与广大无处可销的电动汽车相比，动力电池面对的却是供不应求的市场。

2月25日，一则有关奥迪e-tron停产的消息不胫而走。据奥迪方面表示，因零部件短缺，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV<SUV车型e-tron将暂时停产，恢复时间暂时不能确定。虽然奥迪方面的发言人并未透露具体是什么零部件，但有心的业内人士却还是将矛头整齐地指向了为其供应电池的LG。

而奥迪官方新闻发言人终于公开承认，e-tron的暂时停产确实是由于动力电池短缺。同时，奥迪方面表示，工厂预计将于本周二恢复生产。

这并不是奥迪第一次因为缺少电池而宣布减产。早在2019年4月，由于LG无法提供足够的电池，奥迪将e-tron全年的产量由5.5万辆下调至4.5万辆。而这一次，则是直接推迟了投产时间。

而放眼欧洲，此次因为动力电池短缺而不得不短暂停产的电动汽车并不在少数。以LG为代表的动力电池厂商究竟怎么了？接连不断的供应短缺背后又有着怎样的隐情？

电池短缺爆发

除了为奥迪e-tron提供动力电池外，LG还肩负着捷豹路虎与梅赛德斯奔驰的电池供应任务。而此次伴随着电池的短缺，捷豹与奔驰也分别发出了警报。

就在奥迪宣布停产的一周前，捷豹路虎也中断了其位于奥地利格拉茨工厂中纯电动轿跑SUV I-PACE的生产，时长一周。捷豹路虎在去年共生产了17355辆I-PACE，而随着停产及全球不稳定的经济形势，今年I-PACE的总产量将会受到多大影响，暂时还不能估量。

而同样受到无法预计影响的还有奔驰。据德国《经理人》杂志的报告，今年奔驰旗下SUV EQC的产量预计将从6万辆降至3万辆。虽然随后奔驰方面立即否认了这一数字，并表示EQC的需求量很大，但这款车的销量惨淡却是不争的事实。

数据显示，2019年，EQC在全球仅销售了7000辆，其中12月份在德国的销量更是低至55辆。但是，要知道，在年初，奔驰为EQC定下的年度销量目标是2.5万辆。按照这样来算，2019年，EQC的销售目标仅完成了28%。

原本就面临销量惨淡的境遇，如今又因动力电池的短缺而大幅减产，今年EQC的市场状况又成为了一个未知数。

不依靠单一供应商或是现阶段最优解

身为全球动力电池供应商巨头之一的LG，怎么会出现这样的问题？

对此，第一电动网联系到了电气化资深工程师朱玉龙，对于这样的状况，在动力电池行业有着深入研究的朱玉龙却表示，这是很正常的现象。

“上量需要过程，而供应短缺的情况，只会持续几天的时间，事实上工厂的产能是够的，只是匹配率的问题。”朱玉龙表示，这和企业的产量需求计划有关，比如这个月的产量计划是3000辆，而下个月是1000辆，那么短时间内的成品匹配率可能就会出现问题。

“目前电池厂家的产能，也就是GWh是按照年来计算的，而车企的产量是按周来计算的。因此这之中就存在成品率出现波动的情况。”朱玉龙进一步解释，“如果波动率在99%肯定是没有问题的，但是如果波动率是85%，也就意味着，100个电芯中只有85个电芯可以使用，因为之后还要进行成组的筛选和测试，所以不合格的就没有办法用。”

像奥迪这样的厂家，需要的是稳定的产能。“因为e-tron生产线的开工成本比较高，所以不如先停产，等足够的电池到达之后，再次开工。”

而为了避免这种短缺的出现，目前已经有很多地区和厂家决定自己制造电池。比如，受此次影响最大的欧洲。随着欧洲各国禁止出售燃油车时刻的临近，未来10年内，欧洲的电动车需求量可能会增至770万辆，而这对于任何一家电池厂家而言，都将是一个巨大的考验。同时，包括大众汽车、特斯拉在内的很多主机厂也都在紧锣密鼓地布局着自己的电池业务。

但正如上文所说，朱玉龙认为，由于成品率的不确定性，即使是厂家自己制造电池，也很难解决这种供应链不稳定的局面。“想要实现电池成组安装的高匹配率，并没有那么容易。”

或许更加严重的是，这样的问题在朱玉龙看来，目前是无解的。“想要解决供应链短缺的问题，需要很长的过程。电动汽车市场并不像传统汽车那么稳定。有一批订单进来，量有多少，是要有交付过程的，所以短期内的生产饱和很正常。这主要还是看车企本身的库存够不够，以及生产需求计划是怎样的。”

同样，由于供应短缺而宣布的减产，在他看来也属于正常范围，“影响没那么大“。

“车企的产量需求计划和供应商在协调的过程中会有一些出入。比如，一个主机厂想在一个电池厂订购1000台电池，那么由于各自不确定因素，电池厂肯定会考虑打个折扣。而且本身这1000台电池的需求量也不是每个月平均的，所以会削减。”

同时也不容忽视的是，在电动车行业，本来就存在着多“备货”的情况。朱玉龙表示，“比如燃油车预期销售20万辆，那是真的有20万辆的需求，没了车市场就会被抢走了。但例如e-tron，预期销售可能是8万辆，但是早点造出来和晚点造出来，最后可能都只能卖4万辆，所以其实没有多大差别。”

而长远来看，朱玉龙认为，目前电动汽车行业需要做的仍然是积累经验。“电动汽车不像传统汽车的产业链那么完善，目前还处于相对早的阶段。所以想解决这个问题，还需要走过一轮，进行完善的摸索过后，才能积累足够多的经验。”

不过，朱玉龙表示，现阶段解决问题的办法其实很简单，“不依靠于单一的供应商，比如LG供应不上，还可以找SK。” 

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