6月开始，本刊作者对全国主要微型电动车厂家展开调研。数据显示，仅山东一省，微型电动车2011年度销售量已达7万辆，累计销售量超过10万辆。

　　然而，在新近出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》(以下简称《规划》)中，微型电动车不仅没有进入《规划》，而且仍被认为是非法车辆，满足了十余万消费者需求、正在快速形成市场规模的微型电动车前途仍然未卜。

　　在一些主管部门看来，山东的微型电动车厂家都是”山寨厂家”，他们因”产品技术水准低、安全性差、服务没保障、不符合产业发展方向”而无法获得政府颁发的车辆生产资质。

　　奇怪的是，山东十余万消费者并没有嫌弃这些”山寨厂家”生产的”山寨产品”，他们不要财政补贴、不要充换电设施支持，自发自觉地掏钱购买这些产品，并且大有燎原之势。而那些政府投入大量资金和其他资源推广的、”符合产业发展方向”的产品，却没有形成市场。

　　作者在山东聊城时风集团调研时惊讶地发现，这个地处小县城、生产农用车起家的”山寨厂家”，已经投资10亿元建立起占地500亩、四大工艺齐全、年产能20万辆的微型电动车生产基地，其生产工艺之完备、生产流程控制之严格，在当前的全国电动汽车行业毫无疑问地排在前列。

　　相反，作者在一些大型汽车企业集团调研时，并没有看到全新开发的电动汽车平台、完整的四大工艺生产线，尽管他们获得了巨额的中央及地方财政支持。

　　反差如此巨大，我们不得不问一句：为什么? 不能简单地理解为大型汽车企业不作为，在研发和示范运营方面，他们也做出了积极的努力。但在现有的技术路线、核心部件水准和充换电配套设施诸多限制条件的作用下，他们尚未看到明确的市场需求。

　　电动汽车作为新兴产业，其发展道路应该是一个根据我国实际情况逐渐探索、不断创新的过程。政府在明确发展方向的同时，应该鼓励探索和创新主体的多元化，以开放竞争促进市场机制的形成，促进市场效率的提升。

　　中国幅员广阔，交通地理特征丰富多样，中心城市和大量的三四级城市乃至乡村的居民生活形态、消费特征、汽车家庭保有量均差别巨大，在这种情况下，需要多层次、多样化的市场探索，以不同价位、不同规格和功能的电动汽车，来满足不同消费群体的需求。

　　在广大的三四级城市乃至乡村地区，汽车家庭保有量低、居民活动半径小、居住环境宽松、人均消费能力偏低，这些特征均为大力发展微型电动汽车创造了有利条件。山东省内诸多新兴民营企业的实践，就证明了这一点。

　　以时风为首的新兴民营企业，在打开市场需求之后，为确保竞争优势，投入巨资提升研发、生产、销售、服务水平，自觉走上了规模化、规范化的发展道路，这充分说明，市场机制已经在发挥积极正向的作用，政府和社会舆论应该对此可喜局面给予大力支持和保护。

　　中国改革开放30年的经验告诉我们，打破理念和制度藩篱、激发国人的探索和创造热情，是社会走向繁荣的必由之路。在7月23日举行的省部级领导干部专题研讨会上，胡锦涛总书记再一次强调了这一点。他指出，深化经济体制改革，需要着力激发各类市场主体发展新活力，以加快转变经济发展方式。

　　展望未来，我们相信，电动汽车产业的发展，将遵循”从小到大、由弱及强”的道路，以政府战略引导为发端，不同出身、不同特征的企业根据不同地区、不同消费群体的需求开放竞争，展开多元化的探索与创新。在这个巨大市场形成的过程中，决定性的力量不是政策，而是消费者需求。因此，消费者的选择权应该获得合理的尊重。

　　( 编辑/王慰祖)

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