疫情之下，人们的「第三空间」正在被重新思考与设计。

什么是第三空间？第三空间的概念已被用作一种术语，用以表示不同于住宅（第一空间）或工作（第二空间）的公共空间。第三个空间被定义为书店、健身房或博物馆等等，甚至是像星巴克这样，一切人们可以在其中更深刻的感受到自我状态的空间。

人们对于「安全感」的追求愈发强烈，而「安全感」很大的一部分来自于空间与环境。于是我们看到第三空间的变化：健身房开到了线上，家庭健身成为了常态；博物馆正在向数字化尝试；夜店也都来到了「云蹦迪」时代。

一直以来，这个高频往返于「家」和「目的地」之间移动的汽车，也逐渐进化成为了我们的「第三空间」。「如果自动驾驶汽车实现，那么移动空间将成为社交互动和协作的新场所。」在一份毕马威发表的研究报告中写到。

从工具性到确保驾驶的舒适感，到汽车碰撞安全，再汽车的智能化、娱乐功能。而如今汽车这个「第三空间」也迎来了新的需求——健康安全。

汽车安全的「新定义」

「安全」一直是汽车产业最严谨的领域。

汽车的主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性等等，这早已经是这个百年产业积累最扎实与成熟的领域。

但在疫情之下，汽车空间成为防疫的新阵地。打车软件 Lyft 在其应用程序中敦促司机「用毛巾和喷雾剂对车进行消毒」，并「避免与人密切接触」。而许多滴滴车主也在车内临时装上了隔离薄膜，以保护和乘客无接触，甚至在空间上隔离。

汽车这个空间的「安全」迎来了新一轮的思考：在公共交通之外，汽车并不是健康的「威胁」，相反汽车是保护我们重要「堡垒」。同时，空气、杀菌、过滤系统等等成为更多购车人关注的重点。

其实被我们最熟知的「新安全」功能是特斯拉的「生化防御模式」，甚至在北京雾霾期间被称作最好的卖点。它工作原理其实很简单，就是一个大号的HEPA空调滤芯，空气进入车内都先经过滤芯过滤，同时，空调不停的向车内吹风也相当于在给汽车「增压」，这样也就防止了污染的空气从车辆其他缝隙中进入车内。

遗憾的是，目前大部分汽车所配备的空调滤芯，在过滤固体颗粒物与病毒上，普遍表现不尽如人意，仅有少数车企推出了高级别的 HEPA 空调滤芯。

中国汽车技术研究中心相关人士对极客公园说，没有配备 HEPA 空调滤芯的车辆，无论使用内循环还是外循环，对病毒的防护都与暴露在车外无异。

HEPA 滤芯其实是我们空气净化器中最常用一种滤芯，它能够有效的过滤空气中大于 0.3µm 微粒，和口罩一样，其实 HEPA 滤芯也分为很多级别。「如果想要较好的阻隔病毒，达到 95% 过滤的 E11 级别，基本相当于 N95 口罩级别；而 99.5% 的 E12 级别，基本相当于 N99 口罩。」中国汽车技术研究中心相关人士对极客公园说。

对于汽车这个新安全需求就仅仅是一片空气滤芯？当然不是，这只是「防疫功能」中最基础的一步。

许多车企的预研部门早已行动起来，都已经默默的将这个「新需求」添加到了优先级很高的位置。上汽集团推出了「健康出行」项目，广汽集团对「病毒防护罩」功能进行了技术升级，甚至，吉利汽车还高调的宣布将先期投入 3.7 亿元人民币，启动具备病毒防范功能的「全方位健康汽车」的研发工作。

从材质到灯光的「升级」

有趣的是，研发落地速度快的车企已经在投产和申请专利的路上了。

「 UVC 深紫外线光学杀毒系统」是上汽旗下的一家汽车空调企业华域三电联合乘用车自主研发生产的。

简单来说，它利用车载空调系统对乘客舱空气调节的特点，将深紫外装置布置于空调系统内部，结合空调过滤器来达到阻隔和灭活脏空气中的病毒和细菌，从而实现对车载空调及车内空气的净化作用。

深紫外线（UVC）是一种波长在 200 纳米至 350 纳米区间的紫外线，可以破坏微生物体内的 DNA 与 RNA 结构，使病毒、细菌等微生物体内的遗传物质发生断裂、交联或形成光化产物，被广泛应用于医疗、表面杀菌消毒、水处理等领域。而它正是对付新型冠状病毒的良药。

「从大年初四启动项目，包括设计、结构、电器、仿真、试验、软件等全体开发人员仅用一个月不到完成开发工作，2 月 22 日已在荣威 Ei5 车型上进行装配、验证。」华域三电空调系统部副经理马文彬说，疫情爆发之初，他们就迅速集结了团队的研发力量。「早在 SARS 爆发的时候，空调行业内就有对于车载空调是否需要具备除菌功能展开了诸多讨论，那时候开始就在开始一些技术预研了。」

