1、特斯拉中国制造Model Y标准续航版正式发售，起售价276,000元

特斯拉官网更新了Model Y的标准续航版，补贴后售价27.60万，NEDC续航525公里，百公里加速时间为5.6秒。

目前Model 3定价25.04万，而空间更大，续航更长的SUV车型价格只贵了2万多的情况下，这就给了消费者极大的理由去购买Model Y。

而原本观望34.79万长续航Model Y车型的客户，也会发现标准续航版车型续航里程只少了69公里，加速只慢了0.6秒的情况下，价格少了7万块钱——性价比毫无疑问非常突出，这就给了观望的群体一个强有力的下定理由。

由于特斯拉和上海市政府早有一纸对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。

这就意味着对于特斯拉来说，它其实从来不在乎自己的友商准备做什么怎么打，Model 3、Model Y的降价，只是为了在有限时间内尽可能把产能和销量拉上去，从而完成自己的对赌协议而已。

如不出意外，22-23万的标准续航Model 3和27万的长续航Model 3已经在路上了。

来源：第一电动

2、乘联会：6月乘用车零售达157.5万辆

7月8日，乘联会公布了6月乘用车市场情况，2021年6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，而且相较2019年6月下降11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。6月零售环比5月下降3.1%，与历年的平均月度环比增速是明显偏低，稍弱于正常走势。

对于新能源车，6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.95万，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，谷底回升；B级电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动份额27%。6月插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。

来源：汽车之家

3、非常个性 大众IDID.BUZZ Cargo量产版谍照曝光

近日，据海外媒体报道，量产版大众ID.BUZZ最新路试谍照曝光。该车将会基于MEB平台打造，并有望于2022年正式亮相，随后于2023年上市销售。并在量产版本可能会提供三排座椅，以便轻松满足多人出行需求。

新车采用了ID.的家族式设计，并采用了圆形雾灯以及蜂窝状的下格栅。车尾的造型比较平直，但尾灯处采用了贴纸遮盖，因此车辆的最终造型细节或将还有所变化。

此外，在谍照中可以看出，该车采用全新样式轮毂，半封闭式结构凸显了该车新能源的身份，同时也进一步降低车辆行驶时的风阻。

来源：第一电动

4、特斯拉上海超级工厂（一期）正式建设完毕

7月7日，据上海市建设项目环评信息公开官网获悉，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段在6月27日竣工，并在7月5日正式开始调试，这意味着特斯拉上海超级工厂（一期）正式建设完毕。

今年1月，特斯拉中国开始了上海超级工厂（一期）第二阶段的建设，而第二阶段又分为A、B两阶段建设，其中A阶段在今年2月1日正式动工，3月9日竣工后于次日开始调试。随着B阶段在7月5日正式开始调试，上海超级工厂（一期）第二阶段亦宣布建设完毕，也意味着上海超级工厂（一期）建设已全部完成。

来源：第一电动

5、吉利半年完成年销量目标41%，领克占比提升至17%

7月6日，吉利汽车控股有限公司公布了2021年6月销量数据。据相关数据显示，吉利6月销量达10.02万辆，环比上升约4%，同比减少9%。1-6月总销量达到63.02万辆，同比上升约19%。至此，吉利完成2021年153万辆年销量目标的41%。

相比吉利汽车上半年同比提升19%，领克在2021年上半年的提升更为迅猛。数据显示，领克汽车前6个月销量达到10.8万辆，相比去年同期提升了96.4%，几乎翻倍发展。而在2020年上半年中，领克销量为5.5万辆，相比2019年同期下降幅度相对较小。

除了领克外，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为7515辆，1-6月累计销量30071辆，同比上升约3%。海外出口方面，吉利汽车6月出口量为7,043辆，同比上升71%。1-6月累计出口量达5.34万辆，同比上升约173%。

来源：汽车预言家

6、捷途品牌宣布正式独立 并发布产品规划

7月8日，捷途汽车正式宣布品牌独立，同时捷途汽车发布了全新“昆仑”架构，现场展示了该架构下的首发车型捷途X-1概念车，捷途品牌还将发布全新的品牌LOGO，并同步开启新车型以及新品牌LOGO的设计征集活动。

捷途产品序列诞生于2018年，也是中国汽车市场销量结束连续28年正增长的一年，奇瑞捷途立足“旅行+”细分市场，顺势而生，一路高歌猛进，在中国车市负重致远的三年间，从初露峥嵘到“捷途速度”，用34个月收获了38万+用户信赖，创造了中国新锐SUV品牌发展新速度。

全新的捷途品牌将致力于成为“旅行+生态领导者”，全新“昆仑”架构，拥有L5自动驾驶、A lot无线拓展、即插即用、中央计算机和千兆以太网等。捷途作为“昆仑”架构首发车型，将搭载华为IDVP高阶L3自动驾驶、智能座舱3.0以及健康座舱4.0，并且搭载奇瑞最新的“鲲鹏”动力平台。

