一直以来，奥迪的广告语都是「突破科技，启迪未来」。

但当科技逐渐成为汽车的标配，科技产业和汽车产业密不可分的时代，这句 Slogn 对奥迪来说还意味着什么？

「它并不意味着增加汽车功率，在赛道上跑一圈快十分之一秒，而是关系到对于客户的可持续价值。首先要实现电动化，第二件事是始终保持联系，我们必须与消费者真正联系起来。」奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegrd Wortmnn）在 CES 2020 上接受极客公园采访时说。

         奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegrd Wortmnn）| 极客公园拍摄

这些转变对于奥迪来说并不容易，而每年的 CES 也成为了奥迪去重新定义这句 Slogn 的新舞台。

忘了从哪一年开始，美国 CES 消费电子展被人们称作了「新车展」。

越来越多的车企来这里秀肌肉，这里无关车型、无关价格效率，这里有的是对科技与技术的向往，有的是车企们对未来判断力的比拼。

一向严谨的汽车企业少有的在这里放下了枷锁，尽情展示自己对于技术与未来的想像力。

这个想像力并不是无边无际。因为汽车这个「严谨」的硬件产品的迭代周期限制，成熟的老牌车企都有一项最重要的工作，那就是预研，去定义下一个五年、甚至十年的产品。

所以在 CES 上，车企们透露着自己对于下一个十年汽车产业科技趋势的判断，不仅是秀肌肉，也同样是为这些预研技术做更多的验证和探索。

在 CES 2020 上，作为众多老牌车企中科技标签最浓重的一位，奥迪做了一些不同于以往的展现。

         奥迪 CES 展台 | 极客公园拍摄

它带来了自己的自动驾驶汽车 AI:ME 的真实体验，它不再是让你枯燥的体验这位「老司机」的驾驶技术，而是带你感受自动驾驶实现之后的世界，一个新的「第三生活空间」究竟是什么样的？

而对于车内的交互与体验打造，奥迪似乎对现有市面上逐渐趋同的交互设计并不满意，奥迪带来了更多的车内人机交互的设计展示，甚至精雕细琢到了很多小细节之上。

这让我们看到了一个不太一样的「科技」奥迪。

自动驾驶之后？

「当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔 18-24 个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔 18-24 个月翻一倍以上。」

1965 年，英特尔（Intel）创始人之一的戈登·摩尔在准备一个关于计算机存储器发展趋势的报告时，发现了这个迷人的「摩尔定律」。

他给我们了一把丈量未来的尺子。「摩尔定律」揭示了信息技术进步的速度，这样的趋势也一直延续至今，且仍不同寻常地准确。但更重要的是它并不是一个自然法则或者物理规律，而是一种理性的观测或推测未来的手段或者方式。

将这把尺子放在汽车产业。五年后，甚至十年后，我们能够看到自动驾驶领域的芯片的算力大幅提升：即便按照特斯拉目前自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片总算力 144TOPS 为基础，按照摩尔定律推算，五年后车载芯片的算力至少能够达到 500 TOPS，十年后是 2000 TOPS，更重要的是它还是成本不变的情况下。

通过类似的数据推算，我们能够更清晰的看到那个可见的未来。

但从终局往回看，当自动驾驶来临，当这么多算力被加载在汽车之内，我们的汽车又会如何被改变？

          奥迪 AI:ME 概念车 | 极客公园拍摄

奥迪的回答是「它想您所想，知您所需。」

为此，奥迪在 CES 周边包下一个顶层停车场，让自动驾驶汽车 AI:ME 在其中提供真实体验，只是它不再是让你枯燥的体验这位「老司机」的驾驶技术，而是带你感受自动驾驶实现之后的世界，一个新的「第三生活空间」究竟是什么样的？

眼球追踪技术让乘客与车辆的「交流」更随心所欲，利用眼球移动，可以在车内选择订购的食物种类。同时，即便是当自动驾驶汽车也遇到堵车的时候，车内的 VR 眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客减轻对于拥堵和狭小空间的「焦虑感」。

         乘客在车内体验 VR 眼镜虚拟飞行 | 极客公园拍摄

奥迪科技的「按需设计」

「在技术如此重要的时代，确保这些技术与人们息息相关变得尤为重要。」贺熙曼说。

在今年 CES 展上，奥迪除了展示接近量产的奥迪 Q4 e-tron 概念车，以及拥有数字矩阵式 LED 前大灯的奥迪 e-tron Sportbck、奥迪 AI:ME 概念车等。奥迪开始更注重车内的交互体验。

