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山东省“低速纯电动汽车”的产业魄力

日经BP社大场淳一 2012-09-21 14:39

　　品种多、价格低、顽强乐观————可以说用这三个词来形容山东省日渐蓬勃的低速纯电动车(低速EV)产业的特点是最恰当不过的了。

　　山东省省会济南市从2012年8月18日开始，专门为低速EV举办了为期三天的展销会”2012中国(济南)国际新能源汽车电动车及零部件展览会”。笔者借此机会前往当地，对低速EV的技术和市场动向进行了调查。笔者想借本文就其中的精华做一介绍。

　　低速EV”随意挑选”

　　对于山东低速EV产业的第一个特点————令人吃惊的多样性，只要一踏入会场立即就能理解。车型种类丰富自不必说，有各种各样款式标准的乘用车和商用车，就连车辆构造(大小、用途、是否有车厢等)、材料和部件选择等的范围也非常大。

　　如果一定要为这些种类丰富的低速EV进行分类，那么可以分为接近普通汽车的车型(最高时速约为50km和最高时速约为30km～40km的简易车型两种。

　　在接近普通汽车的车型中，在钢铁材质的车身上配备锂离子充电电池的四轮四座产品比较引人注目。中国的低速EV采用的电池主要还是铅蓄电池，因为铅蓄电池价格低、流通量大。配备锂离子充电电池的情况还很少见，不过采用电池循环性能高出一位数的锂离子充电电池，可以提高商品价值，与竞争产品形成差异化。在本届展会上，以时风集团和宝雅集团等业内知名企业为主，展示锂离子充电电池车的企业有好几家(图1)。

图1：山东久力电子科技展示的配备锂离子电池的EV。原型车由比亚迪制造

　　不仅是电池，配备汽油发动机和发电机，可延长续航距离的”增程发动机式”低速EV也在会场亮相。例如，济南顺航车业将发电机作为低速EV的选配件销售(图2、图3)，车辆本身的价格为2万元，发电机为1200元。该公司的代表李振亮自豪地表示，该公司90%的客户都会购买带发电机的低速EV。

图2：济南顺航车业的低速EV

图3：济南顺航车业的低速EV可选配发电机。橙色铅蓄电池左侧带盖子的部分是以汽油为燃料的发电机

　　就日本知名汽车厂商的混合动力车而言，增程发动机式低速EV的技术简单，发电行驶时的能源效率也不太高。不过，增程发动机能以较低的价格显著提高低速EV的实用性。从这一点来说，不失为一种已经取得客户信任的好方法。

　　超低价格的简易型低速EV

　　在这两种低速EV中，简易型低速EV的代表车型应该是配备纤维强化塑料(FRP)车厢的三轮三座产品(图4)。这种低速EV通常不能在济南市内等大城市的公路上行驶，不过在农村地区和郊外，无驾照也没牌照的行驶也被默许。

图4：济南世纪星的小型低速EV

　　文章开篇提到的低速EV产业的第二个特点————”价格低”也在这种简易型低速EV身上也很明显。没有车顶和车厢的三轮低速EV只需要3000元就能买到。像上面提到的带FRP车厢的款式最多也只需要1万元(图5)。价格远远低于接近普通车的低速EV(采用铅蓄电池的普通车型最高约为3万～4万元)，收入较低的人群也能买得起。

图5：在商河县的农村销售的三轮小型低速EV

　　之所以能实现如此低的价格，首先是因为人工费便宜。虽然沿海地区等的人工费已非常高，但在山东省的郊区等地，薪资水平还不到发达国家的一半。在摩托车和农用车等的制造中提升了实力的部件厂商，还建立起了制造低速EV用部件和模块并以低成本供货给低速EV厂商的体制。在本届展会上，除整车厂商外，马达、电池、控制装置、车轴及车体等零部件和子系统的制造企业也大量参展，展示了各自的产品(图6)。

图6：参展济南市低速EV展览会的部件厂商

　　对前景充满乐观的经营者

　　在此次的低速EV调查中，低速EV产业的第三个特点————”乐观积极”令笔者印象尤其深刻。笔者采访中遇到的低速EV企业的管理层总体来说都对低速EV的未来持乐观态度，都对扩大自公司的销量和市场份额进行了乐观的预测。笔者听到他们的话后也认为，无论是接近普通车的车型还是简易车型，低速EV的生产规模最近1～2年将实现翻倍。

　　例如，济南世纪星车业的代表李家绪信心满满地表示：”电动车的市场增长率为年均30%。本公司的生产规模目前约为5000辆，3年左右将翻倍，达到年产1万辆。”知名低速EV企业之一、宝雅集团旗下的山东宝雅新能源汽车公司的总经理王洪君也对低速EV产业的未来表示出了信心：”低速EV的燃耗每千米不到1日元，比普通汽车实惠得多。是否会在全中国普及取决于政策，不过我们将与国家的方针保持一致。”

　　山东宝雅新能源汽车公司2011年10月在济南市以北约100km的德州市建成了生产能力为每年20万辆的乘用车新工厂。该工厂面向中国国内制造使用铅蓄电池的低速EV，面向出口用途制造配备锂离子电池的EV(图7、图8)。