10月31日，中国汽车流通协会发布最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍位于荣枯线之上，处于不景气区间。

图片来源： 中国汽车流通协会

受缺芯限电等影响，终端供应不足

从调查数据看，与2020年同期相比，今年10月经销商库存预警指数下降了1.6个百分点。究其原因，与终端供应不足有较大关联。

其中，缺芯短缺依然是制约汽车生产供应的核心问题。进入10月，芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。行业普遍认为，芯片供给在四季度环比将有所改善，但年内依然紧缺，生产供应仍旧是制约四季度车市发展的决定性因素。

此外，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份相继启动有序用电政策已对汽车生产带来了一定影响。

因此，在缺芯限电等不利因素影响下，企业面临较大生产供应压力，这也导致经销商车源不足，尤其是诸多热销车型出现减配或订车周期延长的情况。

所好的是，面对此境况，车企开始采取相关举措减轻经销商压力。针对经销商库存水平整体偏低境况，部分厂家在畅销车型紧缺、折扣回收等问题上，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。

“金九银十”接连失色，经销商压力再增

除了车辆供应不足外，经销商还面临着销量大关。进入下半年，汽车销量持续下滑，被赋予希望的“金九银十”也失去往昔成色。乘联会数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%；零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3%。预计10月狭义乘用车零售销量172万辆，同比下降13.7%。

纵观十月车市，十一期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。此外，10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，也对车市产生一定影响。在诸多不利因素下，经销商经营信心受到打击，销售压力增加。

从中国汽车流通协会公布的具体指数情况看，与9月相比，10月市场需求、平均日销量、经营状况等指数均出现回升，但从业人员指数下降，人员流失风险加大。

图片来源：中国汽车流通协会

10月已过去，中国汽车流通协会指出，预计11月芯片缺口问题继续有所收窄，但部分地区疫情爆发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开启车展及营销活动，市场需求很难完全释放，预计11月销量将与10月基本持平。因此建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

返回第一电动网首页 >