“神来了，神来了，神来了！”

10月31日，当吉利全新混动平台“雷神智擎Hi·X”正式发布的一瞬间，直播弹幕飘过了一水儿的“神来了！”

不是吧不是吧，难道单押也算押，叫个雷神就算神？谐音梗，扣钱。

正在我为吉利这简单粗暴的起名风格而挠头时，紧跟着一众参数的曝光，这个“雷神”倒真有点儿扛起了大锤的意思。

热效率43.32%，为全球最高量产混动专用发动机；全球首个量产3挡DHT Pro混动专用变速器；最高节油率超过40%；适配A0-C级车型；行业首次实现混动系统的FOTA升级；148项技术实现行业最优NVH；综合续航里程超过1300km；提供20种智能模式……

99个字，至少4项“全球首个”，这你不服不行。

而吉利汽车集团CEO淦家阅的一句话，则真将其直接送上了“混动界”的神坛——“雷神混合动力系统，全面超越日系混动系统。”

我是个技术小白，这些带着百分号的数字，到底有没有真的实现“全面”超越，我其实并不十分清晰。不过我只就“热效率”这一个关键指标，简单到网上搜索了一下。有媒体统计，目前热效率最高的三款发动机来自马自达SkyActiv-X压燃发动机、丰田A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本，以及本田LFB系列2.0L发动机，理论上分别可以达到43%、41%，和40.6%。

所以，只从这一个重要指标来看，敢喊出这句口号，吉利应该也不是吹的。

“临界点”也来了

我们都被吉利骗了。在这场名为“全球动力科技品牌”的发布会上，这个叫“雷神”的动力品牌只是“抛了个砖”，而它真正的重点是想告诉世界，一个能“上天入地”大吉利，很快就要来了。

问，把大象装冰箱，拢共分几步？这个晚上，吉利宣布了答案，2025年想要真正走向世界，总共分9步。为此，吉利还为这9步走起了个名字——九大龙湾行动。听着就有点儿惊天动地的味道。

先来看看这九大行动：

一，未来5年，研发将投入1500亿元，建造5大研发中心和5大造型中心，10个国际一流重点实验室，力争在行业内实现软件人才占比最高，软件开发率最高；

二，实现自动驾驶全栈自研，2025年，实现L4级自动驾驶商业化，完全掌握L5级自动驾驶；

三，5年将推出25款以上全新智能新能源产品，其中包括吉利超过10款，几何和领克分别超过5款，以及超过5款的全新换电出行品牌；

四，到2025年集团总销量要达到365万辆，其中极氪达到65万辆，新能源达到90万辆，占比30%；

五，2025年，海外销量达到60万辆，吉利重点布局“一带一路”国家，进军欧洲、亚太新能源市场，领克则将布局俄罗斯、马来西亚和澳新等国家；

六，2025年碳排放总量将减少25%，2045年实现碳中和；

七，实现100%全场景数字化价值链，100%用户直联，2000+数字化智慧门店，1000万+APP用户规模；

八，2025年EBIT（息税前利润）超8%，研发效率提升30%，销量规模提升200%，单车平均收入提升30%；

九，吉利将拿出3.5亿股股权，首批吉利万名员工，同时有9所职业及高等院校，目标培养人才15万+。

大到布局海外，细到息前利润，吉利的2025规划，野心很大，口气不小。而究其原因，正是淦家阅指出的那个重要转折点——吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。

或许是最近几年企业们大大小小喊得口号过多，有些神经麻木，最初听到“临界点”这三个字，并没勾起我的半点注意。甚至还有些不以为然。在这个一切还都没有成型的“大混战”时期，连保守的德国人都知道要全面转型了，更何况吉利就身在改革春风吹满地的中国了。

西蒙斯·涅克曾经提出了一个“黄金圈”理论，即三个同心圆，最里面的一个是why，中间一层是how，最外面一层是what。如果套用这一理论，很显然，吉利已经看清了“为什么”要这样做，也制定了最终的目标和成果“是什么”，但位于中间环节的“怎么做”也同样十分关键。而令人惊喜的是，吉利为“how”写出的答案，同样令人惊叹。

吉利的2025要实现“一网三体系”的全域智能，其中最关键的，非芯片、软件操作系统和技术数据莫属。

今年，芯片成为了整个汽车行业最紧俏的资源，因为“缺芯”而带来的冲击至今仍未消散。于是，在今晚，吉利给自己的第一个定位就是，“全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。”

明年，吉利控股旗下的汽车芯片设计企业芯擎科技，自研的智能座舱芯片SE1000将量产，而这也是中国第一颗7nm车规级S0C芯片。到2024-2025年，还将推出5nm车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。

而在卫星通讯系统方面，吉利今年已经建立了305座高精时空基准站部署，20个高精检测注入站。到2023年，其自研高精地图将覆盖全球，2026年将实现“全球无盲区”，通讯位置可精确到厘米级。

除了全栈自研以外，吉利、领克和几何品牌还将全面搭载GEEA2.0电子电气架构。在支持智能大脑、神经学习网络、高级别辅助驾驶和整车OTA的基础上，吉利也将全面收集技术数据。

虽然这一步对于传统车企而言并不容易，但吉利还是凭借着巨大的市场保有量，给出了一个相当大的技术数据收集工程——大于120亿公里的行驶技术数据，超过5000万小时的座舱技术数据，和1-2次/季度的整车OTA升级。

而在这样大的数据训练下，到2025年，GEEA3.0中央计算平台架构将诞生，届时，吉利旗下的产品将向着真正的“中央超级大脑”进化。

最后，在服务方面，吉利也将打造全价值、全链路的智能服务体系。简单来说就是实现100%用户直联，建立2000+数字化智慧门店，APP用户规模超过1000万+。

在发布会中间，淦家阅说了这样一句话：吉利已经拥有CMA、DMA、浩瀚等四大模块化平台。想着这些平台，起初我还是想将吉利类比成“中国的丰田”，但听到最后，眼看着这铜墙铁壁的“装备”，我觉得是我想错了。或许，吉利的目标，是在很快的将来，市值也能突破万亿美元。

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