说到开源，就不得不提到 Linux。

Linux 是一种开放源代码操作系统，当它在 1990 年代初首次问世时，市场上没有人看好它。但开发人员社区中的许多人对他们可以随意定制和改进的产品非常着迷，而当时 Windows 软件在很大程度上控制着绝大部分的市场。

但是多年发展以来，在 Linux 之上构建专有产品上展现出巨大的价值。到 2000 年，IBM 公开支持 Linux，甚至开始捐赠专利来保护它。如今，它已将开源视为其业务战略的关键要素，尤其是在云计算方面。

时至今日，从华尔街和私人投资者给予开源软件公司的估值来看，似乎很明显行业的观点正在发生巨大转变。

开源社区中大量的开发者共同打造了一片「原材料乐园」，避免了大量重复造轮子的工作。所以即便开源的项目在一开始并不是对用户最友好的，但却是高效、灵活和具有成长性的。很好的例子是，Linux 在过去的十年中通过蚕食甲骨文的统治地位，成为了第二流行的服务器操作系统。

但当我们将视角转向这个正在变革的汽车产业时，「开源」似乎一直是一种奢求。在这个经历百年积淀，技术壁垒更深的汽车产业中，即便能看到「开源」的好处，但这确是一个难度和阻力极大的战略。

汽车开源的「阻力」与尝鲜者

根据《Autotrder 汽车技术影响研究》报告数据，53％的消费者期望汽车技术与智能手机一样强大。不幸的是，汽车行业在功能和特性方面都落后于智能手机。汽车创新太慢，上市周期太长，并且软件复用很少。

但新能源汽车智能化的快速发展，让我们看到了汽车软件的重要性。

在汽车领域，开源的一个主要好处是其实现快速创新的能力。在非竞争性技术上进行协作可以释放资源，使公司可以将更多精力放在开发新产品和服务上。

阻碍汽车制造商像科技公司一样快速创新的主要障碍是汽车系统非常分散，同时，按照传统汽车的信息娱乐系统的开发需要 36 个月左右的时间，长周期下开源一直难以实现。

最近，吉利汽车集团旗下高端纯电品牌几何汽车发布了一个全新的「几何白科技战略」，希望推动汽车领域的「开源革命」。同时还发布了战略之下的具体「战术」——「全球首个科技出行创意共享站」几何+，希望打造一个属于汽车的「超级梦工厂」。

这件事对几何来说，确实是个思维上的创新。首先几何作为全新的一个纯电动品牌已经具有了在技术、产品、生态上的完整资源。「互联网时代的汽车技术，一定不会像传统模式下那样坚壁自守。」吉利汽车集团副总裁冯擎峰说，「我们汲取万千用户的想象力和创造力」未来将要把几何汽车打造成一个「有趣的」互联网纯电品牌。

之所以叫「白科技战略」，这也源于几何对于希望是一家真正能满足市场需求、服务用户的科技企业。

吉利控股集团汽车销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰对极客公园表示，白科技与黑科技相对应，都是时代的产物。如果说黑科技是突破性的、神秘、高成本、高冷的，前瞻性的，那么白科技不仅追求领先，也是开放的，普惠大众的，容易量产、低成本的，更具实用性的，更强调贴近用户，融入用户的生活。白科技更是体现了一种「科技的人本价值」。

消费者对汽车的功能需求越来越多样化和多元化。而唯有「开源」才能真正为专有领域创造更普世的价值。而几何认为这就是一个绝佳的突破口。

「让用户像每日看『朋友圈』一样去分享，像头条一样去创作的汽车产品，现在是相对空白的，这应该是一个有挑战，也是可以驱动真正更好的去享受、去互动的汽车生活乐趣方面的一个空白地带。」刘智丰在接受极客公园专访的时候说到。

这次开源行动在行业内似乎是首次，为此，刘智丰也表示几何+平台将通过共享技术可以实现千人千面、千人千车，让每一个人的几何汽车都不一样，让用户成「自己的汽车设计师」。

而依靠这个「开源项目」，几何汽车也想成为一个全新的「刷新自我」的支点。

为了深度开放的「几何白科技」，几何汽车将依托吉利控股集团的技术资源、造车生态链，开放最广泛的技术领域、丰富的技术资源，以最多元化的参与形式，让每一个用户都能在技术的「上传下载」间参与汽车研发、生产、制造。

「让用户去决策他们希望获得的汽车，让用户跟我们随时在线互动，谁都可以参与，打造一个没有主机厂和边界的「平行对话界面」。」刘智丰说这就是做几何+的目的。

这同样为几何汽车带来了更多可能性。不仅吸引更多的生态合作伙伴，降低研发成本、提升创新能力，这也将会打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界，为汽车产业带来一个全新的模式。

几何想做科技出行的「超级接口」

率先实现车界开源，几何的核心目标是希望更多人参与造车，让汽车产品距离用户自定义时代更近一步。这也帮助他们可以将更多的资源用于全行业开发新技术，出行服务和自动驾驶汽车的竞赛之上。

而对于一个开源项目来说，如何从零启动更是行业内关心的核心问题。究竟未来几何+将如何运行？

几何+将搭建了一系列包括 APP、PC 站和微信小程序在内的三端一体平台入口。入驻几何+的每一个 ID，均可通过深入参与行业，共创超级应用。

简单来说，几何汽车将逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，吸纳充满想象力、创造力的玩家和用户，进行几何产品的迭代共创。

以智能网联领域为例，几何将开放近百项技术资源，包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等。在三电技术领域，几何同样将开放数十项控制数据，包括驾驶模式、远程充电、预约出行等，让用户体验到定制化的功能和性能。

在最受业界关注的无人驾驶领域，几何将开放无人驾驶开发平台，包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，降低科创企业和科研院校进行智能驾驶技术研究的门槛；在数据上，几何将开放基于中国路况的千万公里路试数据、高达 1 亿公里验证数据，总数据量多达 40PB。

对于一个合格的开源项目来说，社区将是必不可少的重要组成部分。目前，吉利已经完成了超过 200 个全球知名的科技出行伙伴、行业权威、媒体高知、各圈层创客，成为几何+上的 ID 和社群的第一批用户。

「这是一种新尝试，这个过程需要磨合，需要迭代」刘智丰说，「无论是传统的造车企业还是互联网造车新势力，将没有明确的区别在用户价值上，都将是用户导向的。只有链接用户、理解客户、满足客户需求的车企才能走的长远。」

为了增强社区的吸引力，几何还发布了「1 亿元创投计划」，将联手 10 余家科技创投公司，为平台带来首批梦想助力资金。

开放源代码从根本上降低了针对企业软件供应商的发现市场需求方面的阻力。几何汽车也希望通过筛选优秀的创客人才，培育技术人才，并携手高校，为几何+注入更多新鲜血液。

几何更是将自己的下一款重磅产品加入到「白科技战略」之中。几何品牌首款纯电 SUV——几何 C，将成为几何+计划首款开放产品。几何也希望通过这种方式，为无人驾驶注入创意的力量。

以「用户思维」为核心，是几何品牌这一次的「开源战略」的起点，也是对于几何品牌的一次「升级」。

汽车行业的「开源」也许需要在未来十年内逐渐发展壮大，进而改变产品的组织方式，这或许是个让汽车行业在这个新十年，变得更「活跃有趣」的新思路。

图源：吉利官方

编辑：王训魁

本文首发于极客公园，转载请联系极客君微信geekprker 或 zhunzi@geekprk.net

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