风格，辨识度超高的“雷神之锤”大灯、多边形的前格栅轮廓、尾部平直、硬挺的设计都和极星1、2异曲同工。

　　此外，新车还会搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及NVIDIA中央处理器，为其高速自动辅助驾驶系统提供强力支持，未来Polestar3将在中国和美国两地制造。

　　2021年3月，沃尔沃便宣布将逐步淘汰包括混合动力在内的全部内燃机车型，计划到2030年转型成为一家纯电动车制造商。在这规划中，Polestar品牌自然责无旁贷。显然，这仅靠Polestar 1和2是无法完成的。因此Polestar 3的出现是意料之中，也肩负着推动全面电动化的重要责任。遗憾的是，我们目前还没有关于这款车的更多消息，已知的是这款车会在2022年推出，续航或将超过620km，让我们共同期待。

写在最后：

　　电动车与燃油车之间的战争，从来都不曾停止，两者之间的优缺点也都十分鲜明。当电动车的续航越来越接近燃油车时，我想燃油车必将受到一定的冲击，届时二者之间的战争将更加焦灼。当然，我们仅仅挑选了2022年即将推出的续航超过600km的电动车。除了上述车型，接下来可能还会有比亚迪高端硬派越野车、长安C385、飞凡R7等纯电动车型推出，不排除它们的高配车型续航将超过600km，让我们在2022年拭目以待。（文/汽车之家 张雪莲）

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