进入21世纪第二个十年，电动汽车已然成为全球新一代环保节能交通工具的代表，跻身我国战略性新兴产业之列。然而，目前真正能够上路行驶的电动车寥寥可数，除了电池技术不够成熟外，充电装备的缺乏也是一道难越的坎。

在南京，有这样一群人从2009年就开始在汽车充电装备研发与制造领域默默创业。短短两年多时间，他们已获得8项专利，去年一年就开发出了20余款车用充电机，并已获得国内知名电动整车企业的订单，堪称电动车业传奇。这个传奇团队的带头人名叫焦玉华。刚过不惑之年的他，是南京航空航天大学1999届硕士研究生，曾经的国企中层干部、民企经理人，如今的南京绿展科技有限公司股东、总经理，业内公认的”江苏车用充电业发言人”。

2012年2月4日上午，春节假期之后的第一个周末，南京新城科技园。我们与焦玉华谈起了他的知本创业之路，聊起了”南京九条”等一系列激励科技创新的新政。整洁的办公室里响起了这位60后总经理略带沙哑的声音。

隧道中的”灵感”

2008年，焦玉华送儿子去美国，在上海黄浦江隧道被堵半小时，前面大卡车的废气几乎令人窒息。儿子抱怨道：”如果汽车没有尾气就好了!”不排放尾气的汽车?只有电动车。焦玉华的创业”灵感”由此萌生。

从上海回来后，他开始搜寻资料。2008年11月，他组建了一个团队，专业从事电池充电技术研究，启动了这个在当时看来颇有点”天方夜谭”的创业项目。

回溯此前的二十年，焦玉华与电动汽车毫无交集。

1989年，他毕业于南京航空航天大学飞行器设计与制造专业本科，进入南京煤气公司工作，曾任科技科副科长。

1996年，单位改制，辞职进入南航读研，1999年毕业于热能工程专业。

1999年，投资盐城林海国际饭店，担任副董事长兼总经理。

2004年，担任江苏华门投资集团董事、副总经理，负责投融资、并购重组业务。

2008年穿越黄浦江隧道的那一天成为焦玉华人生轨迹的转折点。2009年3月，一番摸索后，他终于确定了以车用充电系统作为最新一次创业方向。2010年4月，他与另外两人创立了南京绿展科技有限公司，他本人占近1/3的股份，并将此前的多项自主研发技术成果带到了新公司，涉及电动汽车直流充电机、交流充电桩、车载充电机等几乎所有的车用充电装备领域，目前已获得了5项国家专利。

学的是航天和热能，创业于酒店、地产业，最终投身完全陌生的新能源业，而且拥有自主知识产权。这次创业转折之大，历程之曲折，堪称传奇，最有想象力的编剧恐怕也写不出这样的故事。

自主创业的第一步

2009年2月28日，焦玉华至今清晰地记得这一天。经过几个月的调研和摸索，用他的话说，”没头苍蝇一样乱撞”之后，这一天他终于明确了最适合自己的切入点——————充电。

当天的日记中，他激动地写道：”今天是一个值得纪念的伟大日子。我要设计制造电动汽车的充电器，建设电动汽车加油站”。”第一步：购买充电桩和检测设备一台，研究，测试，改造，制造。””我的产品应该体现质量过硬，携带方便，充电速度快，防漏电，安全……”

虽然以前焦玉华也关注新能源的发展动向，但当时大多数厂家只有新能源概念车，资料稀缺。整车、电机、电控、电池……他四处奔波，调研了电动车制造的全部领域。他发现，当前全球电动车的发展面临着两个最大的障碍，一是电池，二是充电。其间一度准备介入锂电池修复，前前后后投入了六七十万元。但电池领域研发投入过大，起码需要上亿元资金，且技术难点较多，无奈退出，算是交了一笔不菲的”学费”。继续深入分析，他进一步发现，充电是电动车上路首先需要解决的问题。只要有了充电站，车就可以跑起来，继而在应用中扩大规模、提高效率、降低成本。相比电池，其投入较小，技术相对容易突破。一番权衡，他和团队成员终于作出了决定：做自主创新的充电装备制造商!

