曾几何时，在国内推广新能源的大潮下，造车新势力们风光无限，数百家企业蜂拥而至，似乎汽车工业真的要改头换面。如今，造车新势力也已经完成大洗牌，浑水摸鱼的企业被大量淘汰，去年像赛麟、拜腾、奇点等品牌从大家的视野里消失，曾经火热的造车新势力死得死跑得跑，如今还有活力的企业屈指可数。

　　还活着的造车新势力也出现了明显的分化，一些企业不仅在2020年重回正轨，甚至还获得了可观的营收。像特斯拉中国就取得了傲人的表现，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这六个品牌也有着不错的销量，成为目前的主要玩家。前不久，各家新能源车企都陆续公布了2020年销量，不妨先来看一看它们在2020年的销量。

　　销量集中体现了一家车企的实力，也能很直接地反映企业的经营状况。可以看到，2020年特斯拉中国的销量几乎等于剩下六家新势力全年销量总和，6+1的局势正式形成。如果抛开特斯拉来看，中国品牌造车新势力出现了明显的分水岭，TOP3的蔚来、理想、小鹏在销量上与其他三家拉开差距，加上更高的声量和知名度，这三家是目前国内新势力的头部企业。剩下的威马、哪吒、零跑，在销量不及头部企业那样亮眼，不过也都保持着增长，并且都有新车型上市，算是平稳度过了2020这个多事之秋。

　　特斯拉中国

　　要说现在中国新能源车市谁最强势，毫无疑问就是特斯拉。自从特斯以外商独资身份在上海建厂之后，销量表现迅速碾压其他自主品牌。目前特斯拉中国的销售主力是国产Model 3(参数|询价)，该车型去年1-11月累计销量突破11万辆，上海工厂的产能几乎完全被消耗，如果按照12月预估23000辆的产能计算，仅Model 3单一车型去年全年销量就将接近14万辆。而放眼特斯拉2020年的全球销量，虽然差950辆没能完成50万辆的销售目标，但其全年产量509737辆，交付499550辆的成绩足以秒杀所有新能源车企。

　　特斯拉中国的增长势头还在继续，2021年初，国产Model Y(参数|询价)正式推出，这款中型纯电SUV的价格进一步下调，长续航版下调了14.81万元，售33.99万元。这样的定价不仅给了其他新能源车企巨大的压力，同时也让传统燃油车企感到紧张，是特斯拉2021年当之无愧的杀手锏。

随着新车Model Y的上市，特斯拉在新的一年里有可能将优势继续扩大。

　　蔚来汽车

　　蔚来是目前国内造车新势力的领头羊，在2020 年全年累计交付 43728 辆，同比增长 121%。其中，蔚来旗下EC6、ES6和 ES8三款车型平均售价在40万元以上，能取得这一成绩实属不易。2019年的蔚来还在受着亏损、裁员、缺钱、高管离职的折磨，到了2020年可以说是一转颓势，先是拿到合肥市国资的投资，接着股价大涨，甚至一度超过了宝马。之后电池租用服务BaaS落地，NOP领航辅助功能推送，使其成为新能源车市的当红“炸子鸡”，可谓销量声量双丰收。

　　新的一年蔚来看样子想要一鼓作气延续去年的优势，此前其公布消息称，在2021年1月9日召开的"NIO Day"蔚来日上，将发布NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池包、第二代换电站和激光雷达等，并且还将推出市场期待已久的首款纯电轿车。

　　理想汽车

　　理想汽车整个2020年累计销量为32624辆，虽然不及蔚来的表现，不过要知道理想汽车迄今为止只推出了理想ONE(参数|询价)一款车型，这也使得理想ONE成为国内造车新势力中的单车销量冠军。理想ONE也确实“与众不同”，增程式混合动力尽管饱受争议，不过经过调整之后符合插混车型的标准，加上科技和感十足的内饰以及富有质感的驾驶体验，理想ONE成为目前中国新能源车市中独特的存在。

　　从理想汽车公布的消息来看，去年第三季度总营收25.11亿元，其中汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%，汽车销售毛利率19.8%，截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备为189.16亿元。得益于优秀的市场表现，理想汽车的股价也有了明显的上涨，总的来看，理想汽车的营收目前看上去没有太大问题。不过他们未来并不急于推出新车型，不知能否在2021年激烈的竞争中继续保持优势。

