“开源节流”是2019年汽车行业的关键词。一方面，汽车行业随着经济周期转变而进入下行阶段，车企或多或少面临着产销压力。另一方面，汽车产业向新四化转型所带来的研发、生产、人工等压力也持续让主流车企感到“如刺在背”。面对众多压力，车企们不约而同的将目光聚焦到“开源节流”上。

本以为经过“开源节流”的车企，在2020年的日子会好过一些，但是突如其来的新冠肺炎疫情再次加深了车企的焦虑。这种焦虑很快传遍了汽车产业链上的每一个神经末梢。

自救是缓解焦虑的良方，而降薪是许多车企采取的自救方式，但，这并非唯一方式。

从降薪到变相裁员

作为“最赚钱的汽车集团”之一，上汽集团旗下的子公司最先开始了调整。

2020年3月5日，一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网络上流传。

根据文件显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将“打折扣”，此外年休假补贴、技术中心服装费等福利也取消。

图片来源：上汽大通

上汽大通回应称，此次调整并非受新冠疫情影响的临时行为，而是公司根据行业及公司现状做出的调整。目的是为了打破“铁饭碗”的惯性思维，引入优胜劣汰机制。唯有如此，才能直面汽车行业的残酷竞争。

随后，上汽乘用车也曝出降薪消息。据媒体报道，有上汽员工称，“将减发3-6月绩效奖金，幅度从100%到75%不等，具体视职级和经营情况而定。”

截至目前，上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆采取降薪措施，就连上汽大众、上汽通用也面临降薪。

作为国内主要汽车企业之一，上汽集团的动向一直都有风向标意义，诸如以上的降薪措施被认为是车企应对疫情冲击的重要措施。

除了上汽集团，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策。

如果说降薪只是对员工的生活产生影响，那么裁员所带来的影响不仅是生活上的，还有职业生涯发展上的。

3月10日，网络上流传一份北汽营销业务委员会发给内部的《零售中心全员销量考核方案》。后经证实，此考核方案属实。此方案北汽营销委员会下发给BEIJING品牌零售中心的考核方案。BEIJING品牌是去年北汽集团将北汽新能源和北京汽车重组整合之后推出的新乘用车品牌，是北汽集团自主乘用车业务未来的核心单元。

图片来源：BEIJING

根据考核方案要求，相关事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任如未完成相应岗位负责的3月批发任务，将直接面临免职处罚。

同时，销售部分管副总、区域经理、事业部后台的其他相关人员及全部销售员工，如未完成3月销售任务，将扣除20%至70%不等的月度整体工资。

面对此考核要求，不少员工提出了质疑。此考核主要针对批售量，但是在目前的大环境下，经销商手中本就有库存积压，再加上资金紧张，销量不畅，不太可能再花钱接盘，所以此考核制定的目标是不合理的。同时，考核没有针对惩罚措施提出相应的奖励制度。所以有不少员工认为这是在变相裁员。

有业内人士认为，此举是针对BEIJING品牌的批发数据不理想做出的考核方案，希望通过高压和强激励来提振业绩。

近几年，除北汽新能源外，北汽旗下乘用车销量低迷，集团不断对旗下乘用车板块进行重组整合以进行优化改革。去年10月，通过将北汽新能源与北京汽车的产品与技术资源进行整合，打造了全新自主乘用车品牌“BEIJING”。按照计划，“BEIJING”品牌将是北汽集团旗下最核心的自主乘用车事业单元。

广汽和北汽在寒冬下都不得不采取极端措施来应对危机，更不用说行业里其他竞争力偏弱的车企了，汽车行业的“开源节流”远远没有结束。

下调目标，降本增效

相比于北汽集团的高要求，长城和广汽集团采取了更为灵活的市场应对政策。

在长城汽车3月14日发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划(草案一次修订稿)》中，其对于首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，表明2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润由此前的47亿元下调至40.5亿元。

同时，长城还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%、60%，净利润权重大幅提升。

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。2019年，广汽集团累计销量为206万辆，原计划2020年销量目标增长8%，即222万辆。而此次下调后，意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。

同时，广汽集团表示不会通过减薪度过难关。

图片来源：广汽传祺

但是广汽集团会采取其他措施控制成本及促进生产。包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来一段时间，广汽可能会暂停周末双休。

有业内人士认为，下调销售目标虽然是应对车市下滑的一种无奈之举，但是从另一方面来说，也是一种积极的自救方式。

刺激消费才是治本之法

降薪、裁员、降低销量目标都只能缓解一时之痛，不能从根本上解决问题，关键还是得从消费端入手，刺激消费者的购买欲望。

刺激政策主要来自两方面，一是来自国家，一是来自车企。

2020年3月23日，商务部等三部委联合发文，要求优化汽车限购措施。在《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴，汽车“以旧换新”补贴等政策。

而车企主要通过推出众多购车补贴、现金红包等优惠政策来自救。

比如上汽通用五菱推出10亿补贴政策，购买9.9元购车券可抵扣1000元，最高可优惠1.1万元优惠。

上汽乘用车针对疫情推出了“0接触购车”，并对一线工作者推出了相关福利政策。此外对于最近北京发2020年新能源小客车指标个人指标，名爵也有新能源车“五重豪礼”的福利。

广汽丰田向消费者推出“8重礼”，包括置换补贴，购混动车型额外补贴；此外还有针对医护人员、警务人员以及部队人员的额外补贴。同时还推出0利率金融补贴、4年10万公里免费保养等。

除此之外，以多种方式触及消费者，开展多元化营销模式也是车企自救的一种新思路。比如吉利采取线上线下联动的销售模式，包括打造线上展厅，推出VR看车、360°AR看车、选车、订车、远程办理车险、送车上门的线上线下“ 无接触式”一条龙服务。

“随着刺激政策的逐步落实，车市目前已经在缓慢复苏，预计会在5月份达到一个小高潮。但是这并不意味着车企的压力减少，疫情所带来的影响可能会持续全年，车企还需做好各种准备以应对将要面临的挑战。”工信部汽车分析师张翔对盖世汽车表示。

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