第一电动网讯 2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛8月31日在天津滨海新区召开，本届论坛的主题为”经济转型与汽车产业变革”，将近700余位政府领导、国内外企业集团高层、知名专 家学者、新闻媒体等莅临此次会议。东风汽车总经理朱福寿9月1日在大会演讲中大力支持新能源汽车的推广，朱福寿建议，城市公共领域是新能源汽车产业化的突破口。

　　日前，国务院办公厅对外发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，《规划》的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。舆论认为，目前新能源车的产销量距离50万辆差距非常大。对此，朱福寿建议，在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等方面寻找新能源汽车产业化的突破口。

　　之所以选择这一途径推广新能源汽车，朱福寿解释称有四个原因。一是行驶里程短，公交、出租这些车在特定区域行驶对于续航里程要求比较低，可以对电池成本增长等进行有效控制。二是特定区域建立充电站相对集中，可以较快形成充换电网络。

　　三是效果也会非常明显。全国出租车大概有120万辆，一辆出租车油耗几乎相当于10辆私家车，全部出租车总油耗相当于1200万辆的私家车，占目前我国汽车总保有量1.14亿量的10.5%，如果把出租汽车换成纯电动车，油耗就能够降低10%。此外，我国城市公交车有50万辆，目前全市公交车总油耗也非常高。党政机关或行政事业单位公务用车的总量已经达到了200多万辆。他提到，如果将政府公务用车替换成电动用车不仅可以降低油耗，还能够在很大程度上避免公车私用。

　　四是有助于解决城市污染环境问题，目前汽车尾气排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值对城市空气质量提出了更高的要求。设想在全国120万辆的出租车，50万辆的公交车包括200万辆的公务用车，均替换成纯电动车以后，那么对于城市环境将一定是大为改观。

　　朱福寿还提到，实现新能源汽车产业化离不开政府强有力的引导和支持。他建议，尽快着手研究可以操作的新能源汽车产业化的路径。

　　另外，政府需制定与出租车、公交车等大客户群体换电电池的标准。因为关键是电池标准。电池种类越少换电越具有可操作性。实现新能源汽车产业化要结合现阶段的技术，要有合适的商务模式才具有可操作性，在短期内实现突破。朱福寿认为，如果按照这样的方向，那么实现50万辆、200万辆，相对而言是非常容易的。

　　在朱福寿看来，在可看见的时间里，要实现纯电动汽车、新能源汽车在高速公路上长距离行驶不太现实。一个是电池续航里程成本增加、寿命等相关问题短期有很大突破。从目前已经投放的电动汽车来看，无论从国际的到合资的，到国内的，很多汽车电动汽车续航里程也都是在150公里以下，这样的续航里程它是不可能保证长距离的行驶。

　　电池成本增加也是一个重大难题。每一台乘用车光电池的价格，按照现在的情况要达到近10万元。还有一个问题就是充电时间，充电分快、慢充两种，普通家轿为例，快充可以充到70%到80%，但是慢充要很长时间。现在行驶次数是两万到三万次，与国外水平还有差距。电池要频繁更换也增加了成本

　　另外，朱福寿指出，在高速公路服务区建设充电、换电设施，形成覆盖也是有相当大的难度。高速公路理论上需要加油站1.7万座，以此作为参考，假设把加油站全部替换成换电或充电设施，理论上就是要建立这么多座。每一座的建设成本、运行维护成本等等至少要在千万元以上，如此巨大的投资建设充电站谁来建?怎样运行?短期都是问题。目前只能在部分区域，建立充换电设施，进行示范运行。这就限制了电动汽车的使用范围。

　　( 编辑/王惜梦 )

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