3月23日，在南京举办的国际客车展上，电动大巴占据了半壁江山。

　　安凯、中通、福田等众多客车品牌企业都带来了自己的新电动大巴车型和未来5年在电动车领域的发展计划。

　　本刊作者以北京、深圳、杭州、合肥、长春5个城市为样本，做了统计分析，今年5个城市计划建设充换电站约119个，充电桩约16500个;5城市累计示范运营4733辆新能源客车，今年5城市计划示范运营约2千余辆新能源客车。

　　从城市、政策到企业层面传来的消息，均在证明着一个预期：2012年是中国新能源大巴起跑之年。

　　杭州市经信委汽车处处长何秀林表示，在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。

　　起跑

　　从北京、深圳、杭州、合肥、长春5个城市2011年实际投资情况和今年的计划投放的新能源客车及基础设施建设情况来看，2012年将是一个基础设施建设和新能源车投放的大增之年。

　　截至2011年底，北京累计投运新能源客车1270辆。其中，混合动力客车1220辆，纯电动客车50辆。

　　”今年新增纯电动公共汽车订货量确定在400辆左右，这些纯电动公共汽车将主要在长安街和一些重点线路上投入使用，” 全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜透露，北京市的纯电动公共汽车将主要采用充换电站更换电池的模式”加油”，在时间上保证电动公交车正常运行。

　　深圳新能源车推广同样迅速，截至去年底，深圳累计示范运营新能源客车2000余辆，目前仍稳步增加。其中，混合动力大巴1771辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆。

　　”深圳去年投放1370辆混合动力，253辆纯电动，今年计划投入使用1000辆电动大巴。这千辆公交大巴原则上全部采用纯电动车，车辆将从比亚迪、五洲龙品牌产品中选择，分配比例仍在研究当中，”深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢如是说。

　　长春工信厅汽车处一位相关负责人介绍，长春去年投放100辆新能源客车，目前已累计投入示范运营200辆混合动力客车，2012年计划投放200辆，全部是气电混合动力。

　　而作者从合肥市发改委了解到，截止去年累计投运纯电动客车433辆。今年合肥新能源汽车将进一步扩大试点领域，向城市物流车、环卫车、商用车和工程车等公共服务领域拓展。

　　而根据合肥市上报国家四部委的推广计划，今年将在公共服务领域推广新能源汽车1254辆，其中作为物流车的电动微型车1000辆，短途客运电动车50辆，电动环卫车70辆，电动商用车(考斯特)100辆，电动工程车30辆，电动通勤车4辆。

　　合肥市科技局高新处处长戴兵说：”合肥今年将在短途客运上使用电动汽车，比如环巢湖的线路、水家湖专线等，计划有6条短途客运线路都将使用电动汽车承运。”

　　据本刊作者不完全统计，5城市累计示范运营4733辆新能源客车;今年5城市计划示范运营约2千余辆新能源客车。

　　另外，今年5城市在基础设施建设方面也加大了投入力度。

　　目前，北京已建成了高安屯、航天桥、呼家楼等12座充换电站，今年年内将重点完成小营、四惠、游乐园、西直门、通州土桥、西黄庄、祁家豁子、机场8个充换电站和2000个充电桩的建设。根据规划，北京今年将配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。

　　深圳借大运会东风，新能源车配套设施建设迅速，目前已经拥有充电站62座，其中公交充电站为主，占57座，社会充电站5座，建成充电桩超过2400个。

　　今年深圳还将增加新能源汽车配套设施的覆盖面，在去年57座公交充电站基础上，计划全年新增40座以上公交充电站，增加充电桩近6000个。

　　杭州今年年底前计划建成集中充电站4座，充换电站32座，充电桩3500套，具备2万辆电动车的电力供应能力，充换电网络基本覆盖杭州市区。2012年以后，实现杭州市区每5公里以内就能找到一个充换电站。

　　目前合肥市已经配置了525个电动轿车充电桩，大型客车专用的充电站也有5个已经建成，另有3个正在建设中。合肥市科技局将联合规划部门在新建小区中布局放置充电桩，对于已建小区和公共停车场也将增加充电桩的投放数量，具体事项正在规划中。合肥今年将建20座充电站及一批充电桩。

　　作者从长春供电公司了解到，目前在长春市内6个行政区已经先行建设了11座充电站及11个充电桩。长春市规划三年内建成15个充电站和5000个充电桩。

　　据本刊作者不完全统计，5个城市去年累计建设充换电站约193个，充电桩约4500个;今年5个城市充换电站将达约119个，充电桩约16500个。

　　另外，根据中国电力企业联合会2011年12月提供的数据，截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。

　　综上可以看出，2012年基础设施建设将有突破性增长。无论是基础设施建设还是城市投放新能源客车量都显示，今年将是新能源客车有所突破的一年。

　　订单大增

　　除了政府对于基础设施建设倍增及加大对新能源客车投放量以外，车企方面也迅速加大了新能源大巴的投入力度。

　　以五洲龙、安凯客车、南车时代、一汽客车、厦门金旅5家企业为例，截止去年底，五洲龙累计示范运营1813辆。其中，深圳、昆明、沈阳示范运营混合动力分别为1750辆、10辆、40辆，纯电动客车在深圳示范运营53辆。

