汽车厂商的困难从2019年就开始了。

2019年开年，汽车销量走势比往期更冷，3月份轿车销量85.7万辆，同比下降12.0%；SUV销量75.3万辆，同比下降10.7%；MPV销量13.0万辆，同比下降20.2%。即便算上春节前一波刺激，2019年第一季度的乘用车也仅共销售526.28万辆，同比下降13.72%。

车市发展向来有很强的延续性，又受疫情影响，2020年只会更冷。

预测称，受防疫刺激，未来一段时间会迎来购车热。很多企业对此只是谨慎乐观——消费者在观望经销商如何提升保障服务，主机厂在头疼防疫同时保证生产运转。

武汉封城一角

经销商的服务考验

为降低风险，线上购车在未来一段时间会进入消费者的视线。其实这种模式并不新鲜，早在2019年2月28日，特斯拉就宣布将逐渐关闭旗下378家的实体门店，转向网络销售。

现在看来，这一决定并没有影响他们的销售业绩，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，特斯拉则以367,820辆的成绩夺得全球新能源汽车销量冠军。Model 3以超过30万辆的成绩位列第一，按当前国内定价计算，国产后毛利率竟高达40%。除产品溢价外，降低实体店支出也有很大帮助。

那是不是说线上购车不会有阻碍？

按笔者观察，并不是。一来想要松绑主机厂和经销商的利益不是一日之功，再者，在购买汽车这类大宗商品，消费者还是更相信眼见为实。 同样以Model 3来看 ， 它之所以卖得 好，除产品本 身的因素 ，和其极高曝光度也有很大关 系 。

可以预见未来一段时间，曝光度高、线上线下保障服务好的厂商会获得更多机会。我们拿领克举例，他们推出的几项服务就条理清晰，值得业内学习：

1. 线上购车，涵盖车型、经销商、活动、客户评价等信息；

2. 可预约上门试驾；

3. 门店防疫要求：如每天不低于2次消毒、员工健康台账等；

4. 为客户提供24h救援服务；

5. 疫情期间，过保车辆产生非外力因素引起的故障，提供无偿质保；

6. 疫情期间出保的客户，延长至疫情结束；

7. 为医务工作者、解放军及武警指挥员、警务工作者、疾控、保障等奋战在疫情前线的人员提供额外购车补贴。

同样地，另一款高端品牌WEY也及时推出了抗疫政策。

可以看到，领克提出的内容主要是针对消费者，WEY则主要是针对经销商，这两套政策没有高低之说，都是响应消费者需求，推动市场良性发展的好办法。不过笔者认为这两套政策能相互借鉴融合最好，消费者和经销商都有保障才能共度时艰。

主机厂的压力极大

新型冠状病毒传染有多快、多猛烈呢？

WHO紧急委员会的估算是R0为1.4~2.5，意味着一位被感染者平均能传播给1.4~2.5个人。它的传染性还很强，一位宁波市江北区男性患者的受感染经历很典型——该患者在双东坊菜场买菜时与路人（后确诊）近距离共同驻留约15秒就被感染了（在两人均未佩戴口罩下）。

如此稀松的队列，以前想都不敢想

我们再来看主机厂，最大的特点是劳动和技术密集型，换言之，工作人员众多，聚集在所难免。

这里有必要给大家介绍下主机厂的工作特点。通常主机厂会配有冲压、车身（焊接）、油漆、总装四大车间。

冲压和油漆车间因不涉及装配且自动化率很高，人员需求比较少。 但车身和总装车间的人员非常多，我们拿某合资企业的车身生产线来说，虽然焊接自动化率高达99.9%，但每班依然有上百人。

那是不是说主机厂在夸大宣传呢？其实关键在于「焊接自动化率」这个说法上，它衡量的是车身焊点是由人工还是机器完成，可并不包括装料、卸料、返修、质检等环节的自动化程度，现在绝大部分工厂在这方面的自动化程度不高。

操作工手动涂胶后，准备将零件装入夹具

相比于车身车间，总装车间的压力还要更大。我们说「总装」，顾名思义，就是将汽车上各个零部件一一组装到车身上。而大大小小的零件有上千个，想要用机器独立完成难度很大。因此，在疫情期间如何避免交叉感染，就笔者调查所知，很多企业还未明确具体详尽的解决办法。

要感谢智能化设备发展，以前很多需要人完成的工作现在都由机器完成，但总装车间想要完全自动化，还不现实。

我们说德国工业4.0、中国制造2025，实质都一样——追求超高程度自动化率。然而，受制造特点影响，汽车主机厂想要实现全面100%自动化率不可能。现阶段的突破口在质检和物流系统上，相信在此方面具备优势的企业压力会小一些。

比如蔚来合肥制造基地，实施的是关键零部件在整个装配过程中的流转实时监控。按规定，每一个可精确追溯的零部件上都有单独的二维码信息，并与实物上的永久性标识信息一致。电机总成合装、电池合装以及仪表盘等零部件的运输安装，均采用AGV无轨动力随行小车，同步跟踪车身、安装电池。

又或者奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二总装车间也是使用的激光AGV运输物料。

激光AGV自动运输物料，通过使用地图导航，令物流运送路线更加柔性

除此外，主机厂具备技术优势还是不够的，下游供应商的防疫能力也很重要。举个例子来说，主机厂只会控诸如侧围、四门两盖等外覆盖件（因为它们直接影响到外观，产品需要实时把控），其他的结构件基本是外包给下游供应商完成。

下图是节选自《东风公司新型肺炎疫情防控日报》，把兄弟公司的情况也一并纳入统计的做法值得学习。

东风公司很早就开始统计兄弟企业的受影响情况。

如上图，截至2020年1月31日10:00，信息来自于东风公司新型肺炎疫情防控指挥部。

东风公司在本次抗击新型肺炎中做出了很多努力，比如在1月24号网约车停运之后，东风出行有司机报名组建了应急车队，帮助缓解了一些压力。在重灾区的一系列工作，东风还是挺出色的。

小结

2月10日这一天，全国很多企业开始复工。但是受疫情影响，汽车行业相关企业在过年期间并未安排生产，所以产量已经落下了约15~20天。

有句谚语说：冬在尾，倒春寒。意思是冬至这一天如果出现在下旬，那么「倒春寒」发生的几率相对其它年份就比较大。2019年的冬至在农历十一月二十七号，下旬，所以今年极可能会倒春寒了，这对新型冠状病毒的自然消亡是不利的消息。

而对于汽车行业来说，2 020年的寒冷，大概还要持续很一阵子。

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