”电动公交车不仅动力强，而且没有柴油发动机的噪音和燃油的刺鼻，乘客们的乘车环境更加舒适，我们的工作也变得更加愉快!”18路公交车的夏队长是合肥首批电动公交车的驾驶员，谈起驾驶感受他兴致勃勃。近年来，合肥市通过多措并举大力推进示范推广工作，积极探索新能源汽车产业化发展路径，初步形成了较为完备的新能源汽车产业链。

　　”短短两年时间，合肥创下了纯电动客车商业化运营‘辉煌’的纪录：截至2012年2月，有180台安凯纯电动客车在14条公交线路运行，累计总行驶里程已突破800万公里，累计运输乘客超过500万人次。”合肥公交集团的负责人自豪地告诉作者。

　　2009年以来，合肥成为国家”节能与新能源汽车示范推广试点城市”和”私人购买新能源汽车补贴试点城市”以来，新能源汽车在合肥发展迅猛，其身影在合肥的大街小巷随处可见，并且逐渐走入了寻常百姓家。截止到今年3月，合肥市共推广新能源汽车2018辆，其中新能源客车433辆，新能源乘用车1585辆，纯电动汽车和纯电动轿车推广数量排名均居25个试点城市的首位。

　　”合肥市一直在走新能源汽车大规模运营之路，而不是采取小批量试用。这一推广的理念，为企业的市场发展拓宽了空间，也让消费者更多地去了解和接受新能源汽车，从而为新能源汽车的发展提供迫切需要建立的‘大环境’。”合肥市科技局高新处副处长戴兵向作者介绍。

　　合肥市一直不断地在拓展新能源汽车的示范运营的范围，今年，除了将今年报废的燃油公交车更换为新能源汽车外，并要求向城市物流车、交警巡逻车、环卫车、商用车、出租车和工程车等公共服务领域拓展，从而实现在公共服务领域推广新能源汽车1254辆的目标。同时，加大基础设施的建设，截至目前，全市完成5座充电站建设，站内建成96个充电桩，能同时满足172辆纯电动公交车充电，并在规划范围内建成526个交流充电桩用于纯电动轿车充电，8座维保服务站，与此同时，3座换电站的建设也在积极推进中。

　　一个新技术、新产品的推广要不断面临各种新问题。”电动客车一次性购置成本高，而且电池性能有待长时间运行检测，这成为在公交领域大力推广使用新能源汽车的‘瓶颈’。”合肥公交集团的负责人介绍。合肥创新思路采用”融资租赁”的模式，将车体和电池分开采购，昂贵的电池采取租赁方式使用，分年支付电池租赁费用，这样既缓解了企业资金压力，也为车辆后续维保等工作提供了保障，打开了纯电动客车推广的局面。

　　合肥不断寻找在示范应用中出现的各种难题的”突破口”，并攻克这些”拦路虎”。在新能源乘用车推广初期，市民对新能源汽车尚很陌生，合肥创新采用”定向购买”模式，除一部分卖给普通消费者，其他采取租赁运营的方式。”这方便建充电设备及收集相关技术参数，为汽车研发、生产及服务保障等积累了推广经验，同时打破了私人购买新能源汽车的僵局。”戴兵告诉作者。2011年，合肥市进一步创新运营模式，由国家电网公司购买电池，运营单位购买裸车，采取换电模式运赢，从而实现了多赢局面。

　　”新能源汽车只有走上产业化之路，才可能真正从‘实验室’走进寻常百姓家。合肥把新能源汽车列为大力发展的战略性新兴产业之一，一直致力于积极探索走出一条持续健康发展的产业化之路。”合肥市科技局局长朱策说。如今，通过积极的示范应用，合肥已经积聚了新能源汽车产业链企业30余家，建成年产1000辆电动客车及2万辆电动轿车生产线，集聚相关企业30家，2011年新能源汽车产值约80亿元，初步形成较为完整的新能源汽车产业链。

　　( 编辑/李艳娇 )

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