纯电动汽车示范运行成效如何?对这个问题,很多购车族已不再关注。从节约能源到减少二氧化碳排量,政府和媒体宣传力度不减,但碍于技术与配套设施建设尚不成熟等原因,上海纯电动汽车示范运行一年后,”普通市民将电动汽车开回家”仍只是一句宣传口号。如果说私人购买电动汽车的积极性,和政府及各机构对电动汽车产业的大力推动分不开,不如说外部环境和基础设备建设制约了电动汽车发展。
截止2012年2月,上海机动车保有量已逾250万辆,中心城区停车位满足率总体为68%(其中居住区63%、非居住区76%);纯电动汽车私人购买量仅40辆,一次充满电的最大行驶距离不足200公里,建成的充电桩93个。从电动汽车蓄电池单位重量储存的能量小,到不适远距离行驶;从机动车与电动汽车两者百万分之十六的悬殊比例,到很难改变市民购车思维;从泊位资源紧张,到阻碍固定充电设备建设;从大规模建造充电桩,到投入成本高、维护保养难。综合上述,无论基础设施资源供大于求,还是供小于求。推广和普及私人购买纯电动汽车时机尚不成熟,实现电动汽车的时代还困难重重。
实际上,与居住区”停车难”问题相比,各区下属部分企(事)业单位不仅有充分足的泊位资源,而且可以实现错峰充电初衷。一些警务巡逻车、市容执法车、供电抢修车等公务和工作用车停车位固定,行驶范围有限,使用频率较高。这些优点和优势,有利于提高纯电动汽车的普及推广,有利于非智能型充电桩的规模化建设,更有利于远程付费型充电桩的技术研发。发展电动汽车是形势所需,转变思路让电动汽车从”公”开始,不仅能解决”充电难”、”充电烦”,关键可以提高市场需求,促进电动汽车产业化发展。
( 编辑/董海荣 )
来源:解放牛网
作者:综合报道
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