东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华明确表示，“大家可能会怀念以前的东西，但是未来已经来临，现在新能源，不管是混动或者是e-POWER，他们在功率扭矩上的表现，实际上比传统的燃油车要来的更猛的”。

　　9月26日，2020（第十六届）北京国际车展开幕，历经三十年的发展，北京国际汽车展成为了中外汽车业界每两年一次的重要展示和交流活动。作为年内唯一的顶级国际车展，北京国际车展对促进中外汽车界的交流与合作、加快中国汽车工业的发展起到了积极的推动作用。

　　目前，东风日产正从年轻化到智能化进行转变，相比V6发动机豪横的时代逐渐落幕，目前东风日产在日产智行科技的战略的指引下，应对电动化、智能化、网联化、共享化，四化的趋势。

　　东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华明确表示，“大家可能会怀念以前的东西，但是未来已经来临，现在新能源，不管是混动或者是e-POWER，他们在功率扭矩上的表现，实际上比传统的燃油车要来的更猛的”。北京车展上东风日产丰富的产品和形象让人耳目一新，张茂华称“东风日产现基于简洁、芯片、科技、设计的NEW LOGO是随处可见的，这也是我们第一次在车展上使用”。

　　在媒体日当天，日产发布了智行技术，这包含了多款重量级车型将在几年内出现。全球电动旗舰SUV Ariya、GTR50全球限量版还有FE，另外张茂华表示还有大家比较熟悉的天籁、奇骏、楼兰，全新的产品。

　　在国家的法规和日趋严格的双积分政策上，东风日产为了社会环保还有可持续发展，对能耗、经济性等都从产品上进行了革新，特别是e-POWER智充电动技术将在明年正式搭载到国产合资车型上，完成从热能转换成电能，电能再驱动车能，车能驱动到百分之百，具备纯电的电驱效果。张茂华肯定的说“我觉得未来像e-POWER的技术可能会变成新的主流。”

　　主持人：欢迎来到新浪汽车访谈间，这里是2020年北京国际车展，我们今天非常荣幸的邀请到了东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华先生，今年东风日产展台特别热闹，茂华总大概介绍一下，今天车展上东风日产给大家带来一些什么新的产品和理念。

　　张茂华：新浪还有微博的网友大家下午好，我是东风日产张茂华，今天是北京车展的第一天，也是媒体日，这次北京车展于东风日产是非常重要的一次车展，因为刚好是在9月24号，我们东风日产NEW NISSAN品牌换新之后的第一次国际大展，所以第一个特点就是大家到展台以后，你会发现整个东风日产品牌的形象焕然一新，包括我们现在基于简洁、芯片、科技、设计的NEW LOGO是随处可见的，这也是我们第一次在车展上使用。第二今天也发布了日产智行技术的集大成者，明年也会在中国市场上市的全球电动旗舰SUV Ariya，同时对于很多车迷而言，GTR已经不陌生，我们这次也第一次把GTR50全球限量版出现在东风日产的展台，还有我们的FE，同时还有大家比较熟悉的天籁、奇骏、楼兰，全新的产品。

　　主持人：对于日产来讲，以前的印象就是技术日产、人车生活，那个时候感觉特别贴切，特别居家，但是又特别运动，同时很科技，覆盖面很广，这次升级以后，集中点在什么地方发生变化，能不能跟我们详细的稍微解释一下。

　　张茂华：集中点变化我要给大家介绍一下我们的日产智行，实际上中国市场这两年汽车的技术变革的四化趋势是非常显著的，某种意义上在全球都是领先的，早在2017年底、2018年初，东风日产从品牌战略上也正式从品牌年轻化向智能化去进化，所以当初我们也是承接日产全球，发布了日产智行科技的战略，来应对电动化、智能化、网联化、共享化，四化的趋势，在这个背景之下，我们今天展出的Ariya，它是集智能、动力，就是纯电，还有超智驾，就是L2级别的自动驾驶辅助，还有超智联车联网，这些技术都会集成在Ariya身上，当然这些智能化或者是电动化、网联化的技术，它也是在不断的迭代和升级，所以Ariya一定是日产最新的、最牛的、最强的技术的一个集大成者。

　　主持人：其实对于日产来讲，我们也能看到三大日系品牌之一，客观来讲，过去的一年，我们看到本田也好、丰田也好，确实对日产有一个非常大的挑战，而且特别是在混动技术方面，感觉日产在过去的半年中有一点点，我不知道是在准备发大招，还是说有其他什么考虑方式，Ariya我们会寄予它很大的期望，不知道咱们怎么考虑，混动还有没有，或者有什么样的阶段，或者说Ariya比丰田、本田卖的更快，是什么样的一种产品节奏？

