经过了几次推拉之后，3月27日，美国2万亿美元的经济刺激法案终于得以通过。这2万亿美元的支出中包括发放失业救济，帮助企业获得贷款等内容，但其中似乎并没有一笔资金是专门为汽车制造商准备的。

于是，在几天后，汽车行业开始考虑，如何在国会准备进一步的救济之际，帮助汽车制造商渡过难关。

底特律的汽车制造商们正处在十分危险的边缘。尽管目前各个企业已经受到了疫情的严重打击，但他们却仍没有表现出想要过分寻求求助的样子。

虽然，各家企业也做过努力。在美国国会3月份批准其大规模援助计划之前，汽车企业们就曾试图游说政府提供贷款担保、推迟缴纳企业所得税，并为员工带薪休假提供税收减免。但由于议员们当时正将注意力放在医院和航空公司之上，因此来自汽车厂商的要求基本全部被忽视了。

尽管作为美国企业的一员，汽车制造商和零部件供应商也有资格获得相应的帮助，但是作为国家的支柱型产业，这样的扶持力度显然还不够。美国众议员戴比·丁格尔也表示，联邦政府应该采取一些措施来促进行业的发展。

美国汽车行业已迫在眉睫

谁也不能否认，汽车行业已经陷入困境。

目前，美国各地的工厂已经停工，同时，包括密歇根州在内的美国大部分地区的经销商也已经被州长下令关闭。在那些仍有可能购买新车的地方，潜在的消费者由于在这段时间内没有能力承担这样的债务，因此买车计划也被搁置。受这样的影响，很多车企出现大规模裁员，一些被视为无关紧要的业务也普遍关闭。

而这样的情况似乎还在恶化之中，据专业机构预测，美国4月份新车的销量将下滑高达80%。

美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek表示，流动性是汽车制造商和零部件供应商最关心的问题，其中供应商的痛苦可能更加严重。Dziczek指出，78%的汽车零部件供应商的员工人数不足100人，这些公司每年的平均收入大约在450万美元。

目前，多数北美汽车厂已经从3月中旬开始关闭，且预计至少要到5月的第一周才能恢复生产。当汽车厂商关闭工厂时，供应商当然也无法避免。“这些都不是大公司，但是却承担着一辆汽车所需要的所有零部件。有许许多多的小供应商需要承受这次风暴，才能走出来。”

Dziczek提出，除了供应链中断外，汽车行业还将受到需求减少、员工健康和安全方面等诸多的挑战和打击。

各车企正寻求帮助

在这样的形势下，各方也在积极采取着行动。

例如，目前对于各个车企而言，政府车队替换旧车和卡车将是给汽车制造商注入现金的最快方式。除此之外，国会可能还会重新考虑“旧车换现金”的计划，这一计划耗资30亿美元，于2009年金融危机期间制定，旨在为车主提供资金，鼓励他们更换旧车和低能效汽车。戴比·丁格尔透露，“我们必须为旧车换现金的计划想出一个新名字，但我们可以继续鼓励淘汰旧车。”同时他还补充，国会正在为可能通过的多项大型法案做准备，以应对流感大流行对经济造成的影响。

事实上，汽车行业也一直没有放弃在幕后的游说工作。福特汽车公司发言人雷切尔·麦克里就曾表示，“正在鼓励国会寻求各种途径来创造就业机会，增加需求，支持消费者，并为整个汽车生态系统提供长期稳定的环境。”

汽车创新联盟的总裁兼首席执行官约翰·博泽拉近日也在一份备忘录中表示，汽车行业需要“明确和一致的联邦指导”，包括“从医疗保健到财政资源和其他福利，以帮助大小企业应对这场前所未有的公共卫生紧急状况。”

除了要求政府提供贷款担保，减税和递延企业所得税之外，该联盟还向华盛顿施压，要求政府在各州宣布紧急关停的同时，宣布汽车经销商是“必要的”业务，允许它们继续营业。

事实上，尽管目前汽车制造业还未获得任何特殊的照顾，但是议员们表示，他们将通过向陷入困境的公司提供5000亿美元贷款的基金申请救助。这些企业贷款的期限为8周，如果企业能够证明它们将这些资金用于维持运营，就可以将其转换为赠款。

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