「5 岁的小鹏，今天来到了新的里程碑。」何小鹏说。

24 小时的直播发布，从老款 G3 车主的吐槽，到深夜主播在车内探索车机娱乐，再到各个总裁讲解 P7 背后的成长故事……发布会开始前，小鹏为自己的「第二代智能汽车」P7 做足了铺垫。

今天，小鹏 P7 正式上市。综合补贴后售价 22.99-34.99 万元。新车共计 3 款车型 8 个配置，将自 2020 年 6 月底启动交付。

拥有续航里程最长的「后驱超长续航车型」的智行版（706 公里续航）售价 25.49 万元。在价格上，小鹏 P7 也来到了一个可以与特斯拉 Model 3 、 Model S 正面竞争的领域。

近一个半小时的发布会，从特斯拉的 Model 3 、 Model S，到宝马的 3 系、 M4，甚至是保时捷的帕拉梅拉，小鹏 P7 不断的与豪华车型的性能、续航等硬实力做比较。

「顶级的硬件配置、顶级的智能平台、顶级的续航……」何小鹏不断的强调小鹏 P7 在产品和配置上的诚意，「P7 研发费用超过 30 亿，软件研发费用超过 7 亿。」

作为小鹏汽车的旗下第二款车型，P7 这款产品走出了小鹏的舒适区。它不仅冲入了传统纯电轿跑这个新领域，它也正在带领将小鹏这个品牌向上「进攻」。

在小鹏 P7 发布现场的何小鹏与产品的「性能弹幕」 | 官方摄影

「智能」的边界探索

从去年上海车展正式亮相开始，小鹏 P7 就成为了小鹏的话题中心。它更是寄托了小鹏对于智能汽车的完整思考。

小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏把它定义为「第二代智能汽车」。在他看来，第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联，车辆拥有更高的算力和智能能力。这将是研发投入+全闭环+数据的价值+运营差异+商业模式等一系列的改变。

小鹏对于「智能」的探索从整车平台开始，小鹏 P7 基于 SEPA 平台架构。它拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统 500K 高速 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网，以实现整车 OTA 能力。何小鹏更是在发布会上保证说，「P7 能够实现 100% 的 ECU（微处理器）能力升级。」

在硬件配置上，小鹏 P7 给足了诚意。博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代电池，并采用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster 智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱……「顶级的硬件」让 P7 拥有 NEDC 综合续航里程最大达到 706km 的续航、四驱版本 4.3s 的百公里加速、＜35m 的百公里刹车距离等性能。

但在这些硬实力背后，「智能」与「开放融合」才是 P7 的杀手锏。例如小米 NFC 钥匙与 IFAA 金融安全技术级数字钥匙等，支付宝小程序生态也是首次落地小鹏 P7 智能车机系统，这些智能服务为小鹏打破了传统汽车智能的边界，带来了更丰富的功能。

其中，刚刚升级的 Xmrt OS 2.0 还带来了全新交互模式及和更广泛的应用服务生态。

以车载娱乐芯片高通骁龙 820A 为基础，小鹏针对车内使用场景做出优化，例如智能语音助手小 P 的 3D 形象和唤醒词等都可以实现自定义。

同时，新系统支持「全场景语音智能交互」。简单来说，P7 将拥有以下几个核心能力：

• 支持唤醒词及指令自定义；
• 可以持续倾听，不需重复唤醒；
• 可以随时打断，进行下一个步骤；
• P7 中 90% 的自研应用操作，可以通过语音完成，并在多个领域主动推荐智能服务。

在应用生态方面，Xmrt OS 2.0 支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务。用户坐在车里无需手机，只需要语音就能安排交通出行、影音娱乐、休闲购物、理财养生，各类生活服务。同时，基于支付宝车载支付技术，车上语音可购物，被网友戏称为「一辆名副其实的载人购物车」。

小鹏更是为了探索「智能」的边界，将车辆硬件能力在安全档位下可对第三方应用开放。例如使用方向盘操作《狂野飙车》游戏，或在使用车内 K 歌时实现氛围灯的音乐律动等。

自动驾驶能力的「最强架构」

「硬件能力决定未来能力的空间」何小鹏说，「我们的硬件架构和组合是量产车里最强的自动驾驶硬件架构。」

首先，在传感硬件的配置上，小鹏增加了比目前方案中更多的摄像头和超声波传感器。

14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器，组成了业内唯一的 360 度双重感知融合系统。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过 180 度视野，可对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车。

全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平，探测距离业内首次突破 200 米，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境；同时，车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达。

在定位能力层面，小鹏 P7 使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU) 的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使 P7 相对定位精度小于 0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

目前，P7 可以实现在脱手的情况下，出入匝道、切换高速公路、根据道路限速自动调节最大巡航速度、全自动超车变道，并针对进入隧道或施工场景等本土化场景，提供更好的自动驾驶辅助能力。

当然，最重要的是小鹏 P7 在自动驾驶「算力」上的实现了突破。小鹏是国内首个搭载英伟达 Xvier 计算平台的方案，该计算平台可实现可实现 30 TOPS 的算力性能。是目前主流采用的 EyeQ4 平台算力的 12 倍。最近，即便是号称搭载「国内首个 L3 自动驾驶」6 月量产上市的长安汽车 UNI-T，内置了中国首款车规级 AI 芯片——地平线征程二代，也只具备 4 TOPS 的算力。

不仅如此，小鹏 P7 布局了两套计算平台，XPILOT3.0 计算平台和 XPILOT2.0 计算平台硬件上完全独立，互为冗余，来效保障稳定性及安全性。

「顶级的算力」也为 P7 带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能，但这些功能将在日后随着完整的 OTA 能力来更新。

小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力，因此，在 P7 的自动驾驶辅助系统上，小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。

小鹏 P7 绝对是「里程碑」式的产品。在续航和性能参数上的诚意，在软硬件的架构上的先进性，在「智能」这个标签上更开放的态度，都是小鹏汽车品牌向上突破的试金石。

但在「电动汽车」领域，小鹏显然进入了一个「性价比」的深水区。激烈的竞争，快速的迭代，需要小鹏有更快的成长速度才能赢得对手。前几天，国内新能源汽车补贴顺延政策相关细则设置了30万元的限价，超过30万元的新能源乘用车无法获得补贴。而 P7 的售价则定在了 22.99-34.99 万元区间，既有收获补贴的「高性价比」长续航版本近身拼杀，又有能向上「狙击」特斯拉性能版车型的高配版，小鹏 P7 似乎希望以锐力的性价比充分搅动这个市场。

五年时间，16521 台小鹏 G3，这让小鹏发展出了除了芯片之外完整的自研能力，完成了能力体系的组建。接下来的五年，小鹏 P7 的口碑、销量、智能实力才是小鹏这个品牌向上「进攻」的关键一战。

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