         接近量产的奥迪 Q4 e-tron 概念车 | 极客公园拍摄

一个思考非常深入的小细节是，在目前的奥迪新一代交互系统中，奥迪在触控操作中加入了振动反馈，而且同时，奥迪利用振动反馈做了触控操作的「二次确认」，简单来说，在手机上，我们在要拖动列表或者 APP 时的第一下接触，往往会误触为「点按操作」，而这一点在颠簸的汽车上尤为明显，所以奥迪默认第一下手指接触屏幕的时候不做选择，直到滑到需要选择的按钮时，需要用力按，像真正的物理反馈一样。有振动二次确认后，才能确认点击。

         奥迪拥有触控反馈的交互系统 | 极客公园拍摄

这一个小小的优化设计，其实也侧面保证了目前的行车安全。

在显示技术之上，奥迪展示了两个不同以往的屏幕显示概念：宽阔视野和按需服务。

宽阔视野是通过 3D 混合现实抬头显示系统，导航箭头将精准指向路线尽头目的地所在之处。这项新技术由奥迪与三星合作开发，其原理与 3D 电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。对于驾驶者来说，3D 混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于 8-10 米的远处，通过智能再现，视距可增加至 70 米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

          奥迪 3D 混合现实抬头显示系统 | 极客公园拍摄

另一个亮点是按需出现的透明屏幕：屏幕高 15 厘米，宽 122 厘米，部分嵌入仪表板。屏幕分为两层：透明 OLED 显示屏和深黑色阴影层。这个概念展示的是，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态。透明的屏幕还能够呈现玻璃质感，还原更好视野。

         奥迪按需出现的透明屏幕 | 极客公园拍摄

一辆汽车能自我思考，并且善解人意？「奥迪智能体验」让汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高舒适度和幸福感。而在这背后，奥迪提供了一流的网络连接技术。同时，随着奥迪 A4 的更新换代，奥迪引入了全新的模块化信息娱乐平台配置：全新第三代模块化信息娱乐平台（简称 MIB 3）是关键因素，其主处理器的运行速度比 MIB 2 快十倍。「卡顿」和「加载慢」将不再是车载系统的通病，其中路线规划和交通预测也有了巨大的突破。

而作为「灯厂」，奥迪这次将照明技术的创新放在了车内。奥迪「以人为本的照明技术（Humn-Centric Lighting）」项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。当驾驶者感到疲劳时，特殊的灯光，如具有刺激作用的蓝光和冷色调的白光将使该情况得到缓解。

         用户体验奥迪「以人为本的照明技术（Humn-Centric Lighting）」项目| 极客公园拍摄

而在车外，外部照明设计也是「按需设计」项目的一部分，下一代扁平 OLED 单元让外部灯管更具动感活力。数字 OLED 新技术的采用，使得定制化尾灯设计成为可能。

         奥迪数字 OLED 新技术 | 官方拍摄

我们看到奥迪在这届 CES 上展示了更多曾经看似「细微」的交互设计、车内设计、互联设计等等，而在采访中奥迪车联网和车载娱乐负责人 Andres Reich 也透露明年会上市基于安卓系统的全新一代奥迪 connect 互联科技。「而这一灵感正是来自于中国。」他说。

         奥迪车联网和车载娱乐负责人 Andres Reich | 极客公园拍摄

「未来我们会把更多 UI（用户界面）设计放在中国，会有很多中国年轻设计师参与到设计之中。」奥迪汽车股份公司用户体验和用户界面负责人 Ivo Muth 说。

中国也成为了奥迪在科技探索上的一块新的创新大本营，「没有哪一种技术可以适用于全球。对于我们来说，「在中国，为中国」的开发尤为重要。」贺熙曼也强调说。

显然，奥迪已经在探索对下一个时代的「科技感」塑造。但在这样一个跨越技术周期的漫长过程中，奥迪正在始终坚守自己的那一份「科技感」。「现在我们必须重塑自我，进一步前进，去重新定义奥迪的核心价值观是什么。显然，我们必须重新定位品牌，给品牌重新赋予魅力。」贺熙曼说。

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