当冯思翰用稍显蹩脚的中文将贾鸣镝叫上舞台时，我们便看到了这具有历史性的一幕：大众中国CEO冯思涵，将一汽-大众销售有限责任公司总经理董修慧，和上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝分别揽入怀中，而在他们二人的背后，则停放着属于各自的ID.4产品——一汽-大众IDID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X。

一汽-大众销售有限责任公司总经理董修慧（左）、大众中国CEO冯思涵（中）上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝（右）

两款基于同样平台、同样基因、且外形也并无太大差异的产品，被同一时间地放在了一个舞台之上，也难免看似一片祥和的外表下，总有些看不见的暗潮在涌动。

比赛的枪声从这一刻就已经打响。对于南北大众而言，除了彼此都拥有的“大众”基因外，一汽和上汽也在绞尽脑汁地寻找着各自的优势，以求为“东北军团”和“上海帮会”拿下ID系列在中国更多的份额。

对于大众而言，想要实现2025年，在中国销售电动汽车150万台的成绩，ID.4能否打响这第一枪，显得格外重要。而这家德国企业，即使在今年迎来了“亲儿子”江淮大众的到来，但眼下，一汽-大众和上汽大众仍然是其最重要的“左膀右臂”。所以，ID.4在中国的道路，就在ID.4 CROZZ和ID.4 X脚下。

那么，大众能否如愿用ID.4敲开中国电动汽车的大门，这两款产品又能够撑起这份重任吗？

还是那个熟悉的大众

大众有多重视ID.4，公众就有多期待ID.4。毕竟被视为传统车企中唯一有可能颠覆格局的企业，这款车身上聚集了人们太多的目光与想象。

但在这次中国首秀上，冯思翰似乎并没有带来什么新的信息，只是将大众一直以来的标签再次阐述了一遍。

“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”

除了未来两年将在中国推出8款ID.车型之外，冯思翰的这段话几乎可以描述任何一款大众旗下的产品。

而具体到ID.4车型，大众其中特别想强调的，就是安全和耐用的特性。比如，冯思翰介绍，大众汽车已经开展超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。

虽然“安全性”对于一款电动汽车有着重要作用，但这只是一款产品的基础，尤其在其他企业也都十分强调这一性能保障之时，大众此前在燃油车方面积累的“安全与耐用”，或许只能为ID.4赚来一个及格分，但想要在包括Model 3在内，一众性能强劲的产品中脱颖而出，面世时间已经不算太早的ID.4，又有哪些消费者“非买不可”的理由呢？

来看一下这款车在其他方面的表现。续航方面，ID.4的NEDC续航里程最高可达到550公里左右。

充电功率方面，车辆可采用功率7kW的交流电或100kW的直流电补能，最快能够在45分钟内充至80%的电量，同时为了提升用户充电的便利性，大众汽车也在大力建造自己的专属充电网络，截至2020年底，大众在中国的超级充电站将由40个，增至超过250个，包含3600个充电桩，可覆盖16个城市。

而在消费者最为关心的智能化方面，大众则着重提到了ID.4上搭载的两项辅助驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示和具有L2+高级辅助驾驶系统IQ.Drive。其中，AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向；IQ.Drive高级驾驶辅助系统让驾驶更轻松，这一点通过Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为明显；同时，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

从目前这些已经公布的性能和指标来看，无论是续航、充电速度，还是智能化方面，ID.4似乎都没有什么特别突出的亮点。

随后，在贾鸣镝的介绍中，我们得知，ID.4 X长续航版本的价格将在25万元以内，而作为姊妹车型的ID.4 CROZZ，价格大致也不会超过这一范围。当这样的价格基本确定之后，ID.4的产品力和竞争力也就不禁更加让人担心——在20-30万元之间，这样的产品力能够支撑起其年销量50万台的目标吗？

南北大众同台，谁更胜一筹？

虽然对于大众中国而言，ID.4 X和ID.4 CROZZ都是ID.4系列的一款衍生产品，“兄弟一家亲”，但对于分别拥有它们的上汽大众和一汽-大众来说，即将面临的将是近乎厮杀般的竞争。而尽管作为姊妹车型，这两款产品并无太大差异，但从董修慧和贾鸣镝在现场介绍的过程中，还是不难体会，这一南一北两家企业的不同。

当操着东北口音的董修慧，向公众讲解ID.4 CROZZ的优势与亮点时，展现在我们面前的，是一汽-大众向来更原汁原味的“德国风”，这不仅体现在ID.4 CROZZ的外形上，连一汽-大众为其撰写的产品介绍，都更多了一丝严谨的风格。比如，将产品亮点分列出四大方面，在每一大方面下，又分别给出了几个具体的点，传统而又朴素。

董修慧

而相比之下，贾鸣镝的介绍则也凸显了上汽大众一贯更加本土化、年轻化的风格，刻意弱化了数字的罗列，用更加流水式的文案，串连起了ID.4 X的产品介绍和亮点。

贾鸣镝

在两款产品介绍中我们得知，ID.4 X预定版本车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距为2765mm，相比ID.4 CROZZ曜夜首发版的4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，在轴距相同的情况下，ID.4 X在尺寸上稍稍大了一些。

同样，在电池容量和动力方面，ID.4 CROZZ曜夜首发版和ID.4 X预订版本也有些许的不同。ID.4 CROZZ的电池容量为84.8kWh，续航为550km，而ID.4 X的电池容量则为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达555km；在动力方面，ID.4 CROZZ采用了四轮驱动，最大功率为225kW，零百加速时间为6s，ID.4 X可预订版本则采用了后轮驱动的方式，最大功率为150kW，0-60km/h加速为4s。

内饰与智能座舱方面，两款车都装配了12英寸悬浮式中控大屏和5.3 英寸数字仪表，lID. Light光语系统和光眸矩阵式大灯，也都配备了触摸式按键组合，通过手机均可以实现实时的远程操作。

首秀现场，双方也分别宣布两款车型正式开启预售。其中，上汽大众为先行下订的用户给出了ID.高光礼包的优惠，可以享受八重驾享光速福利与十重尊驾荣光礼遇。而一汽-大众则准备了限量888台的ID.4 CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属限量的ID礼盒。

那么，面对这样的两款首发产品，消费者会做出怎样的选择，唯有市场和时间来给我们答复。

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