公司尚未复工，位于苏州高新区的前途汽车总部却打破了往日的平静。

在公司多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，前途汽车的部分员工在近日前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。

据了解，在将复工时间从3月中旬再次改为5月6日后，前途汽车曾告知员工，根据江苏省工资支付条例，放假期间员工当月工资不低于苏州市最低工资标准的80%。但多位前途汽车的员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），实际情况是，其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从八九月开始陆续拖欠工资。

现场的一位员工表示，“已经交不起房租，实在没有办法。”前途汽车董事长陆群随后在给员工的回复中表示：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”同时，他认为采取极端手段，破坏公司的正常工作秩序，“我是不会接受的，试图用这样的方法获取利益，不可能”。

陆群表示，目前已经告知前途汽车总经理刁克河，“今后对采取极端行为的员工，坚决不允许给额外的政策倾斜，并应清除出我们的队伍”。他还透露，近期公司已经有了新的进展，“后面的恢复和改善还会继续，前途依然光明”。

此前，前途汽车母公司北京长城华冠推出离职结清协议，让员工自行决定去留。按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

但是面对此前曾签署过相关协议的员工至今仍没有如期结清的工资，不少员工认为“无法相信”。

前途汽车曾是被看好的造车新势力之一。2010年，其母公司长城华冠设立电动车事业部，研究电动车技术。2014年4月，前途汽车在北京车展上发布首款概念车前途K50，并在之后相继获得发改委和工信部的双重资质。随后建设的前途汽车苏州工厂一期投资超过20亿元，先期计划产能5万辆。

但自去年上市以来，售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆。

首款量产车型销量惨淡，成为前途汽车资金链紧张和后续发展困难的导火索。自2015年登陆新三板以来，长城华冠经历5次募资，合计募资21.2亿元，其中大部分资金用于对其全资子公司前途汽车的投入。但自2016年起到2018年前三季度，长城华冠连续亏损3年，亏损金额近7亿元且呈逐年扩大之势。2019年2月，长城华冠宣布退出新三板。

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