　　小鹏汽车

　　整个2020年，小鹏汽车的表现同样没有令人失望，全年累计销量27041辆，同比增长112%。今年12月，小鹏汽车单月交付量5700辆，同比增长326%，创历史新高，其中小鹏P7(参数|询价)共3691辆，小鹏G3(参数|询价)共2009辆。

　　在2020年12月11日，小鹏汽车还完成了上市后的首次增发，融资25亿美元，在资金充足的情况下，小鹏汽车将进一步加强在品牌、销售及充电网络方面的投资。如今在完成首次增发之后，小鹏汽车在生态建设上的进度也得以快速推进。

　　除了上述几家头部企业之外，威马、哪吒、零跑这三家新势力在2020年也取得了不错的成绩。虽然销量和声量与头部企业有不小的差距，客单价也远不如头部企业，只能算作这几家新势力中的二线品牌。不过这三家在各自细分市场中占据了一定优势，平稳度过了2020年，并且取得一定的增长，在未来仍具备不小的潜力。

　　威马汽车

　　威马汽车2020年全年累计销量 22495 辆，同比增长 33.3%，是国内新势力品牌年销量第四名。其实威马的销量表现还是非常不错的，在理想汽车未入局之前，威马也曾是头部阵营的一员。之所以在2020年未计入头部企业，更多是由于产品和声量的原因。

　　造车新势力在2020年已经进入了智能化阶段，自动驾驶、人机交互成了主要竞争点，然而威马在这一领域与头部企业产生了差距。目前威马在售车型有两款，分别为EX5和EX6，其中EX5是销售主力，而EX6可以看做是EX5的升级版，产品线有所重叠。EX5是在几年前纯电动车续航不足的阶段，依靠“便宜大碗”取得成功，如今各家新能源车企在续航方面取得了突破，威马的产品线并不能支撑起持续的优势。

　　威马新车型仍然没有音信，随着消费者对老车型新鲜感的降低，威马的市场声量在持续走弱。也可能是由于创始人出身于传统车企，威马自始至终话题性并不强，只是在产品上属于新势力，而品牌上却不是，这些原因使其在2020年略显“掉队”。

　　哪吒汽车

　　哪吒汽车一直都不是一个强势品牌，没有名人效应，也没有巨量资本支持，从销量上来看，哪吒汽车与前四名拉开了不小的差距，不过在2020年共交付了15091辆，在国内新势力中能排到第五。哪吒汽车目前共有三款量产车型，两款售价在10万元以下，售价最高的哪吒U(参数|询价)也没有超过20万元。显然，避开与头部企业的直接竞争是哪吒汽车的策略。

　　出于定位的原因，哪吒汽车在产品方面并没有打算比拼参数，更多是利用科技配置吸引关注。之前凭借透明A柱的功能在网络上刷了一波存在感，实际效果虽然有限，不过却赚足了噱头。

　　哪吒汽车也在积极探索新的渠道，前不久宣布要推出哪吒U超级网约版，在哪吒U的基础上，修改座椅布局，增加内饰配置，进一步提升乘客的乘坐体验。未来随着该车型进入市场，可能会对提升品牌销量起到积极作用。

　　零跑汽车

　　零跑汽车早前获得的市场评价称不上优秀，从第一款S01开始，到后来的T03，其实都像是在试水，两款车型都不算是市场中的主流产品。在去年广州车展上，零跑终于带来了一款中型纯电SUV C11，并且计划在2021年广州车展推出一款新的纯电动轿车，保持一年一辆新车的状态。

零跑的优势在于智能化，之前的T03虽然是一款微型车，但是主动驾驶功能却十分丰富。

　　新推出的零跑C11(参数|询价)将搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统，包含22项ADAS功能。这套系统在硬件部分全部采用国产芯片，包括浙江芯昇提供的凌芯01 AI处理器芯片、豪威提供的摄像头芯片以及加特兰提供的雷达芯片。

　　零跑在2020年的销量表现还算不错，全年销量为11391辆，作为一个比较小众的品牌，这样的成绩并不算差。如今零跑算是从小众市场正式进入主流市场，C11在强调智能化的同时，将续航提升到500-600km水平，加上价格方面的优势，2021年或许会有一个不错的市场表现。

新推出的C11续航最高达到600km，在20万元级别中有着不错的性价比。

　　编辑点评：造车新势力的局面已经发生了翻天覆地的变化，现存品牌大多经历了野蛮增长的阶段，起步时期的难题也大多解决。2020年无论取得了怎样的成绩，在接下来的2021年造车新势力们还面临着不少的挑战，究竟能走多远尚不得而知。

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