近日，有国家电网内部人士对作者透露，未来国家电网在充电站建设方面，不再寻求”遍地开花”的战略规划，会将”是否拥有新能源汽车市场及成熟商业模式”作为在当地建站的前提条件。

　　同时，深圳奥特迅电力设备股份有限公司营销处相关人士告诉作者，自年初以来，很少见到国家电网发布充换电站建设招投标信息。对于这一现象，作者从中国政府采购平台信息处获得了证实。据该信息处工作人员介绍，去年国家电网平均每月至少发布3次充换电站招投标信息，今年市场显得很”清净”。

　　多方消息显示，国家电网的充电站(桩)建设似乎有了”紧缩迹象”。然而，当作者致电华东电网有限公司、山东鲁能智能技术有限公司等国家电网下属企业时，对方多以”不知详情”回避。

　　曾经”意气风发”

　　”今年的市场很冷清，与往年的火热市场相比，业界很难适应。”上述奥特迅相关负责人不无感慨地对作者表示，”以前我们每月都出差参加好几次国家电网的招投标，今年到现在才出去两三趟。与去年相比，现在的境况真是天壤之别啊!”

　　作者从公开信息了解到，自从2009年初国家出台《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》政策后，吸引了众多整车、电池、电机、稀土企业加入该领域。其中，国家电网利用原有网络优势，在全国掀起充换电站建设浪潮，走在了南方电网、中海油、中石油、中石化等企业的前面。

　　据国家电网总经理刘振亚在2011年初的工作会议上介绍，国家电网顺利完成了2010年初既定目标，工程覆盖了全国26个城市，其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。当年，便使得中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。

　　有了2010年业绩基础，国家电网去年的进展可谓”突飞猛进”。据了解，截至2011年底，国家电网与经营区域内所有273个省(市)政府签订了电动汽车充换电设施建设战略合作协议，已建成243座充换电站、13283根交流充电桩，同时与国内外26家电动汽车及科研机构建立战略合作关系。

　　”在中国的新能源汽车市场，任何企业都不敢小觑国家电网的实力，其占据着中国80%以上充换电站市场。”据熟悉国家电网的某电池企业负责人透露，特别是电池企业，均唯国家电网”马首是瞻”。

　　为何电池企业会有如此表现呢?

　　上述奥特迅负责人对作者道出了玄机：”目前新能源汽车还处于示范过程，距离真正成熟的市场商业化还有很多路要走，电池企业真正将产品销售给整车厂的很少，主要客户便是国家电网，用于换电。而基建及设备供应中标者基本是许继电气、国电南瑞、东源电器、长征电气、科陆电子等原有电力系统内企业。”

　　既然国家电网拥有如此大手笔，缘何又出现本文开始提到的”战略收缩”呢?

　　收缩实属无奈

　　几乎就在国家电网相关人士向作者透露”充电站建设不再遍地开花”的同时，4月18日，国务院总理温家宝签发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(以下简称《规划》)。内容指出，”当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。”

　　参与上述《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，《规划》出台的最大意义在于统一了各部委汽车技术发展路线，那就是混合动力市场阶段不可逾越。

　　国家”863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，我国新能源汽车刚刚步入导入期，距离完全市场化，还需相当长的路程。

　　而作者在刚刚结束的北京车展上也发现，新能源车数量有88辆，其中纯电动车的数量为30辆左右，混合动力车则多达42辆。有分析人士指出，此次车展更多地显示了车企及消费者对于混合动力的喜好。

　　一时间，市场表现似乎表明，纯电动车的步伐遇到了阻力，而混合动力正在”反攻”。如果是这样，那此前国家电网大规模建设的充电装置是否会遭遇闲置呢?

　　”目前国内已建完毕的充换电站有50%处于闲置状态。”有相关人士向作者表示，因为无车可充，大多数场所及设备处于闲置状态。为了证实上述情况，作者暗访了几个已建的充换电站，结果令人”大吃一惊”。

　　作者致电了耗资2700万建设的山东临沂沂南县向阳电动汽车充换电站。据工作人员介绍，自去年4月5日建成以来，除领导视察外，基本处于闲置状态，其办公楼后面的大面积充换电大棚也停满了职工们的私家车。由于长期见不到纯电动汽车进来充电，地面也处于长期无人打扫状态。该站负责人韩磊曾接受媒体采访时表示，最大的问题还是没有汽车过来充电。

　　同样的情况也存在于广州市。据了解，目前广州市共有三个电动汽车充电站，除了位于亚运城内的充换电站外，目前其他两处充换电站均已闲置。据管理其中一处闲置充换电站的亚运城物业管理公司内部人士介绍，该充电站目前处于闲置状态，主要是市面上难见纯电动轿车及纯电动公交。

　　去年4月投资1500万元建成的扬州经济技术开发区电动汽车充电站，规划设计可同时为17辆车提供快、慢两种方式充电，但目前全扬州市仅有6辆新能源公交车在运营。

　　覆水难收

　　但是，中航证券资深汽车分析师却认为，尽管目前充换电站使用率偏低，或许是因为国家电网建设的步伐有点快，但是国家电网采取了积极的先导性工作，为未来的纯电动汽车进入市场做了很多铺垫。

　　有站无车的现状，刘振亚似乎也察觉到了，而国家电网在充换电站建设方面越来越”务实”。

　　作者了解到，刘振亚在近期的国家电网内部工作会议上表示，”未来在充电站建设方面，不再寻求‘遍地开花’的战略规划，而会将‘是否具备商业化及成熟运营模式’作为建站的前提条件。”

　　其同时强调，2012年将优化电动汽车电池的充换电服务运营模式，推进重点城市、长三角和环渤海区域的电动汽车充换电服务网络建设。

　　作者从国家电网了解到，今年国家电网计划建设196座充换电站和1945根交流充电桩，具体到建设地点，会侧重于推行”十城千辆”计划以及拥有私人购车补贴的城市，或者有其他新能源购车优惠的城市进行选择。

　　”国家电网将以支撑国家节能与新能源汽车示范推广应用工程为重点，优先保障试点城市建设智能充换电服务网络。” 据国电南瑞营销部人士介绍，未来充电桩的建设会与建设部、城市管理部门相联系，优先在社区、办公停车场所建设。充电桩以慢充为主，大型的充换电站更多的是以换电为主，类似于加油站。

　　对于遗留下来的大量闲置充换电站，上述人士坦言，这个只有期待纯电动汽车市场化尽早到来了，若是贸然改变其用途，改装及重建又需要耗资上亿元资金。

　　( 编辑/董海荣 )

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