今年9月，对于安凯客车而言，可谓意义非凡。

　　9月4日上午，安凯新能源客车新基地项目在安徽省合肥市包河工业园区举行了开工奠基仪式，投资15亿人民币，这里将成为我国重要的新能源汽车生产基地和技术研发中心，进一步奠定了该公司在中国纯电动客车行业的重要地位。

　　”安凯的纯电动客车凭借合理的车身设计和电池布置，几年来已经积累了很高的品牌知名度。提到电动公交车，人们常常会首先想起安凯。”民族证券汽车行业高级分析师曹鹤如是说。

　　品牌知名度与技术优势并非一朝一夕所能造就。

　　面对刚刚萌芽的新能源汽车市场，安凯从2001年开始着手进行市场调研，目前已在新能源汽车道路上走过整整十一个年头，此次新基地的开工可以算是安凯新能源客车发展的又一座里程碑。

　　自信的脚步

　　安凯2011年客车销量位居全国第四，销售额达58.8亿元人民币。

　　对于公司整体发展战略，安凯投资规划部副部长徐强告诉作者：”我们希望在‘十二五’期间，进入客车行业前三甲。所以，在国家政策的支持下，安凯(决心)大力发展新能源汽车项目，以使我们的优势更为凸显。”

　　安凯董事长王江安认为新能源客车是公司的重要发展战略，对于这项事业，他坚信”安凯新能源客车市场占有率领先、技术领先!”

　　安凯负责节能与新能源汽车项目的副总经理熊良平对自己的研发团队更是自豪无比，他对作者表示：”安凯有自己的研发团队，有自己的管理经验，我们还拥有核心技术。”

　　2009年2月，安凯售出5台新能源客车，引发公司股价连续六个交易日涨停。王江安对此表示：”可见市场追捧新能源概念已到何种程度，当全球业界大多对行业前景感到困惑的时候，中国至少有55家企业涌向了电动汽车道路。”

　　安凯市场部经理高绪武对新能源汽车市场充满信心，他说：”我们在产品投入、团队建设、售后服务等方面都下了很大的工夫。2012年，安凯新能源客车的销售目标是450辆到600辆，增幅在30%以上。”

　　正如熊良平所言：”新能源客车这条道路，安凯只需要一步一个脚印地走下去。”

　　全力”加速跑”

　　根据公开披露的信息，这个名为”安凯新能源汽车扩建及关键动力总成制造研发一体化”的项目，总投资达15亿元，一期工程将在2013年底投产，届时产能达到4000辆;二期工程在2014年上半年全部完工。未来，安凯有望在新能源产业化方面实现更大突破。

　　新基地建成后，预计可形成6000辆新能源客车整车、12000套客车关键动力总成、150000套新能源汽车关键核心动力总成的生产能力，实现产值81亿元。

　　对于安凯此次的”大手笔”，一些业内人士认为对现在新能源客车市场来说，6000辆的产能似乎显得非常”富裕”。

　　熊良平则告诉作者，”安凯早在2010年以前就开始筹划酝酿新能源汽车基地的项目建设，因为安凯有自己的规划和对市场的判断，”他强调，”这是未来的发展方向，安凯认准了这个方向，就会朝这个方向去做。”

　　10年前，熊良平就开始带领团队钻研摸索。对于新能源汽车这个新兴产业，他还提出了企业的社会责任。”企业有义务考虑到资源的消耗，随着国家政策的进一步推动、油价的不断上涨、节能减排任务越来越重，以及技术的进一步成熟，依照市场经济规律，近两年，也就是2013年和2014年，新能源汽车销量会有一个大的飞跃，销量能够翻倍。”熊良平如是说。

　　在董事长王江安看来，”随着消费认知程度的提升、能源危机的体现、全球环境的现状，新能源汽车市场可能会出现爆炸式或井喷式的增长，这不仅会改变交通方式，而且会改变人们的生活。”

　　根据2011年的数据，全国城市公交车保有量约50万辆，”十二五”期间，按照8年至10年的生命周期，将会出现大量需要置换和新增的公交车。熊良平对此表示，”粗略算来，每年将有近5万辆新增或者置换的公交车，按照新能源车占新增置换车辆20%的比例，那么每年新能源客车的需求量预计达1万辆。”

　　销量不用愁

　　业内人士认为，未来新能源客车的销量不用愁，很多地方政府已经提出更新或新增公交必须用新能源汽车。新能源客车好似”一张大饼”，现在就要靠安凯这样的生产企业来消化。熊良平表示：”合肥市政府已经明确表示，‘十二五期间’，合肥市公务用车以及公交用车将全部采用新能源客车。安徽省内的非试点城市，50%的公务用车与公交用车将新能源汽车。”目前，合肥市公交车保有量为3050辆左右。

　　合肥公交集团技术部副部长范贤楠向作者介绍：”目前，合肥公交纯电动客车保有量为180辆，均系安凯生产。安凯纯电动客车续航里程可以达到200公里以上，故障率比较低。如果今后没有变化，公交集团还将首先选择安凯生产的新能源客车。”

　　另外，得益于租赁模式，安凯客车在上海的销售也取得了较好的业绩。由于上海比较开放，众多世界500强企业在此建有分公司及工厂，一些企业会租赁通勤大巴。目前，有100多辆安凯纯电动客车作为通勤车或公司用车，穿行在繁华市区之中。但是，熊良平也认为，这种通过租赁模式的客车销售只能在一线城市推行，二三线城市租赁费用有限，因此，汽车租赁公司基本不会采用纯电动客车。

　　据作者了解，作为安凯纯电动客车的电池供应商，合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称：国轩)向80%的安凯纯电动客车提供动力电池。

　　对于安凯新基地的开工，国轩执行总经理杜获表示，国轩铁锂动力电芯生产线的年产能达4.8亿瓦时，目前，正在筹建19.2亿瓦时铁锂动力电芯生产线，”国轩正在募集资金，改制上市，扩大产能。” 杜获估计，2015年，安凯新能源客车的产销量能够达到2000辆至3000辆。

　　杜获特别强调：”国轩与安凯将进行全方位合作，从市场调研、产品设计、生产以及售后服务等方面打造新能源客车产业链。”

　　超越自己

　　未来，纯电动客车仍将是安凯的发展重心。目前，安凯生产的新能源客车中，有80%是纯电动，20%是混合动力。新基地建成以后，安凯还是会坚持将纯电驱动作为主要研发方向。

　　技术出身的熊良平表示：”混合动力汽车毕竟不是最终产品的方向，当然，从推广层面来说，混合动力汽车不需要充电设施，比较方便。”在他看来，未来的方向是纯电动汽车，这才能达到节能减排的最终目的。同时，熊良平也表示，目前25个示范城市中，大多数城市的公交集团多采用混合动力公交汽车。

　　熊良平对安凯的产品非常有信心：”我们心不慌，手不乱，按照我们的优势发展。我们希望市场开放，也欢迎市场竞争。”

　　王江安认为，安凯不是和潜在对手竞争，而是在和自己竞争，”爆炸式增长的时刻是自己超越自己的问题，市场就摆在那里。蛋糕太大，市场因素也不是简单由价格因素所决定的。我们只需要把自己培养好。当然，我们也还处于成长摸索阶段。”

　　熊良平补充道：”对于这个新兴的战略产业，不但企业自身提升，政府导向也必不可少。目前国家及地方政府给纯电动客车提供的补贴与传统车的油贴还存在很大矛盾。市场良性运行是安凯这样积极推动新兴产业的企业所殷切希望的。”

　　( 编辑/杨晓红 )

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