近日，一则有关微型纯电动车申请上海新能源牌照受限的消息，在汽车圈里“炸开了锅”。

4月27日，在我们发布的《配置全面升级 抢先体验宏光MINIEV马卡龙》文章下，就曾收到过这样一则留言。

很惭愧，在此之前我们还不知道这则消息

从这位热心读者的回复中不难看出，早在4月底，一些4S店便已经有了“风吹草动”。

一些媒体随后的报道也显示，上海某4S店的销售人员表示，从4月底开始，店内的一款微型电动车就不能申请上海的新能源牌照了，并且还更加确切地对“门槛”进行了更新：“五一”之后，10万元以下，或车长在4.6米以内的新能源汽车都将受到影响。

10万元以下，4.6米以内，如果这样的新政真的将在上海落地，那么毫无疑问，微型车电动汽车或许真的就将告别上海滩了。

哪些车暂不能卖了？

按照实际上险量，我们对今年1-3月在上海出售的新能源汽车做了一个排序。从表格中可以看到，如果将10万元、4.6米作为考核指标，那么在销量前20名的车型之中，有这样几款属于“违规产品”。不仅意料之中的宏光MINIEV位列其中，就连小鹏G3这样的新势力似乎也被卡在了门槛之外。

难道，这些车型真的都不能卖了吗？

我们向其中的某些企业进行了核实，但却很快得到了不同答案。

“我记得上海是不是还有一个售价的门槛，不止是车长？”小鹏方面首先给出了一颗定心丸，表示这两个条件必须同时具备才会受到限制，所以小鹏G3目前依然可以正常出售。

如果按照这样的说法，“10万元以下”和“4.6米以内”同时兼备，才是“上海牌照受限”的充分条件，那么以欧拉好猫为代表的车型便可“逃过一劫”。但在向上海经信委进一步的确认过程中，我们却再次得到了不一样的结果。

“长城欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV，暂时无法上沪牌。”上海市经信委工作人员表示，日后能否上牌还需要等政策正式出台，但目前这些车型已经确实无法出售。

至于具体原因，对方只表示是“系统原因”。

除了这几款车型之外，我们还联系了位于上海五角场万达广场的哪吒汽车直营店，对方向我们确认哪吒V的销售暂时受到了影响。“我们目前也只能收取一个意向金，保险起见，最好还是等政策真正出台之后再过来买车吧。”

虽然有关新政的门槛和条件暂时都很模糊，但是可以确认的是，宏光MINIEV、哪吒V、欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁等几款车型，已经确实遭受影响。

谁“心有灵犀”？

对于这份“天降准则”，很多企业也都是一脸懵。上汽通用五菱、哪吒、欧拉方面均表示，目前还没有官方回复，需要等待进一步消息。就连一位上海经信委内部的消息人士都表示，“我们也不清楚！这个事情是政府在决策，我们也是昨天在网上才看到的。”

但在这份打得多数企业措手不及的政策面前，似乎有人却已经“未卜先知”。

将荣威Ei5 2020款和2021款低配版进行对比，不难发现，除了一些内在配置出现变化之外，改款车型还在尺寸上进行了微调，而最新版本的荣威Ei5车长刚好卡在了4.6米。如此一来，只要在这两个限定条件下，无论是“和”还是“或”，荣威Ei5都将不再受限。

事实上，荣威与上海政策之间的“心有灵犀”已经不止这一次。在知乎上，某答友就来了一拨“回忆杀”。

2016年4月，上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》正式发布。其中规定，对于满足国家插混车技术要求的车型，如果同时满足以下三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴：

1 发动机排量小于等于1.6L；

2 混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L；

3 油箱容积小于或等于40L。

在当时的市场上寻找一圈，只有荣威e550完美符合以上三个条件。2014款荣威e550，发动机为1.5L，工信部综合油耗为2.3L/100km，最重要的是，油箱容积为31L，只最后这一个条件，就将当时油箱容积在50L的热门车型秦，挡在了门外。

而这样指向明确的标准，效果可谓立竿见影。很快，荣威e550便发来了捷报。

谁有话说？

抛开地缘的默契不谈，对于这样的限制，很多“涉事企业”纷纷哀声载道。

其中，上汽通用五菱是最“刚”的那个。第二天便以一张图巧妙的“内涵”了一波。很显然，虽然上海不是他们最主要的终端市场，但气势不能丢。

而与动作飞快的五菱相比，另一位企业的领导则“低调”了许多，只在微信群里吐槽了几句。“不仅仅五菱受到影响，上海是全国唯一一个保留地方标准的城市。（政策）没正式出台也给你停掉上牌，一点缓冲期也没有，好几百台的订单没法交付。”

另一位供应商大佬也在朋友圈里玩起了“阴阳师”。

抱怨终归只是抱怨，在各种声音背后，我想他们最终想讨论的问题是：新能源汽车的准入门槛，到底是为了什么而定？

“电动车推广的合理性不是基于环保吗？所以鼓励倾向于电动豪车是怎么回事？开着那么大的车只搭载一个人，这真的是环保吗？作为上海人，我真的不理解这种做法。”借用这位网友所言，只有公平、公开的环境才能培育出更加健康的消费市场，新能源政策推出的初衷是为了推广，切莫因为某些原因，变成了水面之下的“暗箱操作”。

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