9月12日，由中国汽车工业协会(CAAM)主办的”混合动力汽车技术及推广研讨会”在北京召开。工信部、发改委、财政部和科技部等政府相关部门领导、国内外车企代表及业内专家在会议上对混合动力汽车技术趋势、产品发展及推广应用等问题进行了探讨。

　　同时，一汽集团、丰田(中国)和长安新能源汽车公司等车企应对各企业混合动力技术创新和发展战略等进行了介绍。

　　李骏：自主品牌混动车必须提高溢价能力

　　一汽集团公司付总工程师、技术中心主任李骏认为，由于混合动力汽车成本仍然很高，在目前国家政策的支持下下，一汽开发的混动车无法批量生产，这也是混合动力车在中国发展遇到的最大挑战和障碍。

　　对此，李骏表示，要克服这个障碍，从企业本身来讲，混合动力汽车的商品化要控制材料成本，克服价差。根据一汽的分析，与B级车和C级车不同，在A级车上推进混合动力，实现3万至4万元的价差空间是存在的，而关键就在于产品能否吸引A级车的客户。

　　另一方面，发展包括混合动力汽车在内的自主品牌汽车，必须找到吸引客户的要素，提高其溢价能力，而不能将眼光放在如何降低车辆价格上，这是自主品牌混合动力汽车获得发展的根本。

　　李建岗：上汽新能源车市场份额20%目标不变

　　早在2010年，上汽集团就提出了上汽新能源汽车占全国新能源汽车市场份额20%的目标。上汽执行总监助理李建岗在本次研讨会上强调，上汽的总体目标仍是在十二五末实现20%的新能源车市场占有率目标，与目前上汽传统汽车在国内汽车市场的占有率相当。

　　李建岗表示，20%的目标对上汽自身的压力也很大，但这是上汽必须做的，不仅是为上汽，也是为中国新能源汽车的发展。同时，李建岗称，上汽还将降低包括混合动力汽车在内的节能和新能源汽车平均燃油消耗，最终达到国家2015年和2020年对平均燃油消耗量的限制目标。

　　此外，据李俊岗介绍，今年10月，全新开发的荣威E50的纯电动轿车将上市，预计产量将超过500辆，而以荣威550为主的插电式强混轿车也将在今年年底上市。

　　松本真一：中国市场对混动汽车安全性与耐久性存在误解

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一表示，丰田公司对中国市场对混合动力汽车的认知度进行调查显示，中国消费者对混合动力汽车存在一些误解，这些误解集中于对混合动力汽车安全性与耐久性存在一定的误解。

　　根据2012年5月在北京、上海、广州、成都、深圳、长沙、沈阳7个城市的调查显示，超过40%的消费者认为，混合动力汽车维护费用高、技术尚未成熟、电池容易损坏以及充电麻烦。松本认为，这是对混动汽车存在误解造成的。

　　对此，丰田公司在”云动计划”中，加强宣传，提高消费者认知度与理解度。普锐斯、凯美瑞•尊瑞、CT22h三款混合动力车组成7辆车的车队，历时108天，穿越中国近30个省市，见证丰田双擎混合动力技术的成熟性。

　　徐吉汉：政府应尽快出台混合动力汽车补贴政策

　　广汽集团汽车工程研究院首席控制总师徐吉汉对混动汽车开发难点作出逐一成熟，并且有利于混合动力汽车发展的建议。徐吉汉认为，国家应该以节油率为主要依据进行补贴，他呼吁政府尽快出台混合动力车补贴政策。

　　对于混动汽车研发方面，徐吉汉认为，对于关键零部件，金阿姨发挥T10的作用，联合各主机厂共同攻关。针对电机系统和电池系统，可考虑对某一家供应商联合投资或联合采购的方式，确保产品的高可靠性和低成本。他还建议，政府以及中国市场注重国内小三电企业的培养，降低整车的采购成本。

　　徐吉汉还提到，目前混动动力汽车开放难点是电动空调、电动转向、电动真空主要采用外资或者合资产品，成本较高。同时，制动能量无法充分回收。

　　殷承良：木桶效应揭示中国混合动力技术短板

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良用木桶效应揭示中国混合动力技术短板，即木桶只要有一块木板短于其他木板就会造成水泄露。在针对新能源汽车方面，中央以及地方政府都采取财政补贴，同时，政府的宣传力度也比较强。

　　但是，殷承良认为，混合动力汽车的短板在于发动机技术、电池技术以及电机技术。”这就说明，政府提供的财政支持在技术方面都流向国外。有一部分的资金流向国外的关键零部件企业。”

　　殷承良表示，国内的新能源车企业应该注重电池成组与管理技术的提高，向平台化发展。从传统汽车到纯电动汽车的过程中，混合动力汽车是目前最有效的技术解决手段。混合动力技术目前已经度过启动期，开始跨入成熟期。

　　( 编辑/李艳娇 )

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