近几年的萨博汽车每天都在上演商业大片。据外媒报道，此前呼声最高的青年汽车集团决定放弃收购瑞典萨博汽车剩余资产，目前双方已停止谈判。目前，仍有三家企业正试图收购萨博，其中包括印度汽车巨头马亨德拉、瑞典国家电力汽车(National Electric Vehicle Sweden)以及一家由多个中国公司结成”中国电动车竞购组合”。

　　作为一家技术优良的汽车制造商，萨博尽管已经宣布破产却并不意味着这家企业已经走到尽头。其核心技术、生产平台、品牌影响力以及研发人才等优质资产，对于想在汽车行业有所作为的投资者来说，仍然具有非常大的吸引力，这也在一定程度上造成了萨博汽车在被收购过程中一波三折的局面。

　　业内分析人士认为，萨博汽车本来是可以避免破产的。如果说萨博汽车开始走向衰落是由于其在市场等方面策略的失败，那么其最终走向破产的关键一环就是其旧东家通用汽车的阻拦。通用汽车持有萨博汽车的优先股权，因担忧部分平台技术泄露，通用汽车否决了各大车企收购萨博的方案，最终使萨博汽车失去了最后的希望，进入破产清算程序。

　　在萨博破产之后，其之于买家的吸引力就是其核心技术，然而通用的优先股权仍然存在，在未来仍然存在其否决萨博出转技术的巨大不确定性。

　　在”双庞”拯救萨博失败之后，去年12月萨博宣布进入破产清算流程。青年莲花汽车在今年2月向萨博提出新的收购要约。当时浙江青年汽车集团董事长庞青年对萨博汽车的技术表示了肯定，而其最终走向破产结局是由于市场。他说，”除了通用不能给的，全都要”。青年汽车计划在接手瑞典工厂后在当地生产多个车型，包括萨博旧款9-3车型和宝腾的莲花车型。而新车型的生产则要等到青年完成萨博的凤凰平台开发之后。

　　青年汽车曾经表示决定绕开通用汽车自行开发替代技术，但是在萨博破产初期买家争购萨博剩余资产的喧嚣过后，对于青年汽车来说，则是时候认真权衡考虑，这家企业是否值得花费如此大的价钱收购。青年汽车的报价远远高出了萨博汽车走上正轨所需要的资金数额。根据萨博汽车破产管理人提供的报告，萨博及其两家子公司全部债务达130亿瑞典克朗，约合19.2亿美元，而公司资产价值仅约36亿瑞典克朗，约合5.32亿美元，负债高达94亿瑞典克朗，其重新恢复生产则需要约100亿瑞典克朗(约合14.8亿美元)。今年4月，青年汽车曾宣布30亿(约合4.46亿美元)瑞典克朗的报价方案。其他买家的报价则均低于青年汽车。

　　此外，一位接近青年汽车的消息人士称，青年收购萨博项目的终止是多重因素造成的。一方面是瑞典方面担忧青年汽车或发生支付延迟的可能性，在此前”双庞”拯救萨博的过程中，就有传闻称青年有延迟支付的行为，由此产生不信任感，导致双方协商进展不顺利。此外，青年汽车收购萨博项目的政府审批存在巨大不确定性。前不久，温家宝总理出访瑞典，并与瑞典政府签署了多项合作协议。有传闻称在双方的合作计划中，电动车项目或将萨博囊括其中，因此青年被迫退出。

　　此外还有消息称，仍然参与萨博竞购的”中国电动车竞购组合”得到了来自政府方面的支持。该组合由一家中国汽车企业和一家中国电池生产商组成，希望借助萨博平台生产电动汽车和混合动力汽车。有业内人士猜测该财团可能包括北京汽车集团。而北汽集团总经理韩玉贵在年初接受作者专访时曾明确表示，北汽不排除再次出手收购萨博的可能性，一直都在紧密观望。据悉该组合希望借助萨博平台生产电动汽车和混合动力汽车，由前沃尔沃CEO Karl Erling Faithful牵头率队同瑞典方面谈判，报价将不低于青年此前的30亿瑞典克朗。未来该组合将大量投产电动车和混合动力车，年产能目标在100,000辆以上。

　　根据传闻，参与萨博竞购的另一买家是瑞典国家电力汽车，这不禁令人产生双方政府力促结盟收购萨博开拓电动车领域的联想。如果该传闻真实，印度车企马亨德拉势必也要被迫退出。也有消息称，瑞典和印度方面的谈判已经陷入低潮，被传有政府背景的”中国电动车竞购组合”被认为最有希望接棒青年汽车收购萨博。

　　( 编辑/董海荣 )

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