一边是武汉车展现场新能源车频出风头，以节能环保的”绿色动力”赚足了消费者眼球;一边却是散落在武汉各个停车场的130根充电桩形同虚设。而厂家在车展现场高举的”非卖牌”同样引人思考。

　　今年6月底，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》，对于新能源产业而言，这一新规无疑是一大利好，但如何充分利用这一政策，让新能源车真正进入发展快车道，业内人士建议行业标准、运营方法等相关细则应尽快出台。

　　探访

　　3个小时只有一辆车充电

　　8月13日上午10时许，位于武汉经济技术开发区车城西路的电动汽车充电站内十分安静。在作者采访的三个多小时时间里，只有一辆汽车前来该站进行充电。充电站工作人员告诉作者：”这是东风汽车公司的样车，正在进行充电试驾的试验。”据附近的居民讲，这里很少有车来，相比其他加油站内车来车往，这里显得格外冷清。

　　作者从武汉经济技术开发区供电公司了解到，这座充电站是2010年8月31日建成投入使用的，也是武汉市最早开建、最早投入使用的电动汽车充电站，迄今已接近两年，但直到目前为止，更多时候仅仅起到的是”概念展示”作用，在该站充电的车辆除了两辆电动公交车，再就是开发区内少量的电动巴士。

　　而散落在武汉市各个停车场的130个充电桩，同样也是乏人问津。在武汉市汉阳区一大型停车场，作者看到，两个电动汽车充电桩已经蒙上厚厚的灰尘，显示屏、按键上面标注的文字和数字已难以分辨。

　　据武汉市经济和信息化委员会机械汽车产业处处长李林清介绍，武汉市目前的充电设施可以同时为152辆电动汽车充电，但是目前只有位于武汉经济技术开发区车城西路的充电站算得上是武汉市唯一正在”被使用”的充电站。业内人士表示，武汉新能源纯电动车和充电基础设施之间的现状是”两张皮”。

　　调查

　　新能源车市场上卖得少作者了解到，目前在武汉运营的新能源车，主要以公交、环卫车为主，且大多有政府支持。去年11月，日产汽车公司向武汉电动汽车示范运营有限公司交付了首批15辆纯电动汽车日产聆风，按照计划今年第二批10辆也将交付使用。

　　新能源乘用车的情况则更为糟糕，作者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源车卖。”我们有一款油电混合的CRZ，不过只在武汉市东湖高新(600133,股吧)技术开发区总店做展示。”广汽本田湖北经销商告诉作者。

　　与之形成鲜明对比的是今年3月的武汉国际节能汽车展，东风A00和东风A000吸引了众多消费者的眼球，但厂商却高挂起了”非卖牌”，给出的理由很简单”充电设施配套不够，跑不了多久，就要歇在家里”。

　　作为国内较早进军新能源车的企业，比亚迪新能源车也是少得可怜。武汉国奇比亚迪4S店相关负责人告诉作者，”有两款新能源车，但是目前还没有卖，价格也不知道。””说实话，新能源车卖得不好。”这是东风汽车(600006,股吧)公司相关负责人给出的关于新能源车销量的答案，不过他同时透露东风最快将于年底前投放新能源轿车E30，届时消费者就可以在4S店看到它们的身影。目前已入围国家产品目录和节能补贴目录。拿到国家和地方补贴后，大概价格为4万——6万元。

　　探因

　　价格高、配套少、适用度低

　　为何节能的新能源车难以进入寻常百姓家?业内人士给出的答案是：价格高、配套少，适用度低。以本田思域为例，普通版售价不到19万元，但混合动力版的售价高达26万元，而纯电动车的价格则更是高得离谱。

　　不过在汽车分析师张志勇看来，价格高并不是主因。”深圳出台相关政策，地方政府和国家一共补贴12万元，但是消费者在买车时还会考虑充电和售后问题等。”

　　采访中作者了解到，根据湖北省电力公司最初的规划，到2015年，武汉市将建成30座充电站、500个充电桩，届时，汽车充电将像加油一样方便。而到目前为止，现有的两个充电站都在比较偏远的新城区，使用率不高是必然的。130个充电桩利用率同样非常低。但在中心城区建充电站，又面临着目前没有车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多消费者来说，充电不方便，即便购买新能源车有一定补贴，也没有人愿意率先尝试。

　　作者从供电部门获悉，充电站、充电桩建设困难的一大因素是无法落实站址，充电站的占地与加油站类似，想在中心城区建充电站非常困难。优先发展纯电动车，然后配套建设充电站;还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车?这个问题就像”先有鸡还是先有蛋”一样，使得整个武汉目前纯电动车市场也停步不前。

　　呼吁

　　规划配套细则应尽早出台

　　其实，武汉市新能源汽车产业遭遇的尴尬并非个案，而是目前国内新能源汽车行业的一个缩影。

　　近两年来，在政府大力支持和多方补贴下，我国新能源车发展仍然相当缓慢，政策、技术、安全，配套设施不足、价格偏高等问题，都是该行业亟待解决的难题。

　　汽车产品的安全性也是消费者一个重要的考量因素。新能源汽车整车与电池的可靠性，是消费者不敢贸然购买的重要原因。在政府补贴方面，有研究者认为，新能源汽车补贴采用一次性方式直接支付给厂商，激励厂商将战略重点放在降低整车成本上，而不是去综合发展相应的新技术，这在拉动产业的同时也存在一定负面作用。

　　在价格方面，由于我国新能源汽车处于产业化初期，高昂的价格阻碍其大规模进入市场。

　　《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)的发布无疑是给了新能源车一个大利好。但李林清认为，规划更多的是对行业进行了指导，设定了一个产业的目标。对于具体的行业标准，新能源车运营方法等都没有给出具体的细则。他建议相关的细则应尽快出台。

　　( 编辑/李艳娇 )

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