焦玉华清楚地记得， 2009年3月，他所率领的团队开始了充电装备的具体研发，考虑到国内市场需求，着重优化了计量计费、运营管理等系统。2009年底，团队提交了设计方案;2010年3月，第一套产品下线;2010年4月，焦玉华等三方共同出资2000万元注册成立了南京绿展科技有限公司,焦玉华出任总经理。迄今绿展已成长为国内为数不多的具有独立研发、生产、销售能力的专业车用充电装备企业。

2010年，公司仍处于研发阶段，没有任何销售。2011年，公司开发了20余款产品，包括:立式交流充电桩、直流充电主机+终端机、壁挂式交流充电机、便携式直流充电机等。与此同时，焦玉华带领一帮年轻人转战于国内各大新能源车展，逐家拜访整车和储能企业，争取订单。当年产品已辐射到海外市场，性价比已获得业界认可，与安徽奇瑞、浙江众泰、江苏益贸等知名电动整车企业签订了合作协议，并已成为江淮汽车、安凯汽车、扬州亚星等大型厂商的充电设备备选供应商。2011年中国房车锦标赛上海站电动汽车挑战赛上，绿展是官方指定充电设备供应商。

尽管当年销售从零增长到了500万元，但投入近千万元，当年净亏损已达400余万元!小股东很不满意，要求退股，并提出了高溢价，最终大股东江苏诚泰集团收购了其股份。

焦玉华告诉作者，除了专利，自身最大的”知识资本”实际上正是这几年积淀的经验和资源。目前公司已经开始考虑未来专利成果”以智入股”;技术人员研发出新产品，并为公司服务一定年限后，也给予一定股份作为奖励，以充分体现创新的价值。知本创业之路上，焦玉华迈出了第一步。

创新路上的困惑

对焦玉华和绿展来说，阳光和绿意越来越浓。国家《电动汽车交流充电桩验收标准》将于今年3月1日实施，绿展科技参与了该标准的制定。国家新能源汽车产业发展规划有可能于3-4月间公布，预计将有电动车业利好政策出台，业界人士已开始期待”电动车量产元年”的到来。无论如何，2012年的电动车市场有明显扩容迹象。绿展科技自身已拿到的订单，保守估计在1500万元以上。公司目前的研发团队已扩大到26人，其中博士3人，硕士11人。言及此，焦玉华颇有些兴奋。

然而，创业之路并非坦途，何况车用充电这样一个全新的产业。进入不过两年，焦玉华已深切体会到了困惑和艰辛。他认为，产业本身并不成熟，存在诸多问题。譬如：大企业垄断充电基础设施建设。由于现有电网收益高，国网、南网等央企对车用充电站点的建设缺乏紧迫感，导致充电滞后于电动车发展。传统燃油车司机的习惯是500公里加油，而电池最多只能跑200-300公里，更需要加快建设充电站点。应允许有条件的地区建立民营充电站，国家出台技术标准，电网公司验收。

此外，目前国内动力锂电池普遍续航里程短、寿命短、价格高，不可快速充电。未来应以充电为基础，而非现在的换电。

再就是融资难。由于缺乏不动产，绿展科技这样的自主创新型民企很难融资。创立近两年，公司竟然没能从银行贷到一分钱。去年下半年，南京市政府虽曾提出实施无形资产担保贷款，但很难落到实处，程序长，难度大。银行来了不少，热闹了一阵后，还是不了了之。尚未盈利的情况下，也很难吸引私募基金投资。

焦玉华感慨，创立之初，2000万元注册资金计划支撑6年时间，如果按照去年一年400多万的亏损速度，恐怕不到5年就花光了。当然，随着市场订单不断增加，这种最坏情况未必会出现，但国家应当更多扶持掌握核心技术的电动车关键配套企业，而不是仅仅扶持大型整车企业。

他说，”知本创业”，因高新技术领域技术门槛较高，市场处于萌芽期，远比普通创业艰难。倘若没有政府和社会的切实扶助，其间风险仅靠创业者很难承受。

焦玉华的创业日记仍在继续。对未来，他仍有信心，也期待着更多的阳光和温暖。

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