　　张茂华：Ariya是基于日产智行战略它的一个战略性车型，同时面向中国市场的需求，其实也是多元化的，不管是政策也好，还是市场的客户需求也好，某种意义上可以说是多元化，新能源方向它的技术路线在每个主机厂、每个品牌路径还是有一些差异，实际上日产是最早把纯电当成我们新能源的一个战略，当然在这个大的战略之下，日产在日本非常成功的e-POWER，e-POWER是什么，有人也定义它是混动，或者也有人它定义是全时电驱的，实际上我们既不是传统的混动，它也不是真正纯电的EV，因为它是靠油来发电，直接通过电机来驱动车能，驱动上面，发动机是不直接驱动车能的，是从热能转换成电能，然后电能再驱动车能，然后车能驱动是百分之百，跟纯电一样电驱的效果，所以这个技术我们也会在明年很快的导入。

　　主持人：是不是类似于增程式的那种感觉。

　　张茂华：其实它跟增程式也会不一样，我们之前也跟媒体做过沟通会，有八个字，我们希望它是：前知所有，前所未有，燃油、纯电都是现有的一些技术，但是我们的e-POWER创新点在于，不用充电桩这样的一个痛点，纯电它的续航里程的痛点，通过e-POWER的油发电，电又全时驱动车能的组合，当然没有我说的那么简单。

　　主持人：我明白核心技术在里面。

　　张茂华：然后它又是一种创新了，这种创新又是非常具有时效性的。

　　主持人：就类似于e-POWER做了一个技术分装，目前来讲可以讲那么几个点，真正到中国以后我们会发现很大的惊喜。

　　张茂华：是，因为明年我们也开始导入e-POWER的车型，这个是东风日产在面向未来四化也好，还是在纯电的战略之下，e-POWER是我们的一个创新，当然我们现在市面上还是有绝大部分的燃油车，我们也有VCT可变压缩比燃油机的一些技术，统合起来我是立体式、组合式的动力总程的战略。

　　主持人：相比本田来讲，我们一直叫它黑科技，但其实日产技术更加全面，不论是前端、中台还是后端的技术，日产就不得不提到明星车型轩逸，轩逸在销量上基本在今年是碾压各个品牌，比如说奇骏、逍客也好，不知道茂华总怎么看内部车型之间的定位，未来您觉得哪个细分市场更加发力，日产会在哪些方面会做投入，传统车方面。

　　张茂华：轩逸现在确实卖的很好，已经连续几个月拿下了所有乘用车的冠军，这个我们是非常高兴的，同时我们并不希望轩逸在全车系的销售占比上过大，因为也会涉及到品牌向上，第二个就是单一车型的热卖，他也会在结构性上有一些风险，刚刚您也提到奇骏、逍客，实际上我们这两款SUV，即便现在它还是对应细分市场里面的主流车企，比如说奇骏今年可能也遇到了一些挑战，毕竟我们已经是生涯的第6、第7年了，竞品现在变成双车了，这个确实给我们造成了很大的压力，但是奇骏现在一个月能卖将近一万五到一万七八的区间，大家都是相当的水准线的话，奇骏本身的口碑，还有我们在城市SUV里面的真四驱，还有空间通过性上面整体产品的魅力点，跟新上的竞品比较，我们是毫不逊色的，甚至在四驱和通过性或者是理想，除了上下班以外，要去近郊或者甚至是自驾游，去一下诗与远方，奇骏一定比别人走得更远。回过头来讲轩逸这么热卖，我们非常感谢选择轩逸的车主们，大家也是非常英明的，同时我们现在也是在努力提升天籁、奇骏的2.5，当然天籁当中我们也在提升2.0VCT高排量的车型占比，比如说奇骏2.5，最高的时候，那是很多年前了，那时候占比能到25%，在近几年也受豪华品牌的挤压，比如大排量2.5占比可能就已经是13%、14%，今年我们也做了很多动作，现在奇骏2.5我们的比例又提升到了17%、18%，这方面我们一直会优化这种结构，东风日产一定是产品线最全，我们是有天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达等多款车型闪耀的这么一个综合性的品牌，我们一定不偏科。

　　主持人：正如茂华总讲的一样，东风日产是特别全面的一个品牌，刚才提到奇骏2.5，之前我们知道3.5的V6，后来2.5也有V6，对于喜欢V6的人来讲，那个发动机稍微放弃了一下，变成四缸，这个战略到目前为止您觉得是正确的吗？

　　张茂华：首先对于消费者而言，V6它的结构设计，同时它带来的成本也会不一样，在当年那个市场里面，它是我们一个相对的独特性，但是大家都是四缸，我们又要更多的成本，这种成本也会反映在价格上面，我们为了让更多的客户在购买成本，综合性能没有让步的前提之下，我们保证跟竞品的同一水准。当然大家可能会怀念以前的东西，但是未来已经来临，现在新能源，不管是混动或者是e-POWER，他们在功率扭矩上的表现，实际上比传统的燃油车要来的更猛的。再一个在国家的法规和日趋严格的双积分政策，还有社会的环保或者是可持续发展的状况下，对于能耗、经济性，我觉得未来像e-POWER的技术可能会变成新的主流。

　　主持人：非常感谢茂华总来到新浪汽车的访谈间，也是给我们表达了，东风日产更多在明年的e-POWER，还有当下的Ariya，能看到我们日产未来技术的一些亮点，而且在这个亮点之上，产品也将会源源不断地导入，再次感谢茂华总的光临。

　　张茂华：谢谢主持人，谢谢新浪汽车。

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