　　”五洲龙今年将主攻纯电动，计划推广新能源客车1200辆，”深圳市五洲龙汽车有限公司营销公司副总经理顾云在接受作者采访时如是说。

　　去年，安凯投放纯电动客车355辆，累计投放市场接近700辆，在北京、上海、大连、乌鲁木齐、杭州、太原、成都、昆明等20个大中城市示范运营的车辆，已覆盖城市数量位居全国首位，几乎占了中国国内所有纯电动客车总数的70%。

　　安凯客车董事长王江安透露，”今年安凯欲在纯电动客车领域继续发力，将销售目标锁定为450-600辆，实现80%以上的增长。”

　　湖南南车时代电动汽车股份有限公司总经理申宇翔向作者透露，南车时代去年销售600余辆，今年计划销售约1000辆新能源客车，其中混合动力700余辆，纯电动和增程式电动客车200余辆。

　　截止去年年底，南车时代已累计销售混合动力客车1434辆，其中株洲627辆，长沙654辆，湘潭113辆，昆明30辆，天津和炎陵各5辆。

　　厦门金龙旅行车有限公司销售公司市场部经理蒲延良接受作者采访时表示，厦门金旅今年计划销售400辆左右新能源客车，销售车型将全部采用混合动力客车，主要推广车型为第四代插电式混合动力客车。

　　”一汽客车今年计划销售约500辆新能源客车，其中包括300辆左右混合动力客车，200辆左右纯电动客车，”一汽客车有限公司副总工程师赵忠民透露，截止到去年，一汽客车已累计销售新能源客车502辆，其中大连地区销售混合动力客车242辆，纯电动客车20辆;长春地区销售混合动力客车200辆;昆明地区销售混合动力客车20辆;成都地区销售纯电动客车20辆。

图：2011与2012四家企业新能源客车投放量对比

　　同时，新能源大巴市场的积极变化，还来自于地方公交公司采购新能源大巴的积极态度。以杭州、天津、昆明、大连4家公交集团为例：

　　为了能满足城市推广新能源客车的需要，各公交集团也在积极努力的做新能源客车招标采购工作，如：杭州、天津、昆明、大连公交集团(总)公司将采购总计1030辆新能源公交客车。其中，杭州330辆、天津300辆、昆明350辆、大连50辆。

四城市公交集团(总)公司分别提出对今年新能源公交车辆招标计划数量和车型及配置要求

　　”今年的新能源车市场将稳中有升，并将进行理性的回归，”一汽客车副总工程师赵忠民对今年的新能源客车市场评价时如是说。

　　深圳市五洲龙汽车有限公司市场部部长肖均波也表示，”今年是‘十城千辆’收官年，新能源客车市场会有比较大的增长，而且会高于往年。对于企业来讲，今年会是一个大批量推广新能源客车的机遇。”

　　安凯客车董事长王江安预计，随着人们对新能源汽车认知程度的提升，以及世界日益紧迫的能源危机和环境问题，新能源汽车行业未来几年会有爆发式或井喷式增长。

　　困境

　　虽然2012年的新能源大巴市场看起来一片红火，但是亦有专家和行业内人士提醒，新能源大巴市场发展的一些潜在制约性问题不容小视，只有认真解决这些体制机制性问题，才能促进新能源大巴市场的健康快速发展。

　　中国城市公共交通协会科学技术分会一位负责人表示，我国新能源客车推广缓慢，没有达到预定目标的主要原因是：新能源汽车制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利;动力电池性能水平与国际差距大;成本投入高，短期内商业化运行有难度。

　　上述负责人表示，部分地方保护导致无法实现充分的市场竞争，在一些有本地整车企业的城市，外来品牌很难进入;充电站等基础设施建设滞后等。

　　上述负责人表示，中国新能源汽车发展当前要解决好技术路线和产业化、商业化路线等导向性问题。对公交行业来说，多种技术路线需与公交需求和购买能力相结合，让市场决定有取有舍。

　　我国城市公交应选用合适的新能源客车。对城市公交来说，适合的就是最好的。

　　因此，要对混合动力的技术路线应该坚持，不动摇;纯电动客车作为战略取向，现阶段宜少量做示范应用;插电式混合动力车在50公里内的行程不用油，优于HEV，但50公里外全用内燃机，大马拉小车，不是城市公交电动客车的理想模式;燃料电池客车成本高，现阶段城市公交不宜推广燃料电池公交客车;以纯电驱动的增程式电动客车具有发展前景。

　　再次，坚持对新能源公交客车的补贴政策。新能源汽车发展可分为二个阶段，第一阶段是政府推动阶段，第二阶段是市场竞争阶段。我国新能源汽车发展处于政府推动阶段，作为新能源汽车示范应用的前沿阵地，在”十城千辆”示范运行结束后，作为公益型公交企业，政府对新能源公交客车的补贴政策不宜变，而且要加大投入，补贴到位，对车辆维修保养也应予以适当补贴。否则，高价位的新能源公交客车，让公交企业难以承受，阻碍其商业化进程。

　　除此以外，上述负责人建议，应加大对充电站(桩)基础设施建设。在推进发展绿色公交战略中，要统筹兼顾，因地制宜，科学发展。在发展新能源客车的同时，要重视内燃机在节能减排中的重要作用;要大力发展天然气公交客车，而新型无轨电车也是一个好的选择。

　　配稿　　

　　王江安：安凯今年计划销售纯电动客车600辆

　　( 编辑/李艳娇 )

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