据白宫网站当地时间8月5日消息，美国总统拜登设定了美国到2030年电动汽车销量占比达50%的目标，这是拜登政府“重建更好未来”计划，提升智慧能源效率和排放标准的重要内容。

根据相关行政令设定的目标，到2030年，美国新出售的汽车中将有半数为零排放，包括电池电动汽车、插入式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等。

美国白宫与通用汽车、福特汽车和Stellantis发布联合声明表示，拜登将于周四签署一项行政令，设定了到2030年零排放汽车销量占新车总销量40%-50%的目标，并提出新的汽车排放规定以在2026年之前减少污染。

不过需要指出的是，拜登提出的这一目标将不具有法律约束力，但这赢得了美国和外国主要汽车制造商的支持。

汽车制造商警告说，这将需要数十亿美元的政府资金。

拜登该目标中的零排放汽车包括电池电动汽车、燃料电池汽车和带有汽油引擎的插电式混合动力汽车在内。

与拜登一同发布声明的还有通用汽车、福特汽车和Stellantis NV等汽车生产商。

知情人士说，预计其他汽车生产商也会就电动汽车的销售目标发表类似声明，不过预计不会出现在白宫宣布的计划中。Stellantis生产吉普(Jeep)、Ram和克莱斯勒(Chrysler)品牌产品。

上述知情人士说，这些汽车制造商的目标是建立在联邦和地方政府增加支持的基础上，比如增加充电桩的可获得性和提供购车补贴。作为正在参议院审议的基础设施法案的一部分，联邦议员提议为各州和市政府提供高达75亿美元的资金，用于建设电动汽车充电桩。

在白宫发布的消息中，美国汽车工人联合会主席雷·库里表示：

“随着各国竞相打造未来汽车，我们正处于汽车行业的关键时刻。我们正落后于中国和欧洲，因为制造商投入数十亿美元来扩大其市场和扩大其制造业。我们需要在美国进行投资。幸运的是，拜登总统认识到这一时刻的重要性，他的重建更好计划在制造业、消费者激励和基础设施方面进行了大胆的投资，以确保未来的汽车在我国制造。光靠投资是不够的。今天公布的排放标准为汽车行业和UAW成员国未来的工作带来了更多的确定性和更好的规划。虽然美国汽车工人联合会注意到，这些公司在电动汽车方面做出了自愿承诺，但美国汽车工人联合会的重点不是严格的最后期限或百分比，而是维护一直是美国中产阶级核心和灵魂的工资和福利。

“我们必须雄心勃勃，不仅要保留好的工会工作岗位，还要扩大工会工作岗位，还要扩大美国电动汽车制造业，从零部件到组装。这些未来的工作将是高薪的美国工会工资福利工作，以保护工资和我们的关键健康和安全标准。美国汽车工人联合会（UAW）的成员，无论是现在还是将来，都已经准备好制造这些电动汽车和卡车以及其中的电池。我们的成员是美国赢得这场全球竞赛的秘密武器。这就是为什么，今天我们与总统站在一起，支持他的雄心壮志，不仅要发展电动汽车，而且要支持我们在国内以高工资和福利生产电动汽车的能力，并有权讨价还价，敦促国会为了工人和我国的未来抓住这一机会。

“任何汽车行业向替代燃料发动机的转型都必须与《Stabenow修正案》的通过或遵守《支持法案》政策的协议相结合，以确保未来的这些工作将保护UAW成员、他们的家庭和我们的美国中产阶级。参议院需要通过该法案，并将其提交总统办公桌签字。”

在拜登的“重建更好未来”计划发布之后，宝马、福特、本田、大众和沃尔沃也发布了联合声明：“我们很自豪能够与加利福尼亚州一起制定进步的新温室气体法规，并且我们仍然致力于领导行业对抗气候变化。这就是为什么我们支持政府实现电动汽车未来的目标，并赞扬拜登总统在减排和投资关键基础设施以实现减排方面的领导作用。尽管加州框架公司在未来九年内将推动电动汽车占我们销售额的40-50%，但我们联邦政府合作伙伴的大胆行动对于建立消费者对电动汽车的需求并使我们走上实现巴黎气候协议全球承诺的轨道至关重要。这包括一个强有力的全国性温室气体排放标准，继续投资于充电基础设施，以及对所有电动汽车购买的广泛消费者激励。”

不过，在这份众多车企一道支持美国总统推动电动化的联合表态中，美国最负盛名的电动汽车科技公司特斯拉和马斯克都没有出现。

马斯克甚至在推特表示，“特斯拉没有在邀请之列。”

可以看出有一点失落。

虽然美国的这一计划没有强制性，但它的政府的名义确立了汽车的电动化技术路线图，与德国三大车企在今年主动宣示的走纯电动路线不同，美国的这一目标中，为插电式混合动力汽车留下了一席之位。

目前，在世界汽车产业主要强国中，仅有日本尚没有确立汽车产业电动化的国家目标，不过日本事实上有一个更激进的2030禁燃计划，只是这一计划一直遭到丰田章男的反对。

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