捷途汽车公布了新的产品规划，未来将有4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。其中SUV包括捷途X-1、捷途X-2两款全新车型，以及捷途X70和捷途X90，捷途还将推出硬派越野车、硬派皮卡以及MPV等多种车型，并且全系产品同步规划混动车型。

来源：盖世汽车

7、大运汽车“牵手”博世共建联合研发中心 开启与全球领先汽车技术品牌合作新篇章

7月8日，大运汽车股份有限公司与博世（中国）投资有限公司在山西运城签署战略合作协议，双方宣布互为长期战略合作伙伴，共建联合研发中心。该中心致力于在“一体化底盘、自动驾驶、智能网联、智慧交通、汽车电控系统”等领域展开重点合作。运城市市长储祥好、山西省科技厅副厅长牛青山以及省、市科技、工信、发改等部门，运城经济技术开发区、大运汽车股份有限公司、博世（中国）投资有限公司相关负责人，中央及地方专业媒体共同见证了双方的战略合作协议签约暨联合研发中心挂牌仪式。

整合全球优势资源，缔造行业精品车型。根据协议约定，大运汽车将与博世合作研发数款具有世界先进水平的智能化、高性能、超长续航的新能源乘用车产品，首发车型将亮相2022年北京国际车展，让我们拭目以待！

来源：第一电动

8、富有未来科技感 比亚迪海豚内饰官图发布

7月8日，比亚迪官方公布了海豚的内饰细节官图，整体内饰采用简约、富有未来科技感的设计风格，搭配双色内饰具有很强的视觉冲击力。

根据官图来看，新车内饰色彩搭配与外观配色相呼应。全液晶仪表盘简洁精致，全新造型的三辐式多功能方向盘，看起来非常灵动。

中控台则使用了对称式设计，中央圆形出风口下方预计将配备有大尺寸屏幕，但目前官方暂未展示这一部分的设计，不过却提到了全新的人机交互方式——easy-going。位于中控屏幕下方设计有滚轮式和按键式操作键，这里也包含了换挡机构也，更加利于用户盲操作，并且节省了空间。

新车在储物空间上也非常丰富，前排中央扶手采用镂空式造型，便于收纳更大的私人物品。据悉中央扶手上还将配备有无线充电器、水杯架、电子手刹、AutoHold功能等。

值得一提的是，海豚的座椅采用了一体式设计，造型更加时尚。官方透露，新车将提供名为噗噗粉和飒飒绿两种不同风格，质地采用皮革面料，但通过工艺呈现出类似织物面料的质感。而在面板上，新车也采用了Alcantara材质进行点缀，并设计有类似海豚胸鳍一般的门把手。

来源：第一电动

9、三星SDI考虑在美国建设电芯工厂

据外媒报道，一位知情人士在7月8日透露，韩国企业三星SDI可能将在美国建立一座电芯工厂，以支持汽车行业向电动化的过渡。

消息人士透露，该公司正在考虑投资至少3万亿韩元（约26.2亿美元），为Stellantis供应电池，以及投资至少1万亿韩元为Rivian生产电池。今年4月，Rivian宣布三星SDI将为其车辆供应电芯。消息人士还补充说，三星SDI尚未决定是与上述汽车制造商成立合资企业，还是独立在美国建设电芯生产工厂。

三星SDI发言人表示：“我们一直考虑在美国的扩张计划，但是目前还没有作出任何决定。”他补充称，该公司不能透露与客户谈判的细节。三星SDI当前在韩国、中国和匈牙利设有电池工厂，其客户包括宝马、福特、沃尔沃和大众等汽车制造商。

在美国建设电芯工厂的决定，反应了在去年生效的美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）中关税规则的变化，该协定取代了1994年通过的北美自由贸易协定（NAFTA）。USMCA要求，如果希望避免关税，车辆中北美零部件的含量要达到75%，而NAFTA的要求为62.5%。

来源：盖世汽车

10、电池制造领域再出手，大众汽车成立零部件公司

据企查查信息，大众汽车（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人为Frank Horst Engel，注册资本10亿元人民币，经营范围包含工程和技术研究和试验发展、电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。

在这一零部件新公司成立背后，大众汽车正进一步深入电池制造领域。

事实上，大众汽车想要涉足电池制造，起意已久。去年5月，大众汽车集团宣布投资4.5亿欧元建立锂电池工厂的举动，也明确释放了这样的信号。据悉，这一锂电池工厂预计最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。

截至目前，大众汽车集团与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与瑞典电池企业Northvolt、中国电池企业国轩高科及位于美国的固态锂电池新创企业QuantumScape建立合作。但大众汽车似乎并不希望长期依赖于电池厂商，为了满足电池供应，大众汽车更像在做多手准备，其中便包括其在电池制造领域的布局。

来源：盖世汽车

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