布置于空调内部滤芯上方的紫外线杀菌装置 | 华域三电提供

这款产品被华域三电设计成内置式。不仅仅是简单的满足「能杀毒」的功能，这样一方面可以避免了紫外线泄露，另一方面通过结合乘用车对空调系统的控制和智能，包括斑马互联网的应用，乘客还可以多次消毒，甚至是关联斑马 APP 智能系统后，制定时长，以及自定义时间。

而它还是一款可以「后装」的车规级 UVC-LED 产品。马文彬说，他们的布置方式，主要是选取利用空调系统当中进风和回风的位置，尽可能把区域控制在比较小的一块地方，提升它的杀毒效果，这也是根据不同的空调进行不同的匹配。

这款产品甚至已经成为了车企车内防护安全的「招牌产品」，伴随着爆发的需求，产业供应链的产业也在加速。「我们在上周联合乘用车已经有 200 套在生产，本周产能接近 2000 套，从三月份开始，日产能大概在 2000-4000 套，最终达到月产能 50000 套。」马文彬说。

能够尽早安全可靠的落地是马文彬的目标。「目前基于国家 GB21551.3 的标准进行针对整套空调系统测试，预计三月中旬就会得到一个测试报告，争取把产品尽早推向市场。」

内置的空气杀菌产品之外，作为汽车座舱科技公司巨头延锋还研发了一款为汽车内饰消毒的「车规级深紫外线杀菌盒」，将它装在车内顶棚位置，可以保证车内几乎所有空间在紫外线照射区域内，实现对车厢内饰表面灭菌杀毒。

这款产品是为了应对 C 端人群的广大需求，可以实施便携式后装的一款产品，也同样是在「对抗」汽车前装功能的长验证周期，将「健康安全」更快上车。

「2 月 9 号，我们的深紫外线杀毒产品项目就启动了。接到命令的晚上，延锋就开始做造型匹配，研究最理想的放置位置，布置灯珠数量等问题。」延锋前期产品开发部全球总监李俊岩说，「现在这款产品提供多种固定方案，磁吸、万能支架都可以，比较灵活，同时它有红灯闪烁会有声音，提醒乘客离开。杀菌的时候人最好不在里面。」

如此快的推出产品，依靠的是延锋在紫外线杀菌消毒方面的技术积累。2017 年的时候，延锋就曾把产品推给谷歌 Wymo 团队，甚至在关于 UVC-LED 选择的波长、风扇等等又做了很多的验证。

目前，上汽深紫外线光学杀毒系统已有 2000 多订单；延锋深紫外线杀菌盒在小延商城线上售卖，目前卖出去 700 多件。而这些可见的用户需求也体现了「健康安全」功能的重要性，甚至在未来它不应该只是豪华车的选择，更可能是所有汽车的标配功能。「对用户来讲安全是必要的，我们尽力满足需求。」上汽乘用车公司副总经理俞经民接受采访时说。

「主动安全」需要「智能的交互体验」

这样一个安全功能同样需要智能「加持」。

华域三电的内置式产品，通过结合乘用车对空调系统的控制和智能，包括斑马互联网的应用，甚至是关联斑马 APP 智能系统后，制定时长，以及为接下来实现无感的「智能化杀毒」提供了帮助。这正是智能网联以及 OTA 功能优势的最好体现。

「要打造一个主动净化的健康舱。关键词是主动，像人要主动戴口罩，洗洗手，提高免疫能力。」上汽乘用车公司副总经理俞经民说，第一，主动隔断杀毒。第二，主动舱内净化。第三，使用了纳米技术的主动面料杀菌。这是荣威主动进化健康舱的标配。

主动的背后一定需要「智能」的支持。在去年，延锋还依靠的 XiM20 概念座舱获了红点大奖，而这其中就包含了 UV 表面杀菌的一项技术概念。它正是这个小延杀菌盒的灵感来源。

 UV 表面杀菌的技术概念 | 官网视频

实现这个概念功能的基础就是车内摄像头需要对人的触控区域有良好的「监测」，甚至至少知道车内有没有人。因为在车内无人的情况下，深紫外线才能启动杀菌。

像很多豪华汽车标配的「智能香薰」功能一样，实现功能的基础上，它最好是无感的交互才能带来更好的体验。所以「杀菌功能」必须要有一个「无感化的操作」，甚至是不需要任何操作。

安全功能历来都是「内化」的一种功能。汽车要碰撞测试之后才知道整车的结构强度，现在智能的汽车紧急制动功能、智能避让功能等等都是「背后的援手」。未来让用户在车内足够放心的摘掉口罩，也正是目前车企的研发们正在夜以继日努力的目标。

「健康安全功能」也一样，它未来一定是智能汽车，自动驾驶汽车之后重要的安全能力。不论是空气滤芯还是杀菌亦或是更多的功能出现，它们都在保护汽车这个「第三空间」的安全，这也为汽车产业在硬件安全和智能驾驶安全之后，带来一个全新的值得探索的「第三安全」方向。

头图来源：站酷海洛

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