对于2019年里，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）两大汽车集团合并一事，无疑是业内一件大事，毕竟两大汽车集团完成合并后将成为全球第三大汽车集团。但由于种种不利因素，两家集团在合并计划上一直被搁置，至今仍未实现，其中就包括东风汽车占据了一个重要角色的原因。

去年10月，PSA集团和FCA集团宣布，双方将以50:50持股进行全面合并，以扩大规模并应对成本高昂的新技术投资和不断放缓的市场需求。并在同年12月签订的合并协议，双方将在12-15个月内完成合并。若正式完成合并后，这将成为全球销量排名第四及收入排名第三的汽车集团，仅次于大众集团和丰田汽车。

但由于进入2020年，全球经济市场被新冠疫情的袭击，致使PSA的股价从2019年年底的每股22欧元（约合人民币171元）跌至当前（4月27日收盘价）的每股12.39欧元（约合人民币95元），而东风汽车作为PSA集团与法国政府以及标致家族一样持有第一大股东的比例，其中东风汽车占比达12.23%的股份，所以要想让两大汽车集团合并，就必须要东风汽车通过。

不过，当两大汽车集团实现合并后，东风汽车集团持股比例将降至9.14%，也就是东风汽车需向PSA出售3070万股股票，同时也意味着按当前股价出售股份，东风汽车只能获利3.8亿欧元（约合人民币29.16亿元），如按照此前的股价，东风汽车还能获得约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）的补偿，意味着如今近乎“腰斩”。所以东风汽车选不选择减持股票，将一直影响两大汽车集团合并计划。

就当大家都以为东风汽车或将不选择出售股票。据路透社4月2日报道，由于新型冠状病毒疫情，标致雪铁龙股价已经下跌超过五成，东风汽车正在和标致雪铁龙讨论修改东风减持标致雪铁龙股票的原计划。

但在今日（4月27日），东风集团股份发布公告，称就此前承诺赞成标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒合并，公司已于2020年4月27日自大股东DFM取得股东书面批准。公司决定根据上市规则第14.44条利用该股东书面批准代替召开现场股东会议,批准有关PSA及FCA合并的DFG/DMHK承诺；及PSA股份回购协议。

虽然，目前东风集团在PSA的股比已下降至9%，但仍将持有合并后PSA+FCA集团的4.5%股份，仍属于第三大股东的位置，同时保留包括监事会副主席席位在内的2个监事会席位和观察员席位。

对于东风集团为何仍然愿意减持，是对PSA集团与国内合资公司的业绩存在担忧。由于受新冠肺炎的冲击下，让本不出色的湖北神龙汽车变得雪上加霜。数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。

尽管不受疫情影响，2019年内PSA集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆，同比下滑55.4%。致使PSA在华遭到7亿欧元（约合人民币54亿元）的亏损和减记。因此，与其面对持续亏损，倒不如在出售PSA集团股份后，将把这部分钱用来发展自主品牌，据东风汽车集团副总经理尤峥表示。

显然，自法系品牌近几年在华市场出现巨幅下滑后，东风汽车持有PSA集团，也没有带来大多利润，毕竟这几年PSA集团在华表现显而易见。前不久，东风集团旗下的雷诺也选择将燃油车型退出中国市场，可见法系车型在华还是“凶多